全文摘要
本实用新型公开了一种电动汽车动力电池新型防护装置，包括：防护箱，其为由两个第一竖直挡板、两个第二竖直挡板、底板以及顶板构成的立方形结构，顶板可开启或闭合，第一竖直挡板的内侧壁设置有第一弹簧，第一弹簧连接有第一内挡板，第二竖直挡板的内侧壁设置有第二弹簧，第二弹簧连接有第二内挡板，蓄电池卡接在两个第一内档板与两个第二内档板之间；支撑座，其内部设置有减震腔，支撑座的上端设置有通孔，防护箱的底端贯穿通孔并延伸至减震腔内，减震腔内设置有活动板，活动板的下表面与减震腔的内底面之间设置有多个减震机构，底板与活动板的上表面固定连接。本实用新型提供的电动汽车动力电池新型防护装置不仅设计合理、结构简单且成本低廉。
主设计要求
1.一种电动汽车动力电池新型防护装置，其特征在于，包括：防护箱(1)，其为由两个第一竖直挡板(2)、两个第二竖直挡板(3)、底板(4)以及顶板(5)构成的立方形结构，所述顶板(5)可开启或闭合，所述防护箱(1)内放置有为电动汽车提供动力的蓄电池(6)，所述第一竖直挡板(2)的内侧壁设置有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)连接有第一内挡板(8)，所述第二竖直挡板(3)的内侧壁设置有第二弹簧(9)，所述第二弹簧(9)连接有第二内挡板(10)，所述蓄电池(6)卡接在两个所述第一内挡板(8)与两个所述第二内挡板(10)之间；支撑座(11)，其内部设置有减震腔(12)，所述支撑座(11)的上端设置有通孔(13)，所述防护箱(1)的底端贯穿所述通孔(13)并延伸至所述减震腔(12)内，所述减震腔(12)内设置有活动板(14)，所述活动板(14)的下表面与所述减震腔(12)的内底面之间设置有多个减震机构(15)，所述底板(4)与所述活动板(14)的上表面可拆卸地固定连接；其中，所述减震机构(15)包括设置在所述减震腔(12)内底面的套筒(16)、设置在所述套筒(16)内的升降板(17)、设置在所述升降板(17)上的升降杆(18)，所述升降杆(18)的上端延伸出所述套筒(16)并与所述活动板(14)的下表面连接，所述升降杆(18)上套设有第三弹簧(19)，所述第三弹簧(19)位于所述活动板(14)与所述套筒(16)之间。
设计方案
1.一种电动汽车动力电池新型防护装置，其特征在于，包括：
防护箱(1)，其为由两个第一竖直挡板(2)、两个第二竖直挡板(3)、底板(4)以及顶板(5)构成的立方形结构，所述顶板(5)可开启或闭合，所述防护箱(1)内放置有为电动汽车提供动力的蓄电池(6)，所述第一竖直挡板(2)的内侧壁设置有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)连接有第一内挡板(8)，所述第二竖直挡板(3)的内侧壁设置有第二弹簧(9)，所述第二弹簧(9)连接有第二内挡板(10)，所述蓄电池(6)卡接在两个所述第一内挡板(8)与两个所述第二内挡板(10)之间；
支撑座(11)，其内部设置有减震腔(12)，所述支撑座(11)的上端设置有通孔(13)，所述防护箱(1)的底端贯穿所述通孔(13)并延伸至所述减震腔(12)内，所述减震腔(12)内设置有活动板(14)，所述活动板(14)的下表面与所述减震腔(12)的内底面之间设置有多个减震机构(15)，所述底板(4)与所述活动板(14)的上表面可拆卸地固定连接；
其中，所述减震机构(15)包括设置在所述减震腔(12)内底面的套筒(16)、设置在所述套筒(16)内的升降板(17)、设置在所述升降板(17)上的升降杆(18)，所述升降杆(18)的上端延伸出所述套筒(16)并与所述活动板(14)的下表面连接，所述升降杆(18)上套设有第三弹簧(19)，所述第三弹簧(19)位于所述活动板(14)与所述套筒(16)之间。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池新型防护装置，其特征在于，所述套筒(16)的底部设置有支撑所述升降板(17)的第四弹簧(20)。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池新型防护装置，其特征在于，所述顶板(5)上表面设置有贯通至其下表面的接线孔(21)，所述接线孔(21)下方设置有与所述蓄电池(6)上的电极柱(22)相对应的橡胶电极帽(23)，所述橡胶电极帽(23)罩设在所述电极柱(22)上，所述橡胶电极帽(23)的上端设置有与所述接线孔(21)相对应的活动开口(24)。
4.根据权利要求1或3所述的一种电动汽车动力电池新型防护装置，其特征在于，所述顶板(5)上设置有多个第一散热孔(25)，所述第一竖直挡板(2)以及所述第一内挡板(8)上设置有多个第二散热孔(26)，所述第二竖直挡板(3)以及所述第二内挡板(10)上设置有多个第三散热孔(27)。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池新型防护装置，其特征在于，所述减震腔(12)的内侧壁设置有竖直导向杆(28)，所述活动板(14)上设置有与所述竖直导向杆(28)相对应的导向缺口(29)。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池新型防护装置，其特征在于，所述底板(4)上设置有第一螺纹孔(30)，所述活动板(14)上设置有与所述第一螺纹孔(30)相对应的第二螺纹孔(31)，所述第一螺纹孔(30)内与所述第二螺纹孔(31)内设置有螺杆(32)。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池新型防护装置，其特征在于，所述第一竖直挡板(2)、所述第二竖直挡板(3)、所述顶板(5)、所述第一内挡板(8)以及所述第二内挡板(10)均由铝合金材料制成的。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种电动汽车动力电池新型防护装置。
背景技术
随着电力技术的不断革新，电动力汽车越来也成熟，将来由于电力汽车的诸多优点，必然导致电力汽车在交通工具领域的深度普及，而电力汽车的使用必然离不开蓄电池，现阶段在电力汽车上使用蓄电池的方式，都是简单的把蓄电池底部固定在在汽车内部，这样就导致汽车在遇到撞击的时候蓄电池的两个电极柱容易直接短路而造成蓄电池自燃，同时没有减震效果，导致蓄电池使用寿命减少，为此我们提供一种电动力汽车电池防护装置。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供了一种电动汽车动力电池新型防护装置，本电动汽车动力电池新型防护装置通过在第二矩形床板的上表面设有照明构件，可以便于为病人在晚上提供照明，并且该照明构件可以容设在条形凹槽内，不会限制病人的活动空间
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车动力电池新型防护装置，包括：
防护箱，其为由两个第一竖直挡板、两个第二竖直挡板、底板以及顶板构成的立方形结构，所述顶板可开启或闭合，所述防护箱内放置有为电动汽车提供动力的蓄电池，所述第一竖直挡板的内侧壁设置有第一弹簧，所述第一弹簧连接有第一内挡板，所述第二竖直挡板的内侧壁设置有第二弹簧，所述第二弹簧连接有第二内挡板，所述蓄电池卡接在两个所述第一内档板与两个所述第二内档板之间；
支撑座，其内部设置有减震腔，所述支撑座的上端设置有通孔，所述防护箱的底端贯穿所述通孔并延伸至所述减震腔内，所述减震腔内设置有活动板，所述活动板的下表面与所述减震腔的内底面之间设置有多个减震机构，所述底板与所述活动板的上表面可拆卸地固定连接；
其中，所述减震机构包括设置在所述减震腔内底面的套筒、设置在所述套筒内的升降板、设置在所述升降板上的升降杆，所述升降杆的上端延伸出所述套筒并与所述活动板的下表面连接，所述升降杆上套设有第三弹簧，所述第三弹簧位于所述活动板与所述套筒之间。
优选的是，其中，所述套筒的底部设置有支撑所述升降板的第四弹簧。
优选的是，其中，所述顶板上表面设置有贯通至其下表面的接线孔，所述接线孔下方设置有与所述蓄电池上的电极柱相对应的橡胶电极帽，所述橡胶电极帽罩设在所述电极柱上，所述橡胶电极帽的上端设置有与所述接线孔相对应的活动开口。
优选的是，其中，所述顶板上设置有多个第一散热孔，所述第一竖直挡板以及所述第一内档板上设置有多个第二散热孔，所述第二竖直挡板以及所述第二内挡板上设置有多个第三散热孔。
优选的是，其中，所述减震腔的内侧壁设置有竖直导向杆，所述活动板上设置有与所述竖直导向杆相对应的导向缺口。
优选的是，其中，所述底板上设置有第一螺纹孔，所述活动板上设置有与所述第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔内与所述第二螺纹孔内设置有螺杆；
优选的是，其中，所述第一竖直挡板、所述第二竖直挡板、所述顶板、所述第一内挡板以及所述第二内挡板均由铝合金材料制成的。
本实用新型至少包括以下有益效果：
1、本实用新型所述的电动汽车动力电池新型防护装置不仅设计合理、结构简单且成本低廉；本电动汽车动力电池新型防护装置通过套筒、升降杆、第三弹簧、升降板和活动板的设置够实现对蓄电池的缓冲，并通过第四弹簧与升降板之间的配合设置，能够实现对蓄电池进一步效缓冲，使得整体具备良好的缓冲减震效果。
2、本实用新型所述的电动汽车动力电池新型防护装置通过设置防护蓄电池侧壁的第一弹簧、第一内挡板、第二弹簧、第二内挡板，可以在蓄电池的周围进一步地提高对蓄电池防护，避免蓄电池在遭到外力撞击时发生破损。
2、本实用新型所述的电动汽车动力电池新型防护装置通过在顶板上设置橡胶电极帽，橡胶电极帽上设置有活动开口，导线穿过活动开口可以与电极柱连接，并且活动开口呈“一字型”，若是导线脱落，活动开口闭合，可避免电极柱短路。
本实用新型所述的电动汽车动力电池新型防护装置，本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型所述的电动汽车动力电池新型防护装置的结构示意图。
图2为本实用新型所述的电动汽车动力电池新型防护装置中顶板的结构俯视图。
图3为本实用新型所述的电动汽车动力电池新型防护装置中活动板的结构俯视图。
图4为本实用新型所述的电动汽车动力电池新型防护装置中第二竖直挡板的结构侧视图。
图中标记：1-防护箱；2-第一竖直挡板；3-第二竖直挡板；4-底板；5-顶板；6-蓄电池；7-第一弹簧；8-第一内挡板；9-第二弹簧；10-第二内挡板；11-支撑座；12-减震腔；13-通孔；14-活动板；15-减震机构；16-套筒；17-升降板；18-升降杆；19-第三弹簧；20-第四弹簧；21-接线孔；22-电极柱；23-橡胶电极帽；24-活动开口；25-第一散热孔；26-第二散热孔；27-第三散热孔；28-竖直导向杆；29-导向缺口；30-第一螺纹孔；31-第二螺纹孔；32-螺杆。
具体实施方式
下面结合附图以及实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1～图4所示，本实用新型提供了一种电动汽车动力电池新型防护装置，包括：
防护箱1，其为由两个第一竖直挡板2、两个第二竖直挡板3、底板4以及顶板5构成的立方形结构，所述顶板5可开启或闭合，所述防护箱1内放置有为电动汽车提供动力的蓄电池6，所述第一竖直挡板2的内侧壁设置有第一弹簧7，所述第一弹簧7连接有第一内挡板8，所述第二竖直挡板3的内侧壁设置有第二弹簧9，所述第二弹簧9连接有第二内挡板10，所述蓄电池6卡接在两个所述第一内档板8与两个所述第二内档板10之间；
支撑座11，其内部设置有减震腔12，所述支撑座11的上端设置有通孔13，所述防护箱1的底端贯穿所述通孔13并延伸至所述减震腔12内，所述减震腔12内设置有活动板14，所述活动板14的下表面与所述减震腔12的内底面之间设置有多个减震机构15，所述底板4与所述活动板12的上表面可拆卸地固定连接；
其中，所述减震机构15包括设置在所述减震腔12内底面的套筒16、设置在所述套筒16内的升降板17、设置在所述升降板17上的升降杆18，所述升降杆18的上端延伸出所述套筒16并与所述活动板14的下表面连接，所述升降杆18上套设有第三弹簧19，所述第三弹簧19位于所述活动板14与所述套筒16之间。
进一步地，所述套筒16的底部设置有支撑所述升降板17的第四弹簧20。
进一步地，所述顶板5上表面设置有贯通至其下表面的接线孔21，所述接线孔21下方设置有与所述蓄电池6上的电极柱22相对应的橡胶电极帽23，所述橡胶电极帽23罩设在所述电极柱22上，所述橡胶电极帽23的上端设置有与所述接线孔21相对应的活动开口24。
进一步地，所述顶板5上设置有多个第一散热孔25，所述第一竖直挡板2以及所述第一内档板8上设置有多个第二散热孔26，所述第二竖直挡板3以及所述第二内挡板10上设置有多个第三散热孔27。
进一步地，所述减震腔12的内侧壁设置有竖直导向杆28，所述活动板14上设置有与所述竖直导向杆28相对应的导向缺口29。
进一步地，所述底板4上设置有第一螺纹孔30，所述活动板14上设置有与所述第一螺纹孔30相对应的第二螺纹孔31，所述第一螺纹孔30内与所述第二螺纹孔31内设置有螺杆32；
进一步地，所述第一竖直挡板2、所述第二竖直挡板3、所述顶板5、所述第一内挡板8以及所述第二内挡板10均由铝合金材料制成的。
本实用新型提供的电动汽车动力电池新型防护装置的工作原理如下：
如图1所示，顶板5通过螺丝与第一竖直挡板2可拆卸地固定连接，使用者将螺丝取下，取下顶板5，将蓄电池6放置在两个第一内档板8与两个第二内档板10之间，然后将导线穿过顶板5上的接线孔21和橡胶电极帽23后与蓄电池6上的电极柱22连接，橡胶电极帽23上设置有呈“一字型”的活动开口24，当蓄电池6遇到外力冲击后导线意外从电极柱22上脱落，橡胶电极帽23上的活动开口24将闭合，防止其他导电物质接通电极柱22造成蓄电池6短路的现象反生；
本电动汽车动力电池新型防护装置通过套筒16、升降杆18、第三弹簧19、升降板17和活动板14的设置够实现对蓄电池6的缓冲，并通过第四弹簧20与升降板17之间的配合设置，能够实现对蓄电池6进一步效缓冲，使得整体具备良好的缓冲减震效果；通过设置防护蓄电池6侧壁的第一弹簧7、第一内挡板8、第二弹簧9、第二内挡板10，可以在蓄电池6的周围进一步地提高对蓄电池6防护，避免蓄电池6在遭到外力撞击时发生破损。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节与这里示出与描述的实施例。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920082101.6
申请日:2019-01-17
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209719237U
授权时间:20191203
主分类号:B60K1/04
专利分类号:B60K1/04
范畴分类:申请人:上海博奇汽车技术有限公司
第一申请人:上海博奇汽车技术有限公司
申请人地址:201155 上海市浦东新区鹿园工业园区鹿顺路33号1幢1-2层
发明人:晁博
第一发明人:晁博
当前权利人:上海博奇汽车技术有限公司
代理人:徐小淇
代理机构:11638
代理机构编号:北京权智天下知识产权代理事务所(普通合伙) 11638
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计