（广东省长大公路工程有限公司）
【摘要】在路基施工中高边坡问题的处理是一个重要的问题，通过自己的的处理实例，对高边坡的处理措施进行探讨论述。结合实际经历和相关的理论知识与大家分享，为了能够更加完善有一个处理措施方案，大家进行知识上的交流学习，在应对相似问题时能有所借鉴。
【关键词】路基施工；高边坡处理措施；混泥土墙；喷锚支护
前言
高边坡的问题如此常见，有问题就要起处理。防护和加固是处理边坡问题的两大部分。处理过程中，边坡的防护和加固是有所区分的，防护是对已经处理完成的边坡加以看护保持稳定，让风化剥落不再变得越加的恶劣，水的侵蚀减少，使表层的土处于固定的状态，把一些细小裂缝填充了等。加固是对已经产生部分问题的边坡进行加固处理，例如对墙壁添加混泥土、利用木桩、挡板支撑防护。
1、对高边坡进行砌石块护泥土处理
公路在进行施工时具有很强的延展性，对于出现高的地方填补、深的地方需要加深的地段是无法避开的。所以在路基施工中考虑问题应当全面，采取何种方案处理好高边坡的问题是很有必要的。通常所指的高边坡是土质边坡相差在20米到100米之间，岩质边坡在30到100米之间。常见边坡的问题种类有十多类，有泥石流、滑坡、坍塌、溃屈等，曾经在路基施工中遇到高边坡的处理时采用砌石块挡住泥土的滑动，挡土墙的上面是1:1.2的种植草木的边坡。一般情况在路基高边坡上主要采取坡面的防护措施有栽种植物稳固泥土、砌石挡土、喷发混泥土。这些举措是为了减少水的腐蚀并且降低风化的速度。
在清理路基施工的表面过程中要加大清理宽度，比路基宽一到二米，这样有利于在路基施工中更好的打基础。为了让施工机器在进行表层清理时达到预先的高度和宽度，通常可以在道路上提前用石灰做好标记。路基施工中可能会需要回复桩位，为了不必要的麻烦，在放桩位的时候，在界线外面五到十米的位置设下恢复桩布置于道路的两旁，每边至少需要两个桩位。少了定想不准，多了没作用还浪费资源。在界限确定后，施工机器在清理道路表层时尽量的平整，为下一道工序做好准备。当机器清理挡土墙基础达到标高30公分时，改用人力进行清理，当基础清理完成后，就需要砌基础建筑，片石的选择、工程的造价和运行距离都要合适否则容易造成浪费。为了在期限内完成工程的建造，就需要保证施工的质量和路基施工的进度下进行砌石。在砌建的过程中尽量的选取一个离工作位置方便的地方放置，片石的质量过大，应该放在有利于拿的地方，从而在砌墙的时候能提高工作的效率，而且又能保证建造中的进度和质量。挡土墙的高度达12米、厚度为3米。砌筑片石的时候对片石湿润，方便片石能和混泥土相互融合，在砌基础建筑时要保证砂浆足量、稳定、密封填充饱满。
在进行基础的建造时，每次的砌建的厚度在0.5到1之间。基底的建造过程中必须要最是检查质量，出了问题整个建筑墙都会崩溃。基底建成后下一步进行墙体的砌建。建筑过程质量必须严格监控质量，若是有问题等到工程完步之后在进行处理。挡土墙呈重力式，在即将完工的时候，挡土墙顶上的路基填充七八十公分宽，为了以后维修道路的方便和边坡到位。挡土墙分层的加工，每一层完成都需要压实和回填。在进行碾压时尽量在挡土墙1米的范围内使用大型的机器，建筑还处于不稳定的状态，防止被压塌。如果使用的机器过大，容易使得墙体不稳固，与此同时，在机器碾压道路时或发出很大的震动，容易让本来就不稳固的泥土变得有些松散。除此之外，由于大型机械体型巨大，道路本身没有那么宽广，在道路上碾压时不宜行动，从而容易致使工作的效率变慢。
挡土墙在砌筑的进程中每次的厚度少于一米，在每次的墙体完成时都要压实填充到位才可进屋下一程序。在砌石时坡度的大小要控制到位，仪器尽量用坡度尺类工具进行测量控制。隔层需要再用仪器测量一下，防止错位影响墙的使用。片石大小的选取差异不要太大。
2、对高边坡的进行锚固和喷混泥土结合处理
进行喷锚处理高边坡时，路基的清理中乱石和不需要的物件，清理范围不一太大，以免带来不必要的麻烦。可以采取削坡减重的方法来进行预先的处理在对高边坡进行修饰。
边坡要在清理完之后再一次的核查，查看是否和设计的差异很大。高边坡往往是分级建造的，级与级之间又有碎落台。边坡要在开挖的时候也要注意好防护喝加固。高边坡的清理完成就要喷锚，先喷射混泥土，混泥土做好弄潮湿的准备与片石更易于融合。
喷射混泥土的工序后就需要进行喷锚处理了。喷锚需要钻孔机打孔，打孔时要按照预先规定的深度和宽度。如果孔不符合规定就需要重新施工。孔打好之后就需要进行放入锚杆，过程中需要留出露在外面的深度。杆进入之后需要铁丝布网，为了使铁丝能够固定，铁丝在顶部需要在高边坡的之上的二到三米。。一切准备好了之后，就需要喷射厚度分布均匀的泥浆了，一般在10公分，由于在喷射的工程中，施工人员处于较高的位置，所以一定要注意施工人员的安全。
3、WWS注浆技术处理方式
WWS注浆技术被广泛的应用在注浆工程。该技术具有适用性，被应用在软化的地层和不良的地质的条件下使用WWS。在洪水急流的抢险工程中能快速凝结使用性相当强。对于一些地基中的高难度问题是显示其极大的优越，地铁建设行业在近几年的发展速度迅猛，WWS注浆技术用在了广泛的各种地方。通过对一些水流泛滥的地方用此技术进行填充家规的阐述，并确保连通道路开挖的成功事例，为一些地方的土体加固完善提供价值性的参考内容。
在路基的施工过程高边坡问题很常见，随着时代的进步，工程数量也在逐年的增加，高边坡的问题也是越发的多了。由于高边坡所处区域不同，所以采取的施工也是不同的，在每次的工程中积累实践经验并总结，可以提高在日后工程中的工作效率。面对高边坡类似的问题需要灵活处理，具体的针对当地的地质和其他的一些特性，而制定有效可行的方案，既保证工程的质量，又能加快工程的进度更好的解决施工问题。尽量的减少工程得到造价，尽早的完成施工，更加有效的处理路基施工中高边坡的问题，为公司带来更多方经济效益。
4、施工过程中的监测
由于在路基施工中的泥浆容易扩散，为了防止对其他不相干的事物造成影响，就需要做好加固监测。监测方主要的内容：地面的滑动幅度的监测、建筑物的监测、隧道里的管片监测、联通道路的监测的等。
4.1地面滑动、建筑物的监测
在联通道路的附件20米内，对地表和周围的建筑物进行监测。连通道路上地面起伏应该控制在30mm之内。
（1）地面起伏：在联络的道路中心线每5m设置一个地面起伏的监测点，每10米设置一个监测面。
（2）建筑物监测：布点在离联通道路20米的建筑物上，每个建筑物上的布点数应该超过3个。起伏监测频率在喷浆期间一天一次，据实际情况增减监测次数。
4.2隧道中管片的监测
在联通道路的周边20米以内，对隧道的水平和垂直的方向上进行进行起伏、水的渗漏监测。起伏得到监测点设置为一环一个，起伏监测频率在喷浆期间一天一次，据实际情况增减监测次数。
4.3联通道路的监测
联通道路在清理挖除还有喷射泥浆时和二衬时对洞内的拱顶的沉降和地面的起伏进行监测。需要均匀的布设三个断面，监测的频率从挖到浇灌完成的这段时间内是一天一次，之后需要二天一次。
5、结语
在路基施工中高边坡问题的处理是一个重要的问题，在现代的各种大建筑中，在不仅安全度要高，而且木桩的定位要有较高的准确度，结合现今的建造技术，在建筑工程施工中不断的进行技术创新，提高施工效率，才能使路基工程的建造过程得到稳步发展。
参考文献：
[1]王俊辉.山区高填路基沉降监测与稳定性数值仿真分析研究[D].中南大学2011
[2]马海燕.高速公路高填路基沉降、旧路拓宽差异沉降有限元分析与计算[D].西安建筑科技大学2012
[3]高力侠.山区高速公路差异沉降控制技术研究[D].长安大学2010