导读:本文包含了混合发动机论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:发动机,声速,燃烧室,转矩,运载火箭,固体燃料,闭环。
混合发动机论文文献综述
杜丹丰,牛文林,郭秀荣[1]（2019）在《沼气-汽油混合发动机研究》一文中研究指出在KG144型汽油发动机基础上,将其改造成沼气汽油混合发动机。该发动机在启动和怠速时使用汽油燃料,而全功率时使用沼气燃料。发动机转速通过沼气阀和混合阀组成的调控装置自动调节,沼气阀和混合阀之间的运动关系已设定。发动机使用沼气与汽油产生1kW电力,每小时消耗1 m~3沼气,减少1 kg的CO_2排放,HC排放量也减少了60%以上。这种新的调控装置使发动机运行非常稳定,发电机组输出电压稳定,输出电压波动小于正常值的5%。(本文来源于《重庆理工大学学报(自然科学)》期刊2019年01期）
王亮亮[2]（2017）在《奔驰S400(272油电混合)发动机故障灯亮案例分析》一文中研究指出针对奔驰S400(272油电混合)发动机故障灯异常点亮这一故障案例进行分析,介绍故障诊断与排除步骤,以及在排除故障过程中需要注意的问题。(本文来源于《汽车与驾驶维修(维修版)》期刊2017年07期）
马金戈[3]（2016）在《混合发动机的研究现状及应用前景》一文中研究指出混合发动机技术是一项具有广阔发展前景的新型推进技术。本文对混合发动机技术的特点以及研究现状进行了详细介绍,并通过对目前混合发动机技术的实际应用状况,分析了影响混合发动机技术广泛应用的主要技术难点问题。(本文来源于《科技展望》期刊2016年19期）
方成,杨福源,欧阳明高,高国景,陈林[4]（2013）在《融合低温预混合燃烧和ISG的混合发动机技术》一文中研究指出在一台2.5,L高压共轨柴油机上,使用燃料晚喷和EGR实现低温预混合燃烧,降低原机NOx和碳烟排放;使用燃烧状态分析单元,采集缸压信号并计算平均指示压力(IMEP)、平均泵气压力(PMEP)和最大缸内压力等燃烧状态指标,再通过喷油定时和喷油脉宽的控制,实现燃烧闭环控制,提高燃烧的稳定性和各缸一致性;对摩擦转矩和发动机有效转矩进行预估,并进行转矩闭环控制;通过启动/发电一体化(ISG)电机、离合器和超级电容构建并联混合动力系统,在发动机和ISG电机间进行转矩协调,瞬态过程中发动机输出转矩的不足由ISG电机进行动态补偿.等效NEDC工况的台架试验结果表明,使用融合低温预混合和ISG电机的混合发动机技术,NOx排放下降44.7%,碳烟下降36.7%,总油耗下降8.8%.(本文来源于《内燃机学报》期刊2013年03期）
池元成,朱浩,方杰,蔡国飙[5]（2011）在《改进粒子群优化算法在亚轨道飞行器固液混合发动机设计中的应用》一文中研究指出针对粒子群优化算法在求解多维复杂优化问题时容易陷入局部最优的缺点,提出了动态目标粒子群优化算法,通过分析寻优过程中粒子与个体最优位置和全局最优位置之间存在的位置关系,建立了新的速度更新公式.最后,应用该算法对某型号亚轨道飞行器固液混合发动机进行了优化设计.仿真结果表明,改进算法搜索能力强、收敛速度快,能有效解决此类问题,可为亚轨道飞行器的发动机优化设计提供理论参考.(本文来源于《航空动力学报》期刊2011年09期）
李璞,郭荣伟[6]（2009）在《亚/超燃混合发动机模块间界面参数设计及数值仿真》一文中研究指出对轴对称双燃烧室冲压发动机亚/超燃模块间界面进行了初步设计研究.模拟了两股平行气流掺混的冷态流场,重点研究了台阶高度、台阶几何形状、亚燃模块流量比例等设计参数对掺混性能的影响规律,并提出了参数选择建议.在此基础上,给出了一个性能较优的设计方案,性能如下:马赫数为4时掺混段出口马赫数为1.48,总压恢复系数为0.765,增压比为17.71,温升比为4.05;马赫数为6时掺混段出口马赫数为2.08,总压恢复系数为0.502,增压比为28.03,温升比为4.67.(本文来源于《航空动力学报》期刊2009年08期）
李志昌[7]（2008）在《固液混合发动机固体燃料燃速测量的影响因素研究》一文中研究指出固液混合推进技术因其安全性高、可靠性好、价格便宜、推力可调、绿色环保等特点而受到广泛的关注。固液混合发动机固体燃料的燃烧与固体推进剂有很大的区别。固体推进剂是将燃料和氧化剂以一定的比例混合后制造而成的,可以独立燃烧。固液混合发动机的固体燃料药柱中不含(微含)氧化剂,必须有外加的氧化剂才能燃烧,因此固体燃料的燃烧速度受氧化剂流量、氧化剂与燃料分解产物的掺混燃烧、氧化剂供应方式、氧燃比、工作时序和点火等因素的影响。这些因素又相互关联相互影响,使固体燃料燃速的测量变得复杂而困难。作者开展了固液混合发动机固体燃料燃速测量的影响因素研究,建立了固体燃料燃速测量试验系统,进行了试验发动机和燃料型面设计。研究了试验发动机喷管材料、喷管结构、点火能量、点火时序、氮气吹除时序、发动机工作时间、氧化剂流量控制、不同喷注方式等因素对固体燃料燃速测量结果的影响。在此基础上,以外径50mm的固体燃料试验发动机为研究对象,以氧气作为氧化剂,进行了混合发动机固体燃料燃速测量。试验研究得到的最佳工作条件为:钨渗铜喉衬材料的复合喷管结构;5g黑火药、2g镁粉的点火能量;优化的控制时序和4秒的工作时间;约25g·s-1的最佳氧化剂流量;旋流喷注方式,减压器加后压阀的流量控制方式等,并据此得到了置信率较高的典型配方的燃速测量数据,说明本文提出的测量方法具有较高的固体燃料燃速的表征意义。(本文来源于《国防科学技术大学》期刊2008-12-01）
宋志兵,王振国,张炜,夏智勋,胡建新[8]（2008）在《H_2O_2/HTPB固液混合发动机点火试验研究》一文中研究指出利用H2O2催化分解原理,设计了烃类燃料在催化分解的90%H2O2中能燃烧的点火器,然后采用该点火器进行H2O2/HTPB固液混合发动机点火试验研究。试验结果表明,该点火器能够成功启动H2O2/HTPB固液混合发动机,且当混合比偏离最佳混合比后,发动机的燃烧效率降低。(本文来源于《国防科技大学学报》期刊2008年01期）
杨威,许敏,毛成立,毛励文[9]（2006）在《固液混合发动机燃面退移规律辩识方法》一文中研究指出为了以尽可能少的试验对固液混合发动机的燃面退移规律进行辨识,采用在一发试验中适当调节工作参数的方式,并结合瞬时燃面退移速率求解方法,总结出了一套固液混合发动机燃面退移规律辨识方法进行了试验验证,结果表明:采用二维药型的固液混合发动机,通过一发试验即可较准确地掌握其燃面退移规律,还可应用于其它同种类型的固液混合发动机内弹道性能预测。(本文来源于《推进技术》期刊2006年06期）
杨威,毛成立,戴祖明[10]（2006）在《混合发动机的研究现状及应用前景》一文中研究指出混合发动机技术是一项新型的、具有广阔发展前景的推进技术。本文介绍了混合发动机技术发展的现状和特点,综述了国内外混合发动机技术的应用情况,分析了当前混合发动机技术研究中存在的主要技术难点。(本文来源于《火箭推进》期刊2006年03期）
混合发动机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对奔驰S400(272油电混合)发动机故障灯异常点亮这一故障案例进行分析,介绍故障诊断与排除步骤,以及在排除故障过程中需要注意的问题。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
混合发动机论文参考文献
[1].杜丹丰,牛文林,郭秀荣.沼气-汽油混合发动机研究[J].重庆理工大学学报(自然科学).2019
[2].王亮亮.奔驰S400(272油电混合)发动机故障灯亮案例分析[J].汽车与驾驶维修(维修版).2017
[3].马金戈.混合发动机的研究现状及应用前景[J].科技展望.2016
[4].方成,杨福源,欧阳明高,高国景,陈林.融合低温预混合燃烧和ISG的混合发动机技术[J].内燃机学报.2013
[5].池元成,朱浩,方杰,蔡国飙.改进粒子群优化算法在亚轨道飞行器固液混合发动机设计中的应用[J].航空动力学报.2011
[6].李璞,郭荣伟.亚/超燃混合发动机模块间界面参数设计及数值仿真[J].航空动力学报.2009
[7].李志昌.固液混合发动机固体燃料燃速测量的影响因素研究[D].国防科学技术大学.2008
[8].宋志兵,王振国,张炜,夏智勋,胡建新.H_2O_2/HTPB固液混合发动机点火试验研究[J].国防科技大学学报.2008
[9].杨威,许敏,毛成立,毛励文.固液混合发动机燃面退移规律辩识方法[J].推进技术.2006
[10].杨威,毛成立,戴祖明.混合发动机的研究现状及应用前景[J].火箭推进.2006
论文知识图
