全文摘要
本实用新型公开了一种油气分离迷宫结构及其盖罩，属于发动机零件领域，包括至少三个迂回连通的腔室，其中一靠外的腔室或腔室头端作为进气入口，另一靠外的腔室末端设有出气口。另一靠外的腔室中设有倾斜的撞板，撞板背向出气口倾斜设置。在作为底部的腔室壁上设有至少两处位于不同腔室的回油口。本实用新型将油气分离迷宫结构重新设计，通过三腔室设计与撞板数量、间隔的合理布置来加长油气的通过距离和时长，并通过将撞板倾斜设置来增加油气与撞板的有效接触和撞击面积，并使油气在其根部夹角空间形成小范围的涡流，增加油气与迷宫壁面的撞击次数，进一步加大油气分离效果。
主设计要求
1.油气分离迷宫结构，其特征在于：包括至少三个迂回连通的腔室，其中一靠外的腔室或腔室头端作为进气入口，另一靠外的腔室末端设有出气口；另一靠外的腔室中设有倾斜的撞板，撞板背向出气口倾斜设置；在作为底部的腔室壁上设有至少两处位于不同腔室的回油口；最好地，作为\/设有进气入口的靠外的腔室中不设置撞板。
设计方案
1.油气分离迷宫结构，其特征在于：包括至少三个迂回连通的腔室，其中一靠外的腔室或腔室头端作为进气入口，另一靠外的腔室末端设有出气口；另一靠外的腔室中设有倾斜的撞板，撞板背向出气口倾斜设置；在作为底部的腔室壁上设有至少两处位于不同腔室的回油口；最好地，作为\/设有进气入口的靠外的腔室中不设置撞板。
2.如权利要求1所述的油气分离迷宫结构，其特征在于：设有撞板的腔室长度不短于设有进气入口的腔室的长度。
3.如权利要求1或2所述的油气分离迷宫结构，其特征在于：其与腔室撞板同样为倾斜设置，并与另一靠外的腔室撞板朝向一致。
4.如权利要求3所述的油气分离迷宫结构，其特征在于：至少三个腔室并排设置。
5.如权利要求3所述的油气分离迷宫结构，其特征在于：撞板的倾斜角度为40~50°。
6.如权利要求3所述的油气分离迷宫结构，其特征在于：撞板末端至其所在的腔室侧壁的垂直距离不小于两侧腔室侧壁之间距离的三分之二。
7.如权利要求3所述的油气分离迷宫结构，其特征在于：相邻两撞板之间间隔10~25mm。
8.一种气缸盖罩，其特征在于：其底面设有如权利要求1-7任一所述的油气分离迷宫结构。
9.如权利要求8所述的气缸盖罩，其特征在于：最右侧的腔室为作为\/设有进气入口的腔室、其最左侧的腔室为设有出气口的腔室。
10.如权利要求9所述的气缸盖罩，其特征在于：该油气分离迷宫结构上依次覆设有盖板密封垫和盖板，正对作为\/设有进气入口腔室的盖板密封垫设有进气开口、盖板上设有进气开孔，进气开口上配合设有挡位板，挡位板与盖板之间夹设有簧片。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于发动机零件领域，具体地讲是一种油气分离迷宫结构及带有油气分离迷宫结构的气缸盖罩。
背景技术
现有气缸盖罩上的油气分离的迷宫结构如下：带有横向撞板油气分离迷宫的气缸盖与迷宫盖板、密封垫一起构成油气分离腔室。横向布置的油气分离撞板与油气无法实现完全的撞击、接触。并且，气缸盖罩上的横向撞板数量与腔室体积不匹配，油气在油气分离室中的时间太短，降低了油气分离效果。
而未分离的油气最后会参与燃烧，并在活塞顶部和环槽、气门和气门座圈的密封锥面形成大量积碳堆积，造成气门、气门座圈的异常磨损，而活塞顶部和环槽处的积炭则很容易造成表面点火、爆震而影响发动机正常工作。
基于此，提出本案申请。
发明内容
为解决现有技术中油气分离撞板与腔室设计不合理的问题，本实用新型提供一种撞板与腔室结构布置合理的油气分离迷宫结构及具有该油气分离迷宫结构的气缸盖罩，通过延长距离和时长，增加油气与撞板的有效接触和撞击面积，从而实现油气的良好分离。
为实现上述目的，本实用新型采用的方案如下：油气分离迷宫结构，包括至少三个迂回连通的腔室，其中一靠外的腔室或腔室头端作为进气入口，另一靠外的腔室末端设有出气口。另一靠外的腔室中设有倾斜的撞板，撞板背向出气口倾斜设置。在作为底部的腔室壁上设有至少两处位于不同腔室的回油口。
上述作为底部的腔室壁是在油气分离迷宫设置于气缸盖罩或其他结构上使用时，处于底部的腔室壁。上述撞板为具有一定长度与厚度，且一端固定于腔室侧壁、另一端与该腔室侧壁的对侧腔室侧壁之间形成间隙供油气通过的短板。
作为优选，为便于进气并使油气进入到腔室后与迷宫结构的底面进行充分碰撞，上述油气分离迷宫结构中，作为\/设有进气入口的靠外的腔室中不设置撞板。
作为优选，为提高靠外腔室的油气分离效果，上述油气分离迷宫结构中，设有撞板的腔室长度不短于设有进气入口的腔室的长度。
作为优选，上述油气分离迷宫结构中，其他腔室的撞板同样为倾斜设置，并与另一靠外的腔室撞板朝向一致。一则，便于加工制造；二则，能够使油气通过迷宫时仍能够保持较快的速度。
作为优选，为节约空间，上述油气分离迷宫结构中，至少三个腔室并排设置。
作为优选，上述油气分离迷宫结构中，撞板的倾斜角度为40~50°，该角度范围下，油气与撞板的撞击面大、又能够避免撞板对油气的移动速度的损失过大。
作为优选，上述油气分离迷宫结构中，撞板末端至其所在的腔室侧壁的垂直距离不小于两侧腔室侧壁之间距离的三分之二。
作为优选，上述油气分离迷宫结构中，相邻两撞板之间间隔10~25mm。上述长度、间隔布局的撞板能够与腔室配合形成布局合理的迷宫结构，能够使经过的油气均充分地与撞板撞击，提高油气分离效果。
本实用新型还提供一种气缸盖罩，其底面设有上述的油气分离迷宫结构。其最右侧的腔室为作为或设有进气口的腔室、其最左侧的腔室作为或设有出气口的腔室。
上述气缸盖罩进一步设置如下：该油气分离迷宫结构上覆设有盖板密封垫和一盖板，正对作为或设有进气口腔室的盖板密封垫设有进气开口、盖板上设有进气开孔，进气开口上配合设有挡位板，挡位板与盖板之间夹设有簧片。
本实用新型技术效果如下：本实用新型将油气分离迷宫结构设计为迂回连通的三腔室，以此增加油气在该迷宫结构中留滞的时长和通过距离，并在有限的三腔室的通道总长中，合理地设置撞板的相应数量来增加油气在迷宫结构中的绕过次数，以此进一步地延长油气在迷宫结构中的通过距离与时长。
并且，本实用新型特别将油气的出气口所在腔室的撞板背向出气口倾斜设计，以此增大与油气的接触和撞击面积，并能够使油气在其根部夹角空间形成小范围的涡流——涡流在消散之前都会不断地撞击撞板与腔室侧壁，从而通过增加油气与迷宫壁面的撞击次数，进一步加大油气分离效果。
附图说明
图1为本实用新型气缸盖与油气分离盖板装配关系示意图。
图2为本实用新型油气分离迷宫结构图。
图中所示：1—挡位板；2—柔性簧片；3—铆钉；4—六角螺栓；5—油气分离盖板；6—油气分离盖板密封垫；7—气缸盖罩密封垫；8—通气软管；9—气缸盖罩；10—六角法兰面螺栓；a—油气进口；b—回油口Ⅰ；c—第一腔室；d—第二腔室；e—回油口Ⅱ；f—第三腔室；g—撞板。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
实施例1
如图1所示，本实施例提供一种油气分离迷宫结构，包括三个并排设置、迂回连通的第一腔室c、第二腔室d与第三腔室f。本实施例中，三个腔室的宽度相等，第一腔室c与第二腔室d长度相等、第三腔室f长度为第一腔室c与第二腔室d的1.5~2倍。其中位于最左侧的第一腔室c作为油气进口a，位于最右侧的第二腔室d末端设有朝上的出气口。第一腔室c中不设置撞板g，第二腔室d中设置有朝下倾斜40~50°的撞板g，第三腔室f中设有朝下（背向出气口）倾斜40~50°的撞板g。并且，在该迷宫结构的下侧边上设有回油口Ⅰb、回油口Ⅱe，回油口Ⅰb位于第一腔室c的下侧边，回油口Ⅱe位于第二腔室d与第三腔室f连通处的下侧边上。
撞板g为具有一定长度与厚度，且一端固定于腔室侧壁、另一端与该腔室侧壁的对侧腔室侧壁之间形成间隙供油气通过的短板。撞板g末端至其所在的腔室侧壁的垂直距离不小于两侧腔室侧壁之间距离的三分之二。并且，相邻两撞板g之间间隔10~25mm。
实施例2
本实施例与实施例1的不同之处在于：第二腔室d中撞板g朝上倾斜设置。
实施例3
本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例设有四个腔室，从右到左依次为第一腔室c、第二腔室d、第三腔室f与第四腔室，其中第一腔室c不设撞板g，第二腔室d中设有朝上倾斜的撞板g，第三腔室f与第四腔室设有朝下倾斜的撞板g。
实施例4
本实施例与实施例4的不同之处在于：第一腔室c不设撞板g，第二腔室d、第三腔室f与第四腔室均设有朝下倾斜的撞板g。
实施例5
本实施例与实施例4、5的不同之处在于：第一腔室c中设有朝上或朝下倾斜的撞板g。
实施例6
如图1、2所示，本实施例提供一种气缸盖罩9，其底面设有上述实施例的油气分离迷宫结构。最右侧的腔室作为油气进口a的腔室、最左侧的腔室设有油气出口。油气出口外接通气软管8排出处理完毕的油气。油气分离迷宫结构上配合遮盖设有油气分离盖板密封垫6和油气分离盖板5，油气分离盖板密封垫6与油气分离盖板5均通过铆钉3覆设并固定于油气分离迷宫结构上。正对进气口的油气分离盖板密封垫6的右下角处设有长方形的进气开口，正对该进气开口的油气分离盖板5右下角设有进气开孔，进气开口上配合设有挡位板1与柔性簧片2将进气开口进行遮挡，柔性簧片2夹设于挡位板1与油气分离盖板5之间。
进气开孔与发动机中的油气回路连通，油气从油气回路流向进气开孔时，油气本身的压力将柔性簧片2顶开从油气进口a中进入到第一腔室c中进行油气分离。
基于上述，本实用新型提供了一种重新设计的油气分离迷宫结构，通过三腔室设计与撞板g数量、间隔的合理布置来加长油气的通过距离和时长，并通过将撞板g倾斜设置来增加油气与撞板g的有效接触和撞击面积，并使油气在其根部夹角空间形成小范围的涡流，增加油气与迷宫壁面的撞击次数，进一步加大油气分离效果。本实用新型结构简单、布局合理，能够提高油气分离效果，适用于小型发动机。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920017715.6
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209781000U
授权时间:20191213
主分类号:F01M13/04
专利分类号:F01M13/04;F02F1/24
范畴分类:28A;27E;
申请人:浙江康思特动力机械有限公司
第一申请人:浙江康思特动力机械有限公司
申请人地址:312000 浙江省绍兴市袍江工业区越英路187号
发明人:殷贵良;徐钢;濮光明;沈乡情;平鸿光;方天泽
第一发明人:殷贵良
当前权利人:浙江康思特动力机械有限公司
代理人:蒋卫东
代理机构:33220
代理机构编号:绍兴市越兴专利事务所(普通合伙) 33220
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计