一种汽车行李架论文和设计-夏卿

全文摘要

本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，具体涉及一种汽车行李架，包括固定安装在车顶上的行李架本体，所述行李架本体上固定设有至少一组用来输送行李的输送机构，所述行李架本体的远离车顶的一面上固定设有与所述输送机构固定连接的输送轨道，所述输送轨道沿所述行李架本体的宽度方向延伸，形成所述输送机构沿所述输送轨道移动来运送行李的结构，方便行李的运送，节省人力，尤其方便老年人的使用，还设有滑移机构，使行李有更大的承载平台，提高行李固定的稳定性及运送的稳定性。

主设计要求

1.一种汽车行李架，包括固定安装在车顶上的行李架本体（1），其特征在于：所述行李架本体（1）上固定设有至少一组用来输送行李的输送机构（2），所述行李架本体（1）的远离车顶的一面上固定设有与所述输送机构（2）固定连接的输送轨道（3），所述输送轨道（3）沿所述行李架本体（1）的宽度方向延伸，形成所述输送机构（2）沿所述输送轨道（3）移动来运送行李的结构。

设计方案

2.如权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于：所述输送轨道（3）内设有腔体（31），所述输送机构（2）包括第一锥齿轮（21）、第二锥齿轮（22）、蜗杆（23）、蜗轮（24）、直齿板（25）、把手（26）和两个转接杆（29），各所述转接杆（29）对称设在所述蜗杆（23）两侧，各所述转接杆（29）的一端固定设在所述腔体（31）内侧壁上，另一端与所述蜗杆（23）转动连接，所述第一锥齿轮（21）与所述第二锥齿轮（22）相啮合，所述蜗杆（23）固定套接在所述第二锥齿轮（22）内部，所述把手（26）贯穿所述输送轨道（3）的侧壁且延伸至所述腔体（31）内部，并固定套接在所述第一锥齿轮（21）内，所述蜗轮（24）位于所述蜗杆（23）与所述直齿板（25）之间，所述蜗轮（24）内套接有轴承（28），所述轴承（28）内部套接支撑杆（27）的一端，所述支撑杆（27）的另一端固定连接所述腔体（31）的底壁，所述直齿板（25）靠近所述腔体（31）底壁的一面上设有滑杆（30），远离所述腔体（31）底壁的一面上设有承载杆（5），所述滑杆（30）靠近所述腔体（31）底壁的一端开设有贯穿的槽孔（4），所述槽孔（4）沿设在所述腔体（31）底壁上的滑轨（32）滑动，所述输送轨道（3）的顶部开设有与所述腔体（31）连通的限位槽（33），所述承载杆（5）远离所述直齿板（25）的一端固定连接第一承载平台（6），所述承载杆（5）可沿所述限位槽（33）移动。

3.如权利要求2所述的一种汽车行李架，其特征在于：还包含两个设置在所述直齿板（25）两端的导向杆（34），各所述导向杆（34）的一端分别固定连接在所述腔体（31）相对的两个侧壁上，另一端插入所述直齿板（25）的两端部，使所述直齿板（25）沿各所述导向杆（34）滑动。

4.如权利要求2或3所述的一种汽车行李架，其特征在于：还包括至少一组滑移机构（7），所述滑移机构（7）包括移动杆（71）、滑槽（72）和移动架（73），所述移动杆（71）固定设在所述行李架本体（1）上且与所述输送轨道（3）平行，所述滑槽（72）开设在所述移动杆（71）的顶面上，所述移动架（73）靠近所述移动杆（71）的一端嵌入所述滑槽（72）内并可在其内部滑动，所述移动架（73）远离所述移动杆（71）的一端固定连接有第二承载平台（8），还包括连接杆（9），所述连接杆（9）的一端与所述承载杆（5）固定连接，所述连接杆（9）的另一端与所述移动架（73）固定连接。

5.如权利要求4所述的一种汽车行李架，其特征在于：所述滑槽为倒“T”字型结构，所述连接杆（9）嵌入所述滑槽（72）的一端与其结构相适配。

6.如权利要求5所述的一种汽车行李架，其特征在于：所述第一承载平台（6）和所述第二承载平台（8）的结构及尺寸相同，且均为格栅状结构。

7.如权利要求1-3、5、6任一所述的一种汽车行李架，其特征在于：所述输送轨道（3）下方和所述行李架本体（1）的四个框板（11）上固定设有网兜（12），所述四个框板（11）上还设有用于固定行李的弹力绳（13）。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，具体涉及一种汽车行李架。

背景技术

汽车行李架主要安装于汽车顶部，可以承载行李，方便人们出行携带更多的物品，目前的汽车行李架通常包括横梁和设于横杆两端的支撑架，支撑架支撑横梁并将横梁安装在车顶，两个支撑架之间彼此间隔开选定的距离，使用这样的行李架，人们在往行李架上放置行李时，需要先将行李的一部分放在行李架上，在用手臂向上托住行李并将行李往行李架中部推动，使行李位于行李架的中部位置，或者使行李的主要重量部分位于行李架的中部位置，当行李较重时，对于手臂力量较小的人，尤其对于老年人，将行李全部推送到行李架上或者推到行李架的中部位置，要花费较大的力气且还容易扭伤，当车体较高时，有时还需要借助外部工具如板凳或者梯子才能完成，费时费力，实用性不强。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车行李架，旨在解决利用现有的汽车行李架在固定行李时，需要人力将行李推送到行李架的中部位置，费时费力、实用性不强的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：包括固定安装在车顶上的行李架本体，所述行李架本体上固定设有至少一组用来输送行李的输送机构，所述行李架本体的远离车顶的一面上固定设有与所述输送机构固定连接的输送轨道，所述输送轨道沿所述行李架本体的宽度方向延伸，形成所述输送机构沿所述输送轨道移动来运送行李的结构。

更进一步地，所述输送轨道内设有腔体，所述输送机构包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、蜗杆、蜗轮、直齿板、把手和两个转接杆，各所述转接杆对称设在所述蜗杆两侧，各所述转接杆的一端固定设在所述腔体内侧壁上，另一端与所述蜗杆转动连接，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮相啮合，所述蜗杆固定套接在所述第二锥齿轮内部，所述把手贯穿所述输送轨道的侧壁且延伸至所述腔体内部，并固定套接在所述第一锥齿轮内，所述蜗轮位于所述蜗杆与所述直齿板之间，所述蜗轮内套接有轴承，所述轴承内部套接支撑杆的一端，所述支撑杆的另一端固定连接所述腔体的底壁，所述直齿板靠近所述腔体底壁的一面上设有滑杆，远离所述腔体底壁的一面上设有承载杆，所述滑杆靠近所述腔体底壁的一端开设有贯穿的槽孔，所述槽孔沿设在所述腔体底壁上的滑轨滑动，所述输送轨道的顶部开设有与所述腔体连通的限位槽，所述承载杆远离所述直齿板的一端固定连接第一承载平台，所述承载杆可沿所述限位槽移动。

更进一步地，还包含两个设置在所述直齿板两端的导向杆，各所述导向杆的一端分别固定连接在所述腔体相对的两个侧壁上，另一端插入所述直齿板的两端部，使所述直齿板沿各所述导向杆滑动。

更进一步地，还包括至少一组滑移机构，所述滑移机构包括移动杆、滑槽和移动架，所述移动杆固定设在所述行李架本体上且与所述输送轨道平行，所述滑槽开设在所述移动杆的顶面上，所述移动架靠近所述移动杆的一端嵌入所述滑槽内并可在其内部滑动，所述移动架远离所述移动杆的一端固定连接有第二承载平台，还包括连接杆，所述连接杆的一端与所述承载杆固定连接，所述连接杆的另一端与所述移动架固定连接。

更进一步地，所述滑槽为倒“T”字型结构，所述连接杆嵌入所述滑槽的一端与其结构相适配。

更进一步地，所述第一承载平台和所述第二承载平台的结构及尺寸相同，且均为格栅状结构。

更进一步地，所述输送轨道下方和所述行李架本体的四个框板上固定设有网兜，所述四个框板上还设有用于固定行李的弹力绳。

本实用新型提供了一种汽车行李架，与现有的汽车行李架相比具备以下有益效果：

（1）通过在行车架本体上设置输送机构和输送轨道，使输送机构沿输送轨道移动，方便行李的运送，节省人力，尤其方便老年人的使用。

（2）输送机构采用第一锥齿轮、第二锥齿轮、蜗轮、蜗杆、直齿板、轴承、支撑杆、转轴、承载杆、滑杆、滑轨、第一承载平台及把手的共同配合，使第一承载平台能够来回往返移动，方便行李的运送。

（3）滑移机构的设置则充分利用输送机构，使整体的结构简单，却能发挥更好地运送效果，使行李有更大的承载平台，提高行李固定的稳定性及运送的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型输送机构内部结构的俯视放大图。

图3为本实用新型输送机构内部结构的侧视放大图。

图4为本实用新型滑移机构的纵向剖切的放大图。

图5为本实用新型行李架本体上的网兜和弹力绳的主视图。

图中：1行李架本体、11框板、12网兜、13弹力绳、2输送机构、21第一锥齿轮、22第二锥齿轮、23蜗杆、24蜗轮、25直齿板、26把手、27支撑杆、28轴承、29转接杆、30滑杆、3输送轨道、31腔体、32滑轨、33限位槽、34导向杆、4槽孔、5承载杆、6第一承载平台、7滑移机构、71移动杆、72滑槽、73移动架、8第二承载平台、9连接杆。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1-5为本实用新型一实施例的具体结构示意图，一种汽车行李架，包括固定安装在车顶上的行李架本体1，行李架本体1可采用型号为A2、品牌为鑫扬的行李架，行李架采用锰钢材质制成，行李架本体1与固定安装在车顶上的横梁固定连接，连接方式即采用现有市场上的行李架本体1常规的连接方式，通过夹持卡件将行李架本体1与横梁固定连接，在行李架本体1上固定安装有一组用来输送行李的输送机构2，行李架本体1远离汽车车顶的一面上固定安装有输送轨道3，输送轨道3为长方体状结构，可以通过焊接的方式固定连接在行李架本体1上，也可以与行李架本体1一体成型。

输送轨道3内设有一腔体31，输送轨道3的顶面上开设有一个限位槽33，限位槽33与腔体31连通，在腔体31的侧壁上固定焊接有两个转接杆29，一个转接杆的自由端部上开设有一个可供蜗杆23的一端部在其内部转动的凹槽（图中未示出），另一个转接杆29的自由端部上开设有一个贯穿的凹槽，蜗杆23的另一端部贯穿该凹槽并延伸至其外部且可在该凹槽内转动，蜗杆23延伸至该凹槽的端部固定套接在第二锥齿轮22的内部，并延伸至第二锥齿轮22的外部且转动连接在腔体31的侧壁上，第一锥齿轮21与第二锥齿轮22相啮合，把手26贯穿输送轨道3的一个侧壁，并延伸至其内部到达腔体31内，且固定套接在第一锥齿轮21的中部，蜗轮24处于蜗杆23与直齿板25之间，且直齿板25平行于蜗杆23，蜗轮24与蜗杆23相适配，同时蜗轮24上的齿牙与直齿板25上的齿牙相啮合，腔体31在本实施例中为长方体结构，蜗轮24的中部固定套接有轴承28，轴承28内部固定套接支撑杆27的一端，且在本实施例中，轴承28的内圈固定不转动，外圈进行转动，因此蜗轮24的转动可带动轴承28外圈转动，支撑杆27不转动，所述支撑杆27的另一端固定焊接在所述腔体31的底壁，所述直齿板25靠近腔体31底壁的一面上固定焊接滑杆30，所述滑杆30靠近所述腔体31底壁的一端开设有贯穿的U型槽孔44，通过此槽孔44将滑杆30滑动套接在滑轨32的外部，可沿滑轨32滑动，滑轨32设置在腔体31的底壁上，滑轨32优选地是与输送轨道3一体成型，所述直齿板25远离腔体31底壁的一面上固定焊接有承载杆5，承载杆5远离直齿板25的一端延伸至限位槽33的外部，并固定焊接第一承载平台6，限位槽33的长度与腔体31的长度相等，其宽度可容纳承载杆5在其内部移动即可。

为了避免直齿板25在移动过程中移动路线倾斜或扭曲，还设有两个导向杆34，两个导向杆34设置在所述直齿板25两端，各个所述导向杆34的一端分别固定焊接在所述腔体31相对的两个侧壁上，另一端分别插入所述直齿板25的两端部内部，直齿板25内部设有水平贯穿的通孔，供两个导向杆34插进去，并使直齿板25沿各个导向杆34滑动。

为了提高行李放置的稳定性，还设置了一组滑移机构7，滑移机构7包括移动杆71、滑槽72和移动架73，移动杆71与输送机构2间隔一定的距离，且固定连接在行李架本体1上，可以固定焊接在行李架本体1上，也可以是与其为一体成型结构，移动杆71为长方体状且与输送轨道3相互平行设置，在移动杆71的顶面上开设有一个滑槽72，移动架73靠近行李架本体1的一端嵌入滑槽72内并可在其内部滑动，移动架73远离行李架本体1的一端固定焊接有第二承载平台8，还包括连接杆9，连接杆9的一端与承载杆5固定焊接在一起，连接杆9的另一端与移动架73固定焊接，为了防止行驶在颠簸的路段时的震动，将滑槽72设置为倒T字型，连接杆9嵌入滑槽72的一端为与其结构相配合的倒T字型，这样连接杆9就不容易从滑槽72中脱离出来而造成安全隐患。

在本实施例中，第一承载平台6和第二承载平台8的结构及尺寸相同，第一承载平台6和第二承载平台8的截面均是长方形，且沿行车架本体的宽度方向延伸为长边，沿行车架本体的长度方向延伸为短边，且均为格栅状结构，这样的设计可以减少汽车行驶时风阻的影响，在输送轨道3的下方还设有网兜12，可以避免较小的行李从行李架本体1中漏出来，框板11上还固定有弹力绳13，待行李固定好后，用网兜12盖住并将网兜12捆绑在框板11上，再用弹力绳13固定好，行李就不会掉落下来。

本实用新型的工作原理是：将行李放在第一承载台和第二承载台上后，转动把手26，带动第一锥齿轮21转动，进而带动与其啮合的第二锥齿轮22的转动，第二锥齿轮22的转动带动与其固定套接的蜗杆23转动，蜗杆23的转动带动与其相配合的蜗轮24的转动，而由于蜗轮24与直齿板25相啮合，可使直齿板25带动滑杆30移动，进而带动滑块4沿滑轨32滑动，直齿板25沿两端的导向杆34移动，带动承载杆5移动，进而带动第一承载平台6的移动，而由于承载杆5与连接杆9固定连接，其移动必然带动连接杆9的移动，带动移动架73沿滑槽72移动，并最终带动第二承载平台8的移动，使第一承载平台6和第二承载平台8同步运动，在需要卸下行李时，可以反向转动把手26，使第一承载平台6和第二承载平台8同步朝向把手26移动。

在本实用新型中，可以根据实际情况设置输送机构2和滑移机构7的数量，如可以设置一个输送机构2和两个滑移机构7，将两个滑移机构7设置输送机构2的两侧，增加行李的承载面积，通过输送机构2和滑移机构7的设置，方便行李的输送，节省人力，尤其对于老年人非常方便。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

一种汽车行李架论文和设计

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