导读:本文包含了喷油正时论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:柴油机,喷油,发动机,柴油,燃料,天然气,燃烧室。
喷油正时论文文献综述
吴超,魏民祥,刘锐[1]（2019）在《转子发动机点火与喷油正时控制策略研究》一文中研究指出针对某型汽油转子发动机,研制了电控单元(electronic control unit, ECU)。在此基础上,着重研究了基于单转速信号的燃油喷射与点火正时控制策略。为了提高转子发动机电控系统可靠性,采用双路曲轴位置信号传感器进行了硬件电路及软件控制策略冗余设计,并且提出了相应的故障诊断方法。通过半物理仿真试验和台架试验表明:基于自主开发电子控制单元的转子发动机控制策略正确可行,发动机运转平稳。(本文来源于《小型内燃机与车辆技术》期刊2019年01期）
王海翔[2]（2018）在《谈柴油机喷油正时的影响因素及检查》一文中研究指出喷油正时是柴油机的重要技术参数,它影响柴油机功率、油耗和尾气排放。对柴油机的机械式供油系统和电子控制供油系统喷油正时的影响因素作了分析,并对其检查方法作了叙述,以利于更好的维修柴油机。(本文来源于《农机使用与维修》期刊2018年10期）
刘洪俊[3]（2018）在《柴油转子发动机燃烧室和喷油正时的优化研究》一文中研究指出转子发动机(Rotary engine)自诞生以来,因其结构简单、功重比高、生产维修成本低廉等优点,在军用和民用领域都有着较为广泛的应用;为优化转子发动机性能,本文以柴油转子发动机为研究对象,采用试验和数值模拟的方法,将流场分布规律的优化和喷雾特性改善相结合,提出了新型双凹坑燃烧室结构,并对发动机喷油正时进行了优化。首先是在燃烧室优化方面,完成了新型双凹坑燃烧室结构的优化设计工作,并与采用传统燃烧室时的缸内流场分布情况、燃烧特性以及排放特性进行了对比分析,研究结果表明:在新型双凹坑燃烧室结构下,在压缩过程中,中部涡流的强度明显增强,在膨胀过程中形成了多涡流共存的流场分布规律,膨胀涡流促进了油气混合过程,增大了扩散燃烧速度,使缸内最高燃烧压力增大8.6%。在排放特性方面,双凹坑燃烧室结构下,一氧化氮生成量明显减少,碳烟生成量略有增加;综合考虑动力性能和排放性能,新型双凹坑燃烧室显着改善了转子发动机的性能。其次,在喷雾特性方面,基于定容弹、纹影仪等装置,开展了转子发动机工况下的喷雾特性试验工作,重点研究了喷雾环境背压和喷射压力对喷雾扩散过程的影响,研究发现:在喷雾试验工况范围内,随着喷油时刻的推迟,环境背压值从0.2 MPa增加至0.8 MPa,贯穿距离减小幅度约为36 mm,喷雾锥角值增幅为5.45°,雾化效果明显改善;说明喷雾环境背压对喷雾扩散过程的影响显着,而喷射压力对喷雾扩散过程的影响较小。最后,在燃烧室优化以及喷雾特性研究的基础上,开展了新型双凹坑燃烧室结构下喷油正时的优化研究,结果表明:燃烧及排放特性受缸内流场分布规律和喷雾特性的共同影响,当喷油正时在55°BTDC~85°BTDC范围内变化时,一方面燃油雾化效果相对较好,但另一方面涡流对燃油喷雾的作用时间较短,造成燃油在20°BTDC时刻呈现前后两个区域集中分布的状态;当喷油正时在95°BTDC~115°BTDC范围内变化时,喷雾环境背压值继续减小,雾化效果有所恶化,但由于涡流对燃油作用时间相对变长,导致缸内燃油受涡流运动影响显着而呈现分布更为均匀的特点。当喷油时刻为压缩阶段中期105°BTDC时,在缸内燃油喷雾与流场中涡流运动的作用下使燃油分布与点火方案匹配效果达到最佳,并且膨胀过程中的膨胀涡流显着促进了油气混合,加速了燃烧速度,使最大燃烧压力达到最大值4.14MPa,动力性能最优。在排放方面,综合NO和Soot排放水平,喷油时刻为75°BTDC和105°BTDC时排放性能较好,喷油时刻为75°BTDC时排放性能最佳。综上,在新型双凹坑燃烧室结构下,综合考虑动力性能和排放性能,最佳喷油正时参数为105°BTDC。(本文来源于《江苏大学》期刊2018-06-01）
梅德清,涂立志,雎志轩,姜士阳,王向丽[4]（2018）在《不同喷油正时的柴油机PCCI燃烧过程数值模拟》一文中研究指出应用CFD软件对采用预喷-预喷-主喷喷油策略的单缸增压柴油机燃烧过程进行数值模拟,分析不同喷油正时方案对燃烧过程及NO和soot排放物生成历程的影响.结果表明:随着喷油时刻推迟,缸内压力逐渐降低,主放热峰下降且不断远离上止点,预混燃烧比例增加,缸内低温PCCI燃烧模式更加明显;放热率10%(q10)时刻以稀预混燃烧为主,soot生成量减少,但因预混放热快而使NO生成量增多,缸内整体的低温效应使q90时刻NO生成量降低,soot生成量先增加后又因燃烧空间扩大及预混燃烧比例增加而下降;柴油机低温PCCI燃烧模式可实现NO与soot排放兼顾控制.(本文来源于《江苏大学学报(自然科学版)》期刊2018年01期）
王庆新,黄豪中,史程,王雪强,周承忠[5]（2017）在《喷油正时和压力对混合燃料燃烧影响的试验》一文中研究指出在一台4缸柴油机上对比研究喷油策略对柴油/汽油/正丁醇混合燃料燃烧和排放特性的影响.试验中发动机转速固定为1,600,r/min,使用的4种燃料为纯柴油(D100)、柴油/汽油混合燃料(D70G,30)、柴油/正丁醇混合燃料(D70B30)和柴油/汽油/正丁醇混合燃料(D70B15G15).结果显示:与D100相比,3种混合燃料的soot排放大幅降低,其中D70B30最低.汽油或正丁醇的混入导致缸内压力峰值、放热率峰值和最大压力升高率(MPRR)增大,滞燃期延长,主燃烧放热时刻(CA,50)推迟,燃油经济性恶化.然而,CO排放升高,喷油时刻提前,可以明显削弱这一现象.D100与混合燃料的NOx排放之间基本没有差异.并且,混合燃料的soot排放对喷油策略的敏感程度远低于D100.但推迟喷油能够大幅度抵消掺混汽油或正丁醇所引起的MPRR升高趋势.此外,喷油压力对soot排放的影响大于喷油正时.(本文来源于《内燃机学报》期刊2017年03期）
宋建桐,刘芹,朱春红,杨立平,陈俊杰[6]（2016）在《电控共轨柴油机燃用LNG/柴油双燃料喷油正时规律研究》一文中研究指出与传统汽油机和柴油机相比,LNG/柴油双燃料发动机的燃烧过程非常复杂,具有柴油机扩散燃烧和汽油机奥托循环燃烧的双重特点。优化控制引燃柴油喷油正时对双燃料发动机的性能与排放具有重大影响。为了改善电控共轨柴油机燃用LNG/柴油双燃料的动力性、经济性、排放和工作可靠性,在双燃料发动机台架上研究了最大功率引燃柴油喷油正时随掺烧比、功率和转速的变化规律。结果表明:各工况下,掺烧比小于50%时,掺烧比对双燃料发动机最大功率喷油正时的影响较小。小负荷时,最大功率喷油正时随掺烧比的增大而增大;大负荷时,最大功率喷油正时随掺烧比的增大而减小。小负荷时,双燃料引燃柴油喷油正时规律与柴油机喷油正时规律类似,中、大负荷时,与汽油机的点火正时规律类似。(本文来源于《世界科技研究与发展》期刊2016年06期）
黄豪中,谢夏琳,谢正良,周道林,刘庆生[7]（2016）在《进气氧浓度和喷油正时对柴油机低温燃烧特性影响的试验研究》一文中研究指出在一台四缸增压直喷式柴油机上进行不同进气氧浓度和喷油正时对柴油燃料低温燃烧特性影响的试验研究。研究结果表明:降低进气氧浓度,缸内压力和放热率峰值迅速下降,放热率始点推迟,滞燃期延长,有效燃油消耗率增加,氮氧化物(NO_x)排放大幅降低,CO排放增加。当进气氧浓度较高时,碳烟排放变化较小,而随着进气氧浓度的进一步下降,碳烟排放急速增加。在相同的进气氧浓度下,随着喷油正时的提前,滞燃期先减小后增大,CA50逐渐向上止点靠近,最大压力升高率增大,燃油消耗率下降,NO_x和碳烟排放增大,CO排放减小。(本文来源于《内燃机工程》期刊2016年02期）
宋建桐,张春化,李婕[8]（2015）在《喷油正时对电控共轨柴油机燃用LNG-柴油双燃料的影响》一文中研究指出为了在电控共轨柴油机上应用LNG,将电控共轨柴油机改装为柴油引燃天然气双燃料发动机,研究了引燃柴油喷油正时对双燃料发动机性能与排放的影响。试验选取最大扭矩转速1 600r/min和标定转速2 500r/min,在不同油门开度工况下研究了双燃料发动机的功率、燃料消耗量、有效燃料消耗率和排放。试验结果表明:随喷油正时的提前,双燃料发动机的输出功率先增大后降低;有效燃料消耗率先降低后增大,并在最大功率正时处达到最低;HC,CO和炭烟排放降低,CO2排放升高;油门开度较小时的NOx排放降低,而油门开度较大时升高。(本文来源于《车用发动机》期刊2015年06期）
字进远,刘少华[9]（2015）在《喷油正时对柴油机燃烧过程和排放性能的影响》一文中研究指出应用AVL的FIRE软件,以某型高压共轨柴油机为仿真对象,在不同的喷油正时条件下,对缸内喷雾及燃烧过程进行叁维模拟计算,分析这个参数的变化对柴油机温度场、压力场、碳烟和氮氧化物浓度分布等的影响。仿真计算结果表明,喷油正时提前,缸内最高压力、最高燃烧温度上升,NO排放浓度增加,碳烟排放浓度降低,当喷油正时提前10°CA时,缸内最高压力增加4.2MPa,最高燃烧温度上升282.02K,NO排放浓度增加5.43倍,最高碳烟排放浓度降低了1.33倍。(本文来源于《内燃机科技（高校篇）——中国内燃机学会第六届青年学术年会论文集》期刊2015-10-12）
史强[10]（2015）在《引燃柴油喷油正时对电控共轨柴油/LNG双燃料发动机性能影响的研究》一文中研究指出21世纪以来汽车工业飞速发展,促进了全球经济的快速发展,但是随着汽车保有量的急剧增加,由此带来的汽车尾气污染、石油资源枯竭、城市道路拥堵等一系列问题已不容忽视。天然气作为一种优质的清洁能源,与传统燃料相比,具有更好的环保性和经济性。柴油引燃LNG双燃料发动机以其良好的经济性、排放性能、使用灵活性、改装方便性等优势受到国内外学者的广泛关注。本文通过台架试验深入的研究了引燃柴油喷油正时对电控共轨柴油/LNG双燃料发动机性能的影响。详细的介绍了电控共轨柴油/LNG双燃料发动机的控制系统和LNG供给系统。在一台由YC6G270-30电控共轨增压中冷柴油机改装成的柴油/LNG双燃料发动机上进行了台架试验,研究了引燃柴油喷油正时对双燃料发动机动力性、经济性、排放特性以及燃烧特性的影响。在发动机转速为1400r/min和1800r/min,负荷率分别为30%、60%和100%工况下,研究了引燃柴油喷油正时对有效热效率、功率、有效燃料消耗率、HC排放、CO排放、NOX排放、碳烟排放等的影响;在最大扭矩转速1400r/min,60%负荷工况下,研究了引燃柴油喷油正时对双燃料发动机燃烧特性的影响。试验结果表明:在动力性最佳引燃柴油喷油正时的基础上喷油正时增加1°~2°CA,双燃料发动机的功率降低,有效燃料消耗率升高,但是其变化范围都在5%以内,而HC、CO和碳烟排放都得到了很明显的改善,其中HC排放平均降低了14.3%,CO排放平均降低了10.0%,碳烟排放平均降低了31.8%。小负荷时,随着引燃柴油喷油正时的增大,双燃料发动机的NOX排放逐渐降低;中、大负荷时,随着喷油正时的增大,双燃料发动机的NOX排放显着升高,NOX排放平均升高8.9%;引燃柴油喷油正时提前后,虽然缸内峰值压力和峰值压力升高率有所升高,但是其峰值压力循环变动系数和峰值压力升高率循环变动系数都得到了一定程度的降低,发动机的燃烧循环变动变小,使得发动机工作过程中各循环之间的一致性程度较高,一定程度上改善了双燃料发动机的排放特性、稳定性。着火时刻提前,但整个燃烧过程仍然在上止点附近,且燃烧持续期缩短,燃烧放热速率更快。(本文来源于《长安大学》期刊2015-05-06）
喷油正时论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
喷油正时是柴油机的重要技术参数,它影响柴油机功率、油耗和尾气排放。对柴油机的机械式供油系统和电子控制供油系统喷油正时的影响因素作了分析,并对其检查方法作了叙述,以利于更好的维修柴油机。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
喷油正时论文参考文献
[1].吴超,魏民祥,刘锐.转子发动机点火与喷油正时控制策略研究[J].小型内燃机与车辆技术.2019
[2].王海翔.谈柴油机喷油正时的影响因素及检查[J].农机使用与维修.2018
[3].刘洪俊.柴油转子发动机燃烧室和喷油正时的优化研究[D].江苏大学.2018
[4].梅德清,涂立志,雎志轩,姜士阳,王向丽.不同喷油正时的柴油机PCCI燃烧过程数值模拟[J].江苏大学学报(自然科学版).2018
[5].王庆新,黄豪中,史程,王雪强,周承忠.喷油正时和压力对混合燃料燃烧影响的试验[J].内燃机学报.2017
[6].宋建桐,刘芹,朱春红,杨立平,陈俊杰.电控共轨柴油机燃用LNG/柴油双燃料喷油正时规律研究[J].世界科技研究与发展.2016
[7].黄豪中,谢夏琳,谢正良,周道林,刘庆生.进气氧浓度和喷油正时对柴油机低温燃烧特性影响的试验研究[J].内燃机工程.2016
[8].宋建桐,张春化,李婕.喷油正时对电控共轨柴油机燃用LNG-柴油双燃料的影响[J].车用发动机.2015
[9].字进远,刘少华.喷油正时对柴油机燃烧过程和排放性能的影响[C].内燃机科技（高校篇）——中国内燃机学会第六届青年学术年会论文集.2015
[10].史强.引燃柴油喷油正时对电控共轨柴油/LNG双燃料发动机性能影响的研究[D].长安大学.2015
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