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摘要：预应力技术是当今桥梁建设中用途最广、发展速度最快的一门科学技术。近些年来，我国在道路建设方面的投资日益加大，道路桥梁的建造越来越多，对施工中的先进技术需求也就显得十分重要。预应力混凝土桥梁是道路桥梁施工中普遍采用的形式，因此，在预应力混凝土桥梁施工中，加强施工中的问题与处理，采取有效的质量控制措施，对桥梁建设有着十分重要的实际意义。
关键词：道路桥梁；预应力；混凝土施工；处理策略
前言
道路桥梁的复杂性和载荷的增加，为预应力混凝土的使用提供了广阔的空间，而预应力混凝土的优势也为道路桥梁的性能的提高提供了必要的帮助。而预应力混凝土施工是一个复杂的过程，因此在施工中常常会出现一些质量问题，在应对这些问题的时候，应当客观分析合理解决，这样才能保证预应力混凝土的施工质量。
1预应力混凝土结构的施工特点
预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。如对于大跨度预应力混凝土连续梁、T型钢构、斜拉桥，往往采用悬劈挂篮无支架施工方法，即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土，后期节段是靠己浇节段来支撑，各节段经历浇筑、张拉、不断地加载（移动挂篮）等过程，逐步完成全桥的施工。自架设体系的悬臂施工法，使这种桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一，且每一节段均充分发挥了预应力的作用，实现了荷载平衡。节段悬臂施工法是预应力混凝土桥梁施工技术发展的结果，是预应力等效荷载观点的直接体现，它为大跨度桥梁在世界各地的迅速发展，开辟了新的途径。
2道路桥梁预应力施工技术工艺
（1）预应力施工的原材料是预应力筋，其是预应力分项工程中最重要的原材料之一。预应力的采购要有厂家的产品合格证及可以反映预应力筋性能的出厂检验报告，必须要求项目内容齐全。进场后应按照批次及产品抽样来进行外观检查并进行复验，合格后才能使用。连接预应力筋的锚具、夹具及连接器要按照设计要求选用，性能必须符合国家标准规定，同样需要确认合格后才能使用[1]。此外，预应力筋张拉设备要配套标定，并且应配套使用。设备标定时间不应该超过半年，如果在使用过程中有反常现象，应该进行重新标定。（2）安设波纹管。在绑扎好普通的钢筋成型及固定支架焊接完毕后，可以进行辅管，从张拉端逐步套入波纹管。波纹管要采用相同形式及大一号的管来连接，对接完毕要用胶带密封。波纹管在梁内不能有明显弯折，应保持顺直。（3）预应力筋穿束。在绑扎完梁普通钢筋和固定架焊接完成后，应铺设好波纹管再将预应力筋传入管内。预应力筋应采用人工单根穿束，穿束端要使用软性布包裹。预应力筋在穿束过程中，要及时检查波纹管的破损情况，全部穿束完毕后还应进行复查。
3道路桥梁预应力混凝土施工中常见问题及处理方法
3.1预应力混凝土骨架断丝
造成预应力混凝土骨架断丝问题的原因主要有几点：第一，人为方面的原因，在骨架钢筋的预应力施加过程中，人为的通过敲击以及其他振动形式进行预应力判断，会使得骨架钢筋内部出现裂纹进而容易导致断丝[2]。其次为骨架钢筋自身方面的原因，由于骨架钢筋自身存在一定的质量问题，所以也容易导致混凝土骨架断丝。此外，造成预应力混凝土骨架断丝还包括使用的机械设备方面的原因，由于机械设备本身的使用时间比较长，容易在拉力标定时出现问题，以至于拉力不能得到很好的控制，最终导致凝土骨架断丝。
通过预应力束张拉后检查，来判断张拉后是否有滑丝、断丝现象、遇到这种情况应根据滑丝、断丝情况，采取相应的施工手段。如果受损根数少，根据比例，适当地超张拉：如果数量多，超张拉无法解决，应更换钢绞线，重新张拉。
3.2混凝土浇筑问题及处理方法
实际工作经验显示，导致混凝土的浇筑过程中出现漏浆、堵塞以及压浆不饱满等问题主要原因包括：（1）在浇筑混凝土的过程中，容易波纹管安装不到位导致在混凝土振捣时因为剧烈地碰撞而出现破裂问题；（2）波纹管的焊接存在着质量问题，例如，焊接部位存着孔洞、焊接不牢等问题，或者是在焊接过程中因为焊接工艺不过关，导致波纹管管壁比烧坏；（3）在压浆过程中，因为孔道没有进行有效地清洁处理，内部存在着不少的积水或者杂物，或者是因为锚具部位的预应力筋间隙存在着漏浆问题，或者是在在压浆过程中压力不够，或者是水泥浆配合比不合理，使其沁水率过大，或者是未能够严格依照稠度指标和膨胀率对水泥浆进行有效控制。
对于混凝土的浇筑过程中出现漏浆、堵塞以及压浆不饱满等问题，笔者在施工过程中建议采取如下措施：（1）在施工过程中必须要认真严格细致，避免在振捣混凝土的过程中出现与波纹管直接碰撞的问题；（2）在对波纹管进行焊接时，必须要耐心细致，避免电焊火花碰及波纹管管壁，如果不小心导致波纹管管壁被烧坏，则应该及时利用玻璃胶进行有效地封堵处理；（3）严格依照相关规定密封锚垫板喇叭口和管道位置以及管道中间的接头位置，避免出现漏浆问题；（4）一旦混凝土浇筑完成，建议要在混凝土凝固之前利用高压水枪对管道进行冲洗，同时利用通孔器对管道的畅通情况进行认真检查；（5）锚具外面的预应力筋的间隙，应用环氧树脂胶浆或棉花、水泥浆堵塞，以免冒浆而损失压浆压力，封锚时应留排气孔；（6）正确控制水泥浆各项指标，压浆时应按先低后高的顺序，缓慢均匀进行，确保压浆压力。
3.3欠张拉、超张拉处理调整方法
（1）依据设计文件图纸所用钢绞线的规格型号，可知标准应力强度值fpk、截面积A、弹性模量Ep、松弛率3.5%、松弛系数§、锚具变形、管道摩擦系数u、孔道偏差系数K、张拉夹角θ、通过数学公式计算出伸长值ΔL、并且实际伸长值与理论伸长值的偏差应控制在6%之内，再通过对《千斤顶检验报告》的回归方程计算出初应力、控制力读数。并把详细的计算过程书报其相关部门审查，以防失误。（2）预应力张拉次序应符合设计图纸要求，张拉操作时应使结构受力均匀、同步、不产生扭转、侧弯，不得使砼超应力、使构件产生过大的附加内力及变形等应进行调整，按规范持荷、锚固、封锚。
3.4施工过程中的其他问题及处理办法
预应力混凝土桥梁施工工艺以及细节的控制技术要求和难度较高，要保证公路桥梁的整体质量，要做好各方面的控制[3]。一是要加强人员的管理。人是生产力中最根本最活跃的因素，建筑质量问题频发，最主要的因素还是管理人员的问题，诸如按技术要求施工，随意调换原材料，偷工减料等都是管理人员在思想上存在私利，因此，要加强人员管理，严格各项制度，制定奖惩措施，以约束人的违规行为。二是要做好桥梁施工的整体规划。整体规划对于工程进度的控制以及突发问题的处理办法都有能够进行合理的计划，所以，在施工前要做好施工的整体规划，以此来保障工程的实施。三是要做好工程质量的阶段性验收。因此，做好阶段性验收工作具有重要作用。
总结
预应力钢筋混凝土技术在我国道路桥梁工程中具有很大的优势，预应力技术在我国的道路桥梁工程中的应用也比较普遍。我国道路桥梁工程中，预应力钢筋混凝土技术的使用还存在问题，因此，要想保障道路桥梁工程顺利的施工，提高施工效率，就要做好各种防治措施。
参考文献：
[1]王保亭.道路桥梁预应力混凝土施工技术的质量控制[J].民营科技.2014（09）
[2]苏宝利.浅析道路桥梁预应力混凝土施工质量控制[J].科技展望.2014（14）
[3]徐大龙，谷函容.探析道路桥梁施工中预应力技术的应用[J].技术与市场.2014（07）