全文摘要
本实用新型涉及一种便于使用的电动车车架，属于电动车的技术领域，其技术方案要点是包括电池盒架，电池盒架的顶部分别设置有主梁管和座梁管，座梁管的顶端设置有支座，座梁管连接有后车架，所述电池盒架上设置有踏板，踏板与电池盒架之间连接有调节组件，调节组件用以调节踏板与支座之间的距离，调节组件包括设置于踏板上的插杆，电池盒架靠近插杆的一侧沿竖直方向开设有多个用于卡嵌插杆的卡槽。本实用新型具有提高骑行者使用电动车时的舒适感的效果。
主设计要求
1.一种便于使用的电动车车架，包括电池盒架(1)，电池盒架(1)的顶部分别设置有主梁管(21)和座梁管(22)，座梁管(22)的顶端设置有支座(221)，座梁管(22)连接有后车架(23)，其特征在于：所述电池盒架(1)上设置有踏板(3)，踏板(3)与电池盒架(1)之间连接有调节组件，调节组件用以调节踏板(3)与支座(221)之间的距离，调节组件包括设置于踏板(3)上的插杆(311)，电池盒架(1)靠近插杆(311)的一侧沿竖直方向开设有多个用于卡嵌插杆(311)的卡槽(11)，踏板(3)与电池盒架(1)之间竖直设置有多个缓冲弹簧(32)。
设计方案
1.一种便于使用的电动车车架，包括电池盒架(1)，电池盒架(1)的顶部分别设置有主梁管(21)和座梁管(22)，座梁管(22)的顶端设置有支座(221)，座梁管(22)连接有后车架(23)，其特征在于：所述电池盒架(1)上设置有踏板(3)，踏板(3)与电池盒架(1)之间连接有调节组件，调节组件用以调节踏板(3)与支座(221)之间的距离，调节组件包括设置于踏板(3)上的插杆(311)，电池盒架(1)靠近插杆(311)的一侧沿竖直方向开设有多个用于卡嵌插杆(311)的卡槽(11)，踏板(3)与电池盒架(1)之间竖直设置有多个缓冲弹簧(32)。
2.根据权利要求1所述的一种便于使用的电动车车架，其特征在于：所述插杆(311)与踏板(3)为滑移连接，插杆(311)远离卡槽(11)的一端设置有用于防止踏板(3)滑出插杆(311)的卡块(3111)。
3.根据权利要求2所述的一种便于使用的电动车车架，其特征在于：所述插杆(311)与卡槽(11)相接触的一侧均设置有磁铁(111)。
4.根据权利要求1所述的一种便于使用的电动车车架，其特征在于：所述踏板(3)上开设有用于放置双脚的凹槽(33)。
5.根据权利要求4所述的一种便于使用的电动车车架，其特征在于：所述踏板(3)及凹槽(33)内均设置有防滑垫(34)。
6.根据权利要求5所述的一种便于使用的电动车车架，其特征在于：所述防滑垫(34)为橡胶材质的防滑垫(34)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电动车的技术领域，尤其是涉及一种便于使用的电动车车架。
背景技术
电动车在人们的日常生活中占据重要地位，由电力驱动，适于短途出行，方便快捷，且环保无污染。
电动车的车架为电动车的整体提供支撑，是电动车的重要组成部分，现有的电动车车架包括电池盒架，电池盒架的顶部的两侧分别设置有主梁管和座梁管，主梁管上设置有头管，座梁管上设置有后车架，后车架的顶部设置有座包支板。
电动车整车的组装时，通常在座梁管的顶端安装车座，电池盒架内放置电池，然后于电池盒架的顶端安装盖板，骑行者需要使用电动车时，可将双腿放于盖板上。
通常，电池盒架的顶端与地面之间的距离保持恒定，当身高较高的骑行者坐于车座上时，双脚放于盖板上时双腿将呈蜷缩状，难以伸展，而身高较低的骑行者的双脚则难以接触盖板，降低骑行者驾驶电动车时的舒适感。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种便于使用的电动车车架，达到提高骑行者使用电动车时的舒适感的效果。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种便于使用的电动车车架，包括电池盒架，电池盒架的顶部分别设置有主梁管和座梁管，座梁管的顶端设置有支座，座梁管连接有后车架，所述电池盒架上设置有踏板，踏板与电池盒架之间连接有调节组件，调节组件用以调节踏板与支座之间的距离，调节组件包括设置于踏板上的插杆，电池盒架靠近插杆的一侧沿竖直方向开设有多个用于卡嵌插杆的卡槽。
通过采用上述技术方案，骑行者需要驾驶电动车时，若双脚放于踏板上时双腿呈蜷缩状，可将插杆及踏板由卡槽内滑出，然后将插杆插入位置高度较低的卡槽内，从而降低踏板的位置高度，增加踏板与支座之间的距离，以便于骑行者将双腿伸展；同样的，若骑行者的双脚难以接触踏板时，可将插杆插入位置高度较高的卡槽内，以升高踏板的位置高度，减小踏板与支座之间的距离，便于骑行者将双脚放于踏板上；调节组件的设置可调节支座与踏板间的距离，以适应不同腿长的骑行者，便于提高骑行者使用电动车时的舒适感。
本实用新型进一步设置为：所述踏板与电池盒架之间竖直设置有多个缓冲弹簧。
通过采用上述技术方案，将插杆由卡槽内滑出时，缓冲弹簧可临时支撑起踏板，代替人手扶着踏板，降低骑行者调节踏板的高度时的劳动强度，便于使用。
本实用新型进一步设置为：所述插杆与踏板为滑移连接，插杆远离卡槽的一端设置有用于防止踏板滑出插杆的卡块。
通过采用上述技术方案，将插杆由卡槽内滑出时，踏板可维持原状，若插杆与踏板固定连接，抽出插杆时，踏板也将一同移动，无疑增加了骑行者抽出插杆时的所花费的力气，因此，插杆与踏板的滑移连接可减小骑行者调节踏板的高度时的劳动力，便于使用；其次，卡块的设置可降低电动车在行驶过程中由于惯性而导致踏板沿插杆的长度方向滑出的可能性。
本实用新型进一步设置为：所述插杆与卡槽相接触的一侧均设置有磁铁。
通过采用上述技术方案，插杆插入卡槽内时，两块磁铁相互吸引，可减小插杆沿自身长度方向随意移动的可能性，从而提高插杆插入卡槽内的稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述踏板上开设有用于放置双脚的凹槽。
通过采用上述技术方案，骑行者在骑行过程中可将双脚放于凹槽内，减小骑行者在骑行过程中双脚随意晃动的可能性，便于骑行者放置双脚，提高使用的便利性。
本实用新型进一步设置为：所述踏板及凹槽内均设置有防滑垫。
通过采用上述技术方案，防滑垫的设置可增大脚底与踏板之间的摩擦力，从而降低骑行者双脚打滑的可能性，提高使用的便利性。
本实用新型进一步设置为：所述防滑垫为橡胶材质的防滑垫。
通过采用上述技术方案，橡胶材质具有弹性好、耐磨、综合性能好的优点，便于使用。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1.插杆与卡槽相配合的设置可调节踏板的位置高度，从而调节踏板与支座之间的距离，以适应不同腿长的骑行者使用，达到提高骑行者是哟挂环电动车时的舒适感的效果；
2.缓冲弹簧的设置可临时支撑踏板，代替手动扶着踏板，降低骑行者调节踏板的高度时的劳动力，提高使用的便利性；
3.凹槽的设置便于骑行者将双脚放置于凹槽内，减少骑行过程中双脚随意晃动的可能性，便于使用。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型体现电池盒架的结构示意图；
图3是体现踏板及插杆的结构示意图。
图中，1、电池盒架；11、卡槽；111、磁铁；21、主梁管；211、头管；22、座梁管；221、支座；23、后车架；231、加强管；3、踏板；31、滑槽；311、插杆；3111、卡块；32、缓冲弹簧；33、凹槽；34、防滑垫。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1，为本实用新型公开的一种便于使用的电动车车架，包括电池盒架1，电池盒架1的顶部分别设置有主梁管21和座梁管22，座梁管22上设置有后车架23，电池盒架1上设置有踏板3，踏板3与电池盒架1之间设置有调节组件，调节组件用以调节踏板3的位置高度。
电池盒架1为开口朝上设置的长方体槽状结构，长度方向的两端处分别设置有主梁管21和座梁管22。主梁管21为倾斜设置的直管状结构，底端与电池盒架1的顶端固定连接，顶端向远离电池盒架1中心处的一侧倾斜。主梁管21的顶端设置有用于安装车把等部件的头管211。
参照图1，头管211为倾斜设置的直管状结构，底端向远离电池盒架1中心处的一侧倾斜，长度方向的中心处与主梁管21的顶部固定连接。座梁管22为倾斜设置的直管状结构，底端与电池盒架1的顶端固定连接，顶部向远离电池盒架1中心处的一侧倾斜，座梁管22的顶端设置有支座221。支座221为水平设置的板状结构。在组装电动车时，可将电动车的车座安装于支座221上。
座梁管22远离电池盒架1的中心处的一侧设置有后车架23。后车架23为长方形的环形管，靠近座梁管22的一端与座梁管22固定连接，后车架23与电池盒架1之间设置有两个加强管231，两个加强管231分别位于后车架23长度方向的两侧。
参照图1，加强管231为倾斜设置的直管状结构，顶端向远离电池盒架1的中心处的一侧倾斜，且顶端与后车架23的底端固定连接，底端与电池盒架1长度方向的一端固定连接。加强管231使得后车架23与座梁管22之间的连接更稳固。
电池盒架1的顶端内部设置有踏板3。踏板3为水平设置的长方体板状结构，长度方向与电池盒架1的宽度方向一致，位于电池盒架1靠近座梁管22的一端处，参照图2，带有长度边的侧面开设有两个滑槽31。滑槽31为长方体状结构，长度方向与踏板3的宽度方向一致，贯穿踏板3长度方向的两侧，两个滑槽31沿踏板3的长度方向分布。
参照图2，滑槽31内设置有与滑槽31相匹配的插杆311，插杆311的外壁与滑槽31的内壁滑移连接。电池盒架1靠近插杆311的内侧壁开设有多个用于卡嵌插杆311的卡槽11，多个卡槽11沿竖直方向分布，插杆311与卡槽11相接触的表面均设置有磁铁111，插杆311插入卡槽11内时，两块磁铁111相互吸引，可减小插杆311插入卡槽11内后沿水平方向滑动的可能性，从而提高插杆311插入卡槽11内的稳定性。
卡块3111为水平设置的长方体状结构，长度方向与踏板3的长度方向平行，端头处的面积大于插杆311横截面的面积，靠近踏板3的一侧与插杆311固定连接。
电动车完成组装后，骑行者即可使用电动车。骑行过程中，可将双脚放于踏板3上，若骑行者的身高过高而导致双腿呈蜷缩状时，可将插杆311由卡槽11内抽出，再将插杆311插于位置高度较低的卡槽11内，从而降低插杆311及踏板3的高度，以加大踏板3与支座221之间的距离，便于骑行者将双腿展开；相反，若骑行者的身高较低而导致双脚难以接触踏板3时，可将插杆311插入位置高度较高的卡槽11内，从而升高插杆311及踏板3的高度，以缩小踏板3与支座221之间的距离，便于骑行者将双脚放于踏板3上。
回看图2，踏板3的底端连接有多个缓冲弹簧32，缓冲弹簧32的顶端与踏板3的底端固定连接，底端与电池盒架1的底端内壁固定连接。骑行者将插杆311由卡槽11内抽出时，缓冲弹簧32可对踏板3起到临时支撑的作用，而无需骑行者用手托住踏板3，可减少骑行者调节踏板3时的劳动强度，便于使用。
参照图2，踏板3的顶端开设有两个呈腰形的的凹槽33，两个凹槽33沿踏板3的长度方向分布。踏板3的顶端及凹槽33内均设置有防滑垫34，防滑垫34为橡胶材质。骑行者在骑行过程中，可将双脚放于凹槽33内，从而减少骑行过程中双脚随意晃动的可能性，同时，防滑垫34的设置可降低骑行者脚底打滑的可能性，便于使用。
本实施例的实施原理为：
组装电动车时，将车座安装于支座221上，支座221即可用于乘坐；当骑行者的身高较高时，双脚放于踏板3上时双腿将呈蜷缩状，此时，即可将插杆311由卡槽11内抽出，再将插杆311插入位置高度较低的卡槽11内，以降低踏板3的位置高度，增大踏板3与支座221之间的距离，便于骑行者伸展双腿；同样的，若骑行者的身高较低而导致双脚难以接触踏板3时，可将插杆311插入位置高度较高的卡槽11内，以升高踏板3的位置高度，减小踏板3与支座221之间的距离，便于骑行者将双脚放于踏板3上；插杆311与卡槽11的设置便于调节踏板3的高度，达到提高骑行者使用电动车时的舒适感。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920051768.X
申请日:2019-01-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209441522U
授权时间:20190927
主分类号:B62K 19/00
专利分类号:B62K19/00;B62K19/30;B62J25/00;B62M6/90
范畴分类:32C;
申请人:天津鹏豪电动自行车有限公司
第一申请人:天津鹏豪电动自行车有限公司
申请人地址:300450 天津市滨海新区古林街建白路1号
发明人:王雷;蒋波;蒋金贵
第一发明人:王雷
当前权利人:天津鹏豪电动自行车有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计