导读:本文包含了桥梁抗力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:桥梁工程,预应力混凝土,锈蚀,抗力退化
桥梁抗力论文文献综述
邹向农,龙俊贤,陈宇翔,马亚飞,王磊[1]（2019）在《腐蚀预应力混凝土桥梁抗力退化预测方法》一文中研究指出针对氯盐环境下预应力混凝土桥梁中钢绞线锈蚀引起的抗力退化问题,以一座服役预应力混凝土桥梁为例,考虑钢绞线锈蚀初始和发展过程、锈蚀导致的钢绞线截面积减小、钢绞线强度降低以及钢绞线与混凝土间的黏结性退化,采用Monte Carlo数值模拟方法,建立了锈蚀预应力混凝土桥梁构件抗力退化预测概率模型,分析了锈蚀对预应力混凝土桥梁构件抗力水平的影响。研究结果表明:钢绞线锈蚀开始阶段,坑深增长较快,且各个蚀坑的差值较小;随锈蚀的发展,坑深增长逐渐变缓。锈蚀初始时间服从对数正态分布,不同时刻抗力可用正态分布来表征。(本文来源于《中外公路》期刊2019年03期）
赵欣欣[2]（2018）在《铁路桥梁常用材料抗力参数特征值分析》一文中研究指出为优化完善我国铁路极限状态设计标准的参数规定,调研收集钢筋(直径8~32mm的HPB235、HPB300、HRB335、HRB400、HRB500钢筋)、混凝土(C25、C30、C35、C40、C45、C50混凝土)、钢板(厚16~60mm的Q345q、Q370q、Q420q钢板)3类铁路桥梁常用材料的力学性能参数试验检测数据及钢筋直径、钢板板厚测试数据,进行统计分析。计算实测数据的特征统计量,绘制参数的频率直方图,进行概率分布检验和影响因素分析。结果表明:钢筋和钢板的屈服强度、抗拉强度和断后伸长率等力学性能参数及混凝土抗压强度近似服从正态分布;抽测的钢筋直径比公称直径平均小0.53mm左右,约小3.2%;抽测的钢板板厚与公称板厚的误差多集中在±3%之间。(本文来源于《桥梁建设》期刊2018年04期）
李松辉,蒋含莞[3]（2016）在《不同抗力水平公路桥梁限载分析模型》一文中研究指出针对钢筋混凝土中、小跨径简支梁桥,提出一种适用于不同设计荷载等级或抗力衰减桥梁的限载取值简化分析方法。首先,通过引入抗力修正系数,构造钢筋混凝土梁受弯破坏极限状态函数。进而,以规范建议的钢筋混凝土受弯抗力、恒载效应概率密度函数为依据,提出考虑抗力修正系数的桥梁限载简化分析模型。在此基础上,以04规范桥梁的设计抗力水平为基准,以设计采用的活恒载比值为基本参数,计算与不同抗力修正系数对应的桥梁限载系数。最后,以13m钢筋混凝土空心板梁为例验证限载分析模型,通过分析限载系数和典型车辆限载取值,给出了限载取值的修正方法。结果表明,按所提限载分析模型推算的限载值均有一定的安全储备,可用于不同抗力水平桥梁的限载分析。(本文来源于《土木工程学报》期刊2016年06期）
肖旻矞[4]（2016）在《针对公路钢结构桥梁疲劳设计规范中疲劳抗力分项系数的初步校核》一文中研究指出疲劳破坏是钢结构桥梁的主要破坏形式之一,各类钢桥的疲劳破坏案例在我国以及世界范围内屡见不鲜。为了防止钢结构桥梁的疲劳破坏,我国于2015年12月1日正式发布实施《公路钢结构桥梁设计规范》;与早期钢结构桥梁设计所依据的《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》相比,新规范中钢桥的疲劳设计内容得到了彻底修改,这使得我国钢结构桥梁的疲劳设计规范和现行国外规范同步。由于该规范的发布时间较近,目前还未发现对规范中的疲劳设计方法所具有的可靠度指标进行校核的相关文献。本文基于可靠度理论,对《公路钢结构桥梁设计规范》中采用疲劳荷载模型Ⅱ作为设计疲劳荷载的设计方法二的抗力分项系数进行了校核。文章主要内容如下:(1)运用可靠度理论计算了我国《公路钢结构桥梁设计规范》中疲劳设计方法二对单车道简支梁桥进行疲劳强度设计时应该取用的抗力分项系数。并在假定应力幅服从Rayleigh分布的基础上,计算了疲劳抗力分项系数随不同参数的变化趋势。(2)基于河北及浙江地区的车辆荷载实际统计数据,通过静力影响线法计算了车辆通过钢结构桥梁时产生的疲劳应力幅统计值,结合针对规范中抗力分项系数的计算式,得到了桥梁跨径,桥梁设计寿命,重车质量下限值为不同取值的情况下,抗力分项系数计算结果,分析了抗力分项系数随上述参数的变化趋势。(3)为了考虑车辆荷载通过桥梁时的动力效应,编制了车桥耦合振动求解程序,计算得到桥梁所受到的动应力幅统计值;并以此为基础分析了桥面不平整度,车辆速度对抗力分项系数计算结果的影响。(4)通过对抗力分项系数计算结果的分析,本文认为:抗力分项系数的计算值表现出了明显的地域差别;基于河北车辆荷载统计数据计算所得的抗力分项系数明显高于浙江地区的相应计算结果。针对河北地区,抗力分项系数的计算结果高于《公路钢结构桥梁设计规范》中的规定取值。而针对浙江地区,在桥梁跨径较短以及路面不平整度较高的情况下,抗力分项系数的计算结果同样高于规范的规定取值。(本文来源于《南昌大学》期刊2016-05-27）
杨水生[5]（2016）在《沿海软土地区桥梁桩基础侧向抗力参数研究》一文中研究指出沿海软土地区水平荷载作用下桩土作用比较复杂,目前对于桩土作用机理研究方法虽然较多,但还不是特别透彻,应用较多是假定m值然后计算桩体受力。但规范对于m值只给定一定范围推荐值,设计人员只能凭经验进行选择,不利于工程设计。而现场试验代价较高,现场条件比较复杂,试验过程中困难比较多,因此往往结合理论研究或数值分析辅以认证。论文通过遴选沿海13个地区原型桩,然后通过6组原型试验桩进行分析,并与有限元进行比较,最后有以下成果：(1)沿海软土地区m值一般低于18MN/m4,其中以2 MN/m4~6 MN/m4占比最大。(2)七浦塘特大桥3根试桩中,2根桩的m值在3 MN/m4~5 MN/m4之间,另1根桩的m值为7.8MN/m4；跨宝线特大桥3根试桩中,2根桩的m值在8.5 MN/m4左右,另1根桩为13.7MN/m4。(3)利用ABAQUS数值分析软件模拟现场原型试验发现,数值分析成果与现场原位试验成果具有相似的分布规律,但取值还存在一定偏差,需要进行修正才能应用于工程实践。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-05-01）
张俊娟,穆卓辉[6]（2015）在《钢筋混凝土桥梁抗力模型的建立及应用》一文中研究指出对在役钢筋混凝土桥梁进行可靠度评估和寿命预测中,抗力是可靠度计算的重要因素,建立抗力模型至关重要。针对建立在役钢筋混凝土桥梁抗力模型的这一问题,分析了混凝土强度变化、钢筋锈蚀、混凝土与钢筋的粘结能力变化3大因素及其时变规律。考虑了锈蚀引起的钢筋力学性能降低,引入了基于纤维模型的计算模式不定性参数,采用数学方法建立了钢筋混凝土桥梁抗力随时间衰减模型。引入某钢筋混凝土简支T梁桥进行了抗力模型的计算,验证了模型的可靠性。抗力衰减模型的建立为结构可靠性评估打下了基础。(本文来源于《水资源与水工程学报》期刊2015年05期）
杨颖,侯华兴,王晓强,赵宝纯,李静[7]（2013）在《A709M-GR.50W耐候桥梁钢变形抗力及其组织研究》一文中研究指出在Gleeble3800热模拟试验机上采用圆柱试样压缩的方法,研究了新型耐候桥梁钢A709M-GR.50W钢在不同条件下变形抗力及组织的变化规律。结果表明,变形抗力随变形量的增加而增加,随着二次变形温度的提高而降低,变形后的组织为铁素体+珠光体+少量贝氏体,随着变形温度的降低,铁素体体积减少,晶粒细化,贝氏体略有增加。(本文来源于《金属热处理》期刊2013年10期）
苑溦[8]（2013）在《考虑地震动和腐蚀抗力衰减的跨海桥梁抗震性能研究》一文中研究指出桥梁在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用，整个设计使用年限内抗震性能的变化得到了各国学者的广泛关注。特别是对于沿海和跨海桥梁，氯离子的侵蚀会导致桥梁各种材料的性能在较短的时间内较大程度的降低。选择合适的评估方法非常重要，考虑某一时刻桥梁结构自身性能的退化和评估地震作用强度的改变来对桥梁结构抗震性能进行评估是一种新的评估思路，它不仅考虑了腐蚀对于结构自身的影响，还考虑了后续服役期的变化对于评估用地震作用强度的影响。本文主要借助于Comsol来对钢筋锈蚀前氯离子的扩散进行模拟，通过OpenSees建立桥梁设计使用年限内3个时刻的模型并对其抗震性能进行评估，主要研究内容如下：(1)对中国规范、欧洲规范和美国规范进行研究，计算出随着结构服役时间的变化评估地震作用的强度。核心思想是等超越概率的原则，经过计算可知，随着结构后续服役期减小，评估地震作用强度同样减小。(2)利用Comsol确定结构不同区域钢筋初始锈蚀时间。氯离子扩散方程考虑了多种因素对于扩散系数的影响。模拟发现，结构处于浪溅区部位的钢筋最早开始锈蚀，水下区由于缺少氧气和光，氯离子的扩散极其缓慢，这一区域钢筋的锈蚀在结构的设计使用年限内可以不予考虑。(3)考虑到腐蚀对于钢筋屈服强度和直径变化的影响，利用OpenSees对新建结构、结构服役30年、结构服役45年时进行模拟，选取10条合适的地震动，对3个时刻的结构进行增量动力分析，研究表明，结构腐蚀的时间越长，桥墩的损伤指标越大，固定支座的损伤指标越小。(4)采用按照等超越概率确定的地震作用强度评估同一桥梁在刚刚建成、服役30年后、服役45年后的抗震性能。结果表明，考虑腐蚀和评估地震作用的共同影响，结构四种损伤状态的易损性随着服役时间的增加在不断的降低。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2013-06-01）
王磊,马亚飞,张建仁[9]（2013）在《模糊及随机信息下桥梁构件抗力演化特征分析》一文中研究指出受时间、空间以及检测手段等的限制,服役桥梁结构抗力退化预测过程存在很大的不确定性,这些不确定性既包括模糊性又包括随机性。针对氯盐环境下钢筋混凝土桥梁中钢筋局部锈蚀,以一座拆除旧桥构件为背景,构建了模糊及随机信息条件下桥梁构件抗力演化分析框架,模拟了钢筋锈蚀率和强度退化概率特征,并结合试验结果进行了验证,在此基础上,进一步考虑锈蚀引起黏结退化影响,分析了构件抗力概率密度函数演化特征,得到了抗力均值和标准差时变特点和截口分布类型。研究表明:信息的模糊性对预测结果影响不容忽视,对于信息不完善的桥梁或构件,抗力预测分析过程中系统地考虑这些不确定性因素是必要的。(本文来源于《土木工程学报》期刊2013年01期）
彭建新,张建仁,张克波,彭晖[10]（2012）在《锈蚀RC桥梁弯曲抗力时变概率模型与试验研究》一文中研究指出在退化RC结构的时变性能评估、剩余寿命预测以及维修加固决策分析中,其抗力模型的建立至关重要。钢筋锈蚀导致钢筋的屈服强度降低、改变钢筋力学行为和影响钢筋与混凝土之间的粘结行为。钢筋腐蚀损失量影响钢筋的失效模式,即从延性破坏到脆性破坏变化。该文发展了退化RC桥梁的概率抗力时变模型,可以定量考虑腐蚀对钢筋力学行为、倒塌机理和粘结性能的影响。建立退化结构的抗力概率模型可以抓住退化结构的退化机理、点蚀分布、结构尺寸参数、粘结行为、腐蚀扩展、钢筋失效模式和计算模型的随机性和变异性。RC梁的加速腐蚀试验和旧桥的破坏性试验验证了该文模型的正确性和可靠性。(本文来源于《工程力学》期刊2012年06期）
桥梁抗力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为优化完善我国铁路极限状态设计标准的参数规定,调研收集钢筋(直径8~32mm的HPB235、HPB300、HRB335、HRB400、HRB500钢筋)、混凝土(C25、C30、C35、C40、C45、C50混凝土)、钢板(厚16~60mm的Q345q、Q370q、Q420q钢板)3类铁路桥梁常用材料的力学性能参数试验检测数据及钢筋直径、钢板板厚测试数据,进行统计分析。计算实测数据的特征统计量,绘制参数的频率直方图,进行概率分布检验和影响因素分析。结果表明:钢筋和钢板的屈服强度、抗拉强度和断后伸长率等力学性能参数及混凝土抗压强度近似服从正态分布;抽测的钢筋直径比公称直径平均小0.53mm左右,约小3.2%;抽测的钢板板厚与公称板厚的误差多集中在±3%之间。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桥梁抗力论文参考文献
[1].邹向农,龙俊贤,陈宇翔,马亚飞,王磊.腐蚀预应力混凝土桥梁抗力退化预测方法[J].中外公路.2019
[2].赵欣欣.铁路桥梁常用材料抗力参数特征值分析[J].桥梁建设.2018
[3].李松辉,蒋含莞.不同抗力水平公路桥梁限载分析模型[J].土木工程学报.2016
[4].肖旻矞.针对公路钢结构桥梁疲劳设计规范中疲劳抗力分项系数的初步校核[D].南昌大学.2016
[5].杨水生.沿海软土地区桥梁桩基础侧向抗力参数研究[D].西南交通大学.2016
[6].张俊娟,穆卓辉.钢筋混凝土桥梁抗力模型的建立及应用[J].水资源与水工程学报.2015
[7].杨颖,侯华兴,王晓强,赵宝纯,李静.A709M-GR.50W耐候桥梁钢变形抗力及其组织研究[J].金属热处理.2013
[8].苑溦.考虑地震动和腐蚀抗力衰减的跨海桥梁抗震性能研究[D].哈尔滨工业大学.2013
[9].王磊,马亚飞,张建仁.模糊及随机信息下桥梁构件抗力演化特征分析[J].土木工程学报.2013
[10].彭建新,张建仁,张克波,彭晖.锈蚀RC桥梁弯曲抗力时变概率模型与试验研究[J].工程力学.2012