导读:本文包含了冲击系数论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:系数,桥梁,桥面,车桥,赣江,富山,平顺。
冲击系数论文文献综述
刘晨光,张连振,高庆飞,孙勇[1]（2019）在《考虑车队迭加效应与桥面平整度影响的梁式桥动力冲击系数研究》一文中研究指出针对桥面不平整度对冲击系数的影响,采用自编程序,模拟计算了一定量不平整度样本下混凝土梁式桥的冲击系数。结果表明,即使同等级不平整度影响下的冲击系数也具有离散性,现行的不平整度能量谱密度分级法用于冲击系数的计算具有一定的局限性;对不平整度样本所引起的冲击系数集合进行统计分析,结果表明,同等级、具有独立同分布相位角的不平整度样本引起的冲击系数集合服从正态分布。针对连续车队对冲击系数的影响,提出了一种采用延时迭加法计算适应度值的遗传算法,该算法可减少车桥耦合振动计算工作量,高效地对车队中车辆间距进行优化分析,得到车队作用下桥梁最大冲击系数及相应的车队布置。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年19期）
陈孜伟,何琦,柏小勇[2]（2019）在《自锚式梁下斜张简支桥梁的冲击系数研究》一文中研究指出以梁下斜张简支梁为研究对象,根据规范计算得到其冲击系数,并与无斜张索的简支梁冲击系数进行对比。基于瞬态响应分析法,通过ANSYS有限元计算,得到在不同速度移动荷载作用下,不同主梁截面形式、不同撑杆布置形式的梁下斜张简支梁桥主梁各点的冲击系数分布规律,并对不同大小的移动荷载作用下的主梁跨中冲击系数进行参数分析。结果表明:①梁下斜张简支梁桥的冲击系数大于相同主梁的简支梁桥;②斜张梁的冲击系数分布规律均为梁端处较大而跨中处较小;③主梁截面形式、撑杆布置形式及移动荷载速度均对冲击系数造成较明显影响,而移动荷载大小对跨中冲击系数的影响不明显。(本文来源于《交通科技》期刊2019年05期）
刘晨光,王宗林[3]（2019）在《一种基于经验模态分解的梁式桥冲击系数检测计算方法》一文中研究指出为解决基于桥梁动位移的桥梁实测冲击系数计算方法受检测人员主观判断影响较大、计算假定与实际工况存在偏差等问题,以信号经验模态分解为主要技术手段,提出了一种改进的适用于桥梁冲击系数计算中动静位移分量分离的方法。该方法通过对实测桥梁动位移信号进行经验模态分解,选择大尺度的固有模态函数与残余量之和作为动位移中所包含准静态趋势项的近似。数值计算结果表明,此方法的静位移分离结果与真实静位移具有良好相似性,且分离结果受噪声影响较小,具有良好的工程适用性。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2019年09期）
梁栋,张硕,刘菁,邹轩[4]（2019）在《基于车桥耦合振动的常用简支空心板梁桥冲击系数分析》一文中研究指出通过Universal Mechanism和ANSYS软件相结合建立了车桥耦合振动模型,考虑车型、行车速度、车重和桥梁频率等因素,对工程常用的4种标准跨径装配式混凝土空心板梁桥进行了车桥耦合振动模拟。研究表明:冲击系数随车速增加而上升;随车重增加而增大;随桥梁频率的增加而降低。在多种因素中,车速对冲击系数影响最为明显。(本文来源于《世界地震工程》期刊2019年03期）
闵建刚,赵相章,王兴必[5]（2019）在《拥堵状态下城市桥梁冲击系数研究》一文中研究指出针对拥堵行车状态下的城市桥梁,基于城市交通荷载特性,利用编程分析软件模拟实际交通流,分析车辆荷载作用下桥梁冲击系数特性。结果表明,车重和车速对冲击系数有较大影响,随着车速和车重的增大,不同位置的冲击系数均呈现增大的趋势,但增长幅度并不相同。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年08期）
赵露薇,王贵春,李华阳,孙瑜祥[6]（2019）在《大跨度钢管混凝土拱桥的动力冲击系数分析》一文中研究指出在桥梁设计中,考虑车桥耦合振动的影响,精确确定结构受到的冲击效应是非常必要的。以茅草街钢管混凝土拱桥和常见的叁轴货车为例,分别利用有限元法和动力平衡原理建立了结构分析模型和车辆的多刚体动力学模型。考虑桥面不平顺的影响,利用车桥系统的协调条件,用Newmark-β法求解振动微分方程,计算桥梁结构动力响应,分析桥梁冲击系数。结果表明:考虑车桥耦合振动的影响,冲击系数通常大于按规范计算的结果;冲击系数随路面不平度的增加而快速增大;车速对冲击系数的影响具有一定的随机性,通常存在某一车速使冲击效应最明显;吊杆截面面积的增加使冲击系数大致呈减小趋势,但具有不确定性。(本文来源于《结构工程师》期刊2019年02期）
朱劲松,徐余锋[7]（2019）在《基于车桥耦合的叁跨连续拱梁组合桥冲击系数研究》一文中研究指出为合理分析和计算桥梁结构各关键部位的冲击系数,以叁跨连续拱梁组合桥为例进行分析。分别利用MATLAB和ANSYS建立11自由度的叁维车模型和有限元模型。采用车桥耦合迭代的方法,得到桥梁关键部位在车辆荷载作用下的振动响应。研究结果表明:车辆在任何车道行驶时,边主梁、边拱肋及斜吊杆的冲击系数都大于相应中主梁、中拱肋及直吊杆;随着桥面平整度等级的增加,各关键部位的冲击系数与振动系数的关系满足均幂函数,且呈非线性增长;随着车速的增加,车辆在不同车道行驶时其规律性不一致,在快车道冲击系数呈现先增大后减小的趋势,在中车道呈现先增大后减小再增大的趋势,在慢车道呈现一直增大的趋势;随着车重的增加,冲击系数减小的幅度呈现逐渐减小的规律,轻车低速对桥梁的冲击效应更加显着;大多数工况下端部短吊杆的冲击系数均大于规范值,因此,在桥梁设计中应更加注重短吊杆的抗疲劳设计。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年04期）
朱劲松,香超,祁海东[8]（2019）在《大跨度悬索桥冲击系数影响因素研究》一文中研究指出考虑移动车辆荷载对桥梁结构的冲击力是公路桥梁结构设计的重要内容之一.为研究大跨度公路悬索桥各构件冲击作用的影响因素及其敏感性,以官厅水库特大桥主桥为依托进行分析.基于车桥耦合振动原理,采用叁轴11自由度车辆模型,分析了车速、桥面不平顺度、车重及横向加载位置对桥梁各构件冲击系数的影响.分析成果表明,桥面不平顺度对桥梁各构件冲击系数有显着影响;车速对冲击系数的影响主要与桥梁各构件的卓越振动频率有关,车速增大并不一定导致冲击系数增大;车重持续增加使冲击系数减小且减幅逐渐降低;横向加载位置的不同对各纵梁横桥向挠度冲击系数的影响有明显区别,随着汽车加载位置的靠近,各纵梁的挠度冲击系数逐渐减小;影响因素的敏感性排序为:桥面不平顺度>车速>横向加载位置>车重.(本文来源于《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》期刊2019年04期）
刘晨光,王宗林,高庆飞[9]（2019）在《考虑桥面不平整度退化的简支梁桥冲击系数检测方法研究》一文中研究指出针对桥面不平整对桥梁冲击系数的影响机理,不平整度等级与冲击系数之间关系,以及桥梁冲击系数的检测方法等问题,进行了如下研究工作:基于车桥耦合振动理论编制了数值分析程序,计算研究了桥面不平整度的空间域和频域特性对冲击系数的影响方式;基于冲击系数的概率分布模型,给出了特征冲击系数这一新指标,以代表桥梁在不同不平整度等级下、采用不同保证率时冲击系数提高值的大小;最后在有障碍跑车试验法的基础上,给出了模拟不同桥面退化程度的障碍物尺寸与布置方式,提出了一种可预判桥面退化后桥梁冲击系数是否符合要求的新型检测方法,在桥梁动力检测方向上做出了一定的探索。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年01期）
陈水生,付仂,桂水荣[10]（2018）在《富山赣江特大桥车桥耦合振动响应及冲击系数研究》一文中研究指出采用ANSYS和ETABS两种软件建立富山赣江特大桥有限元模型。运用MATLAB软件编写了车桥耦合振动求解程序,分析车速、路面等级两个因素对大跨波形钢腹板连续箱梁桥的动力响应和动力冲击系数影响,并将计算结果与现行规范计算值进行对比分析。研究结果表明:车速对于大跨波形钢腹板连续箱梁桥冲击系数的影响较复杂,冲击系数并不是随着速度增大而线性增大;路面状况越差,路面等级对桥梁冲击系数的影响较车速更明显;对于多跨波形钢腹板连续箱梁桥,相同车速及路面等级,不同主跨的冲击系数大小不同。在设计该类桥型时,建议采用主跨的最大冲击系数。(本文来源于《华东交通大学学报》期刊2018年05期）
冲击系数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以梁下斜张简支梁为研究对象,根据规范计算得到其冲击系数,并与无斜张索的简支梁冲击系数进行对比。基于瞬态响应分析法,通过ANSYS有限元计算,得到在不同速度移动荷载作用下,不同主梁截面形式、不同撑杆布置形式的梁下斜张简支梁桥主梁各点的冲击系数分布规律,并对不同大小的移动荷载作用下的主梁跨中冲击系数进行参数分析。结果表明:①梁下斜张简支梁桥的冲击系数大于相同主梁的简支梁桥;②斜张梁的冲击系数分布规律均为梁端处较大而跨中处较小;③主梁截面形式、撑杆布置形式及移动荷载速度均对冲击系数造成较明显影响,而移动荷载大小对跨中冲击系数的影响不明显。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
冲击系数论文参考文献
[1].刘晨光,张连振,高庆飞,孙勇.考虑车队迭加效应与桥面平整度影响的梁式桥动力冲击系数研究[J].振动与冲击.2019
[2].陈孜伟,何琦,柏小勇.自锚式梁下斜张简支桥梁的冲击系数研究[J].交通科技.2019
[3].刘晨光,王宗林.一种基于经验模态分解的梁式桥冲击系数检测计算方法[J].低温建筑技术.2019
[4].梁栋,张硕,刘菁,邹轩.基于车桥耦合振动的常用简支空心板梁桥冲击系数分析[J].世界地震工程.2019
[5].闵建刚,赵相章,王兴必.拥堵状态下城市桥梁冲击系数研究[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[6].赵露薇,王贵春,李华阳,孙瑜祥.大跨度钢管混凝土拱桥的动力冲击系数分析[J].结构工程师.2019
[7].朱劲松,徐余锋.基于车桥耦合的叁跨连续拱梁组合桥冲击系数研究[J].铁道科学与工程学报.2019
[8].朱劲松,香超,祁海东.大跨度悬索桥冲击系数影响因素研究[J].天津大学学报(自然科学与工程技术版).2019
[9].刘晨光,王宗林,高庆飞.考虑桥面不平整度退化的简支梁桥冲击系数检测方法研究[J].振动与冲击.2019
[10].陈水生,付仂,桂水荣.富山赣江特大桥车桥耦合振动响应及冲击系数研究[J].华东交通大学学报.2018
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