导读:本文包含了极限状态论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:极限,状态,瓦斯,路堤,挡土墙,压力,承载力。
极限状态论文文献综述
郭骁,杨松,裴爱华[1]（2020）在《基于轨道极限状态法的过渡板受力分析和配筋设计研究》一文中研究指出京张高铁官厅水库特大桥为简支拱型大跨度钢桁梁桥,为防止梁端转角或错台量过大,降低梁端扣件系统受力,梁缝处设计采用了过渡板结构。为保证过渡板设计合理性和安全性,建立过渡板有限元实体模型进行受力分析,并首次运用轨道极限状态法对过渡板结构进行配筋设计。分析表明:(1)温度梯度作用对过渡板(420 mm厚)受力影响较大,在设计荷载中占据主导因素,在正温度梯度下,过渡板底部弯矩达到124.155 kN·m/m;(2)过渡板底部纵向弯矩在荷载基本组合作用下达到最大值,且实配配筋率最大,配筋时应注意以裂缝宽度为控制指标进行设计。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2020年01期）
李永刚,周慧珍[2]（2019）在《RTT位移模式挡土墙非极限状态被动土压力分析》一文中研究指出挡土墙非极限状态土压力是常态化的。用滑动土楔和水平单元计算概念,就绕墙顶转动加平移之挡土墙被动土压力进行研究。结果表明,RTT位移模式挡土墙非极限被动土压力为上凹曲线分布,合力作用点在墙高的下叁分区,随墙体转动和平移量增大,被动土压力非线性增长。墙体转动相对多,合力作用点下移,墙体平移相对较多,合力作用点上移。(本文来源于《山西建筑》期刊2019年22期）
梁国栋[3]（2019）在《2种气体状态下瓦斯爆炸极限范围的研究》一文中研究指出为研究2种气体状态下的瓦斯爆炸极限附近的瓦斯爆炸压力规律,运用20 L爆炸特性测试系统,对不同瓦斯浓度下瓦斯爆炸压力变化进行记录,绘图,从而直观性分析瓦斯爆炸压力规律及确定瓦斯爆炸极限范围。研究得出了2种气体状态下瓦斯爆炸上下限的瓦斯浓度范围,确定了瓦斯爆炸极限。同时,还得出在浓度相差不大的瓦斯爆炸压力的大体趋势为,在静止状态下点火后瓦斯爆炸压力随时间增长缓慢增长,而湍流状态下点火后瓦斯爆炸压力增长较为迅速。(本文来源于《现代矿业》期刊2019年09期）
许通,曹体礼,王飞飞[4]（2019）在《既有桥梁限载取值下正常使用极限状态可靠度分析》一文中研究指出分析了既有钢筋混凝土桥梁实际抗力水平对限载取值方法的影响;根据在役钢筋混凝土桥梁的结构特点,基于模糊可靠度和限载分析理论,推算出荷载作用下结构构件最大裂缝宽度极限作为基本参数,建立了混凝土构件在正常使用状态下的极限状态方程,并根据实际案例T型混凝土受弯构件和混凝土空心简支板受弯构件研究和分析在正常使用极限状态下的可靠度。(本文来源于《四川水泥》期刊2019年09期）
李红有,周全智,迟洪明,吴永祥[5]（2019）在《海上风机基础极限状态分析及规范对比研究》一文中研究指出以某海上风电场单桩风机基础为例,首先采用海上风电基础设计计算软件FDOW和海洋工程结构分析与设计软件SACS分别对其基础结构建立有限元模型,并根据DNV GL相关规范要求,进行极限状态组合和分析。将不同软件计算的各土层p-y曲线和桩体弯矩值分布进行对比。最后,采用多种规范如API-LRFD(荷载与抗力分项系数)、ISO19902(质量体系生产安装和服务的质量保证模式)以及GB 50017(钢结构设计规范)等对桩体结构进行校核与对比,得到的结论可为海上风机基础结构设计提供参考。(本文来源于《船舶工程》期刊2019年S1期）
陈立保[6]（2019）在《隧道结构采用极限状态法设计探讨与建议》一文中研究指出研究目的:房建、桥梁等结构已经采用了概率极限状态法进行设计,且编制了相应可靠度规范。隧道结构由于统计特征的离散性、计算模型的多样性以及荷载分配的不确定性,设计以类比为主。目前隧道行业正推广采用极限状态法,但根据隧道结构特点,推广方式和方法值得探讨。研究结论:(1)采用极限状态法是设计趋势,但目前隧道设计以类比为主,计算为辅,隧道设计统计特征离散,计算模型多样,初支和二衬荷载分配不确定,因此初期只能形式上进行极限状态法转轨;(2)建议优先在荷载离散性相对较小的明洞和浅埋隧道中推广采用极限状态法设计;(3)应大力推广隧道受力监测,通过数据积累获取统计特征,为隧道设计全面采用极限状态法打下基础;(4)本研究成果可为极限状态法在隧道结构设计领域的推广应用提供参考。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2019年08期）
尹银艳[7]（2019）在《基于极限状态法的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构设计研究》一文中研究指出基于可靠度理论的极限状态设计法已经成为国际工程结构设计的主流方法。目前CRTSⅢ型板式无砟轨道主体结构设计采用传统的容许应力法,基于极限状态法的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构设计还需更多深入研究,以便我国铁路技术更好地与国际接轨。本文以商合杭铁路某工点为例,研究分析了基于极限状态法的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道底座板配筋设计过程,结果表明:底座板配筋设计时,起控制作用的为裂缝宽度要求而非承载力要求,与长期采用容许应力法得出的设计经验一致。由目前规范给出的极限状态法表达式设计的配筋稍低于容许应力法配筋,但总体差别不大。(本文来源于《铁道勘测与设计》期刊2019年03期）
赵菲菲[8]（2019）在《船体梁弯曲承载力的极限状态仿真分析》一文中研究指出利用传统分析方法对船体梁弯曲承载力的极限状态进行分析,存在着分析准确率低,效率低的问题。针对上述问题,提出一种极限状态的仿真分析方法。首先从船体梁结构单元和材料属性构建船体梁极限状态仿真模型,在此基础上计算船体梁弯曲承载力的极限强度,得出分析结果。实验结果表明:与传统的极限状态分析方法相比,利用仿真分析方法对船体梁弯曲承载力的极限状态进行分析,平均误差值低22.1。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年14期）
沈华[9]（2019）在《采用极限状态法和容许应力法进行铁路路堤边坡稳定性分析的对比》一文中研究指出针对铁路路基设计理论从容许应力法向极限状态法转轨的需求,依托银西(银川—西安)高速铁路,分别采用容许应力法和极限状态法,以Q/CR 9127—2015《铁路路基极限状态法设计暂行规范》中给定的计算表达式和分项系数为基础,对持久状况下多种路堤边坡高度和坡率进行路堤边坡稳定性计算,通过对比分析容许应力法和极限状态法的计算结果,验证出边坡稳定性极限状态法计算结果是可靠的。同时对极限状态法的分项系数进行研究和优化,提出了在满足安全要求的前提下,为使结构设计更加经济,Q/CR 9127—2015中边坡稳定性计算表达式中的分顶系数可提高0.348%。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年07期）
荣雪宁,徐日庆,冯苏阳,朱亦弘,伍璇[10]（2019）在《上浮极限状态下饱和土的浮力模型试验和理论分析》一文中研究指出饱和黏土中的长期浮力是否需要折减是一个具有争议的问题。为研究饱和黏土中的长期浮力是否小于相同水头高度下的静水压力,通过地基上浮失稳的模型试验,实测了上浮极限状态下(即有效应力约等于0时)饱和砂土和黏土中的浮力折减系数。实验装置由模型槽、土样、凡士林、浮筒、配重及压重设施组成,通过浮筒上浮瞬间的受力平衡得到失稳时的实际上浮力。实验测得饱和砂土中的浮力折减系数为1,饱和高岭土和饱和蒙脱石中的浮力折减系数分别为0. 973±0. 024和0. 959±0. 016。试验结果表明上浮极限状态下,饱和土中的浮力与纯水中的浮力差别很小。即便在高塑性黏土中,模型基础失稳时受到的上浮力与纯水中的浮力相比,仅折减了不到5%。基于饱和土有效应力原理的分析表明,上浮极限状态下的浮力折减系数与土样固结前的Skempton B值互为倒数。大量实测数据并未发现饱和黏土的Skempton B值明显大于1,故饱和黏土的浮力折减系数也不可能显着小于1。本文模型试验和理论分析表明,在地基抗浮承载力验算时,饱和黏土中的长期浮力不宜进行显着折减。(本文来源于《水文地质工程地质》期刊2019年04期）
极限状态论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
挡土墙非极限状态土压力是常态化的。用滑动土楔和水平单元计算概念,就绕墙顶转动加平移之挡土墙被动土压力进行研究。结果表明,RTT位移模式挡土墙非极限被动土压力为上凹曲线分布,合力作用点在墙高的下叁分区,随墙体转动和平移量增大,被动土压力非线性增长。墙体转动相对多,合力作用点下移,墙体平移相对较多,合力作用点上移。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
极限状态论文参考文献
[1].郭骁,杨松,裴爱华.基于轨道极限状态法的过渡板受力分析和配筋设计研究[J].铁道标准设计.2020
[2].李永刚,周慧珍.RTT位移模式挡土墙非极限状态被动土压力分析[J].山西建筑.2019
[3].梁国栋.2种气体状态下瓦斯爆炸极限范围的研究[J].现代矿业.2019
[4].许通,曹体礼,王飞飞.既有桥梁限载取值下正常使用极限状态可靠度分析[J].四川水泥.2019
[5].李红有,周全智,迟洪明,吴永祥.海上风机基础极限状态分析及规范对比研究[J].船舶工程.2019
[6].陈立保.隧道结构采用极限状态法设计探讨与建议[J].铁道工程学报.2019
[7].尹银艳.基于极限状态法的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计研究[J].铁道勘测与设计.2019
[8].赵菲菲.船体梁弯曲承载力的极限状态仿真分析[J].舰船科学技术.2019
[9].沈华.采用极限状态法和容许应力法进行铁路路堤边坡稳定性分析的对比[J].铁道建筑.2019
[10].荣雪宁,徐日庆,冯苏阳,朱亦弘,伍璇.上浮极限状态下饱和土的浮力模型试验和理论分析[J].水文地质工程地质.2019
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