全文摘要
本申请属于车载设备技术领域，特别公开了一种车载设备的固定结构，该固定结构包括前壳、后盖以及设置在所述前壳和所述后盖之间的夹紧联动机构；其中，所述夹紧联动机构包括：弹性连接件，所述弹性连接件的第一端部与所述后盖连接；第一夹紧部，所述第一夹紧部安装在所述后盖的其中一侧；以及第二夹紧部，所述第二夹紧部与所述弹性连接件的第二端部固定连接，且所述第二夹紧部相对所述后盖的内壁滑动连接；其中，随着所述第二夹紧部的移动，所述第一夹紧部与所述第二夹紧部之间形成一可变的夹持空间。本申请具有拆装方便，结构紧凑，使用省力，稳定可靠性好，安全性高等优势。
主设计要求
1.一种车载设备的固定结构，其特征在于，包括前壳、后盖以及设置在所述前壳和所述后盖之间的夹紧联动机构；其中，所述夹紧联动机构包括：弹性连接件，所述弹性连接件的第一端部与所述后盖连接；第一夹紧部，所述第一夹紧部安装在所述后盖的其中一侧；以及第二夹紧部，所述第二夹紧部与所述弹性连接件的第二端部固定连接，且所述第二夹紧部相对所述后盖的内壁滑动连接；其中，随着所述第二夹紧部的移动，所述第一夹紧部与所述第二夹紧部之间形成一可变的夹持空间。
设计方案
1.一种车载设备的固定结构，其特征在于，包括前壳、后盖以及设置在所述前壳和所述后盖之间的夹紧联动机构；
其中，所述夹紧联动机构包括：
弹性连接件，所述弹性连接件的第一端部与所述后盖连接；
第一夹紧部，所述第一夹紧部安装在所述后盖的其中一侧；
以及第二夹紧部，所述第二夹紧部与所述弹性连接件的第二端部固定连接，且所述第二夹紧部相对所述后盖的内壁滑动连接；
其中，随着所述第二夹紧部的移动，所述第一夹紧部与所述第二夹紧部之间形成一可变的夹持空间。
2.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述后盖上设置有若干个限位件，所述限位件与所述后盖形成容置空间，所述第二夹紧部嵌入所述容置空间设置且其侧边与所述限位件滑动连接。
3.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述第二夹紧部包括滑动部与支撑部，其中，所述支撑部设置于所述第一夹紧部相对应的所述后盖的另一侧，且其与所述第一夹紧部相对所述前壳或所述后盖轴对称设置。
4.根据权利要求3所述的固定结构，其特征在于，所述滑动部上设置有弯折部，其中，所述弯折部与所述弹性连接件的第二端部连接，且所述弯折部的弯折方向背离所述弹性连接件设置。
5.根据权利要求4所述的固定结构，其特征在于，所述弹性连接件的两端部均设置有挂钩；通过所述挂钩，所述弹性连接件的第一端部与所述后盖上的突出部连接，所述弹性连接件的第二端部与所述第二夹紧部上的弯折部连接。
6.根据权利要求3所述的固定结构，其特征在于，所述第一夹紧部与所述支撑部上均设置有弹性塞子，且所述弹性塞子上设置有凹凸纹。
7.根据权利要求1至6任一项所述的固定结构，其特征在于，所述固定结构还包括一用于限制所述第二夹紧部位移的止位组件，所述止位组件设置在所述第二夹紧部相对所述后盖滑动的滑动路径上。
8.根据权利要求7所述的固定结构，其特征在于，所述止位组件包括一设置在所述前壳上的止位件以及设置在所述后盖上的止位孔，所述止位件与所述止位孔匹配连接。
9.根据权利要求7所述的固定结构，其特征在于，所述固定结构还包括配合使用的安全扣与安全绳，其中，所述安全扣可拆卸设置在所述前壳或所述后盖上。
10.根据权利要求8所述的固定结构，其特征在于，所述夹紧联动机构的设置数量为至少两个。
设计说明书
技术领域
本申请属于车载设备技术领域，特别公开了一种车载设备的固定结构。
背景技术
车载设备的固定结构在市场上非常普遍，主要用于固定行车记录仪、导航设备、车载ETC感应器等车载设备。实际安装时，可以将车载设备真空吸附在汽车前挡风玻璃上，或者使用魔术贴、磁力贴等固定于车内某结构上。
例如，公开号为CN203366400U的中国专利就公开了一种车内后视镜行车记录仪，该行车记录仪通过弹簧夹紧装置固定在汽车后视镜上，并通过吸盘吸住汽车后视镜。该种行车记录仪通常在对应司机的界面使用真空镀、蒸镀或溅镀等工艺处理，使得部分表面能够当做镜子使用，另一部分表面为行车记录仪的显示界面，因此通过弹簧夹紧装置固定行车记录仪能够保证驾驶员与行车记录仪的视野清晰。
现有技术的行车记录仪固定装置由于使用吸盘等用于辅助固定行车记录仪的结构，因此存在组装工艺复杂的问题。
再者，当汽车急刹车或者遭遇猛烈撞击时，无法保证该装置的可靠性，而车载设备的掉落可能会造成二次伤害等。
实用新型内容
针对上述现有技术的缺点或不足，本申请要解决的技术问题是提供一种拆装方便，结构紧凑，使用省力，稳定可靠性好，安全性高的车载设备的固定结构。
为解决上述技术问题，本申请具有如下构成：
一种车载设备的固定结构，包括前壳、后盖以及设置在所述前壳和所述后盖之间的夹紧联动机构；其中，所述夹紧联动机构包括：弹性连接件，所述弹性连接件的第一端部与所述后盖连接；第一夹紧部，所述第一夹紧部安装在所述后盖的其中一侧；以及第二夹紧部，所述第二夹紧部与所述弹性连接件的第二端部固定连接，且所述第二夹紧部相对所述后盖的内壁滑动连接；其中，随着所述第二夹紧部的移动，所述第一夹紧部与所述第二夹紧部之间形成一可变的夹持空间。
所述后盖上设置有若干个限位件，所述限位件与所述后盖形成容置空间，所述第二夹紧部嵌入所述容置空间设置且其侧边与所述限位件滑动连接。
所述第二夹紧部包括滑动部与支撑部，其中，所述支撑部设置于所述第一夹紧部相对应的所述后盖的另一侧，且其与所述第一夹紧部相对所述前壳或所述后盖轴对称设置。
所述滑动部上设置有弯折部，其中，所述弯折部与所述弹性连接件的第二端部连接，且所述弯折部的弯折方向背离所述弹性连接件设置。
所述弹性连接件的两端部均设置有挂钩；通过所述挂钩，所述弹性连接件的第一端部与所述后盖上的突出部连接，所述弹性连接件的第二端部与所述第二夹紧部上的弯折部连接。
所述第一夹紧部与所述支撑部上均设置有弹性塞子，且所述弹性塞子上设置有凹凸纹。
所述固定结构还包括一用于限制所述第二夹紧部位移的止位组件，所述止位组件设置在所述第二夹紧部相对所述后盖滑动的滑动路径上。
所述止位组件包括一设置在所述前壳上的止位件以及设置在所述后盖上的止位孔，所述止位件与所述止位孔匹配连接。
所述固定结构还包括配合使用的安全扣与安全绳，其中，所述安全扣可拆卸设置在所述前壳或所述后盖上。
所述夹紧联动机构的设置数量为至少两个。
与现有技术相比，本申请具有如下技术效果：
本申请具有拆装方便，结构紧凑，使用省力，稳定可靠性好，安全性高等优势；
本申请通过所设置的限位件将第二夹紧部限制在一固定区域内，以减少拉伸弹性连接件造成第二夹紧部的晃动，提高了使用可靠性，且能够避免行车过程中的震动造成异响，提高了用户使用体验；
本申请中第二夹紧部能够嵌入后盖与限位件之间所形成的容置空间，且其侧边与所述限位件滑动连接，使得第二夹紧部能够顺畅地在所述容置空间内活动，提高了使用的便利性；
本申请中设置在夹紧联动机构上的弹性塞子能够增大摩擦力，起到缓冲作用，防止在震荡的行驶环境导致固定结构与车内结构碰撞，提高了使用的安全可靠性；
本申请中配合使用的安全扣与安全绳能够降低极端情况下固定结构掉落的可能，进一步提高了使用的安全可靠性。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本申请一实施例固定结构的立体示意图；
图2为本申请一实施例拆除前壳后的固定结构的结构示意图；
图3为本申请一实施例夹紧联动机构的结构示意图；
图4为本申请一实施例固定结构的立体示意图；
图5为本申请另一实施例固定结构的立体示意图；
图6为本申请一实施例固定结构的应用场景示意图。
附图标记说明：
1-前壳；11-止位件；
2-后盖；21-容置空间；22-滑动路径；23-限位件；24-突出部；25-止位孔；
3-弹性连接件；31-挂钩；
4-第一夹紧部；
5-第二夹紧部；51-滑动部；511-弯折部；52-支撑部；
61-第一弹性塞子；62-第二弹性塞子；6a-凹凸纹；63-弹性垫；
71-安全绳；72-安全扣；
8-汽车后视镜。
具体实施方式
以下将结合附图对本申请的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本申请的目的、特征和效果。
如图1至图6所示，本实施例车载设备的固定结构，包括前壳1、后盖2 以及设置在所述前壳1和所述后盖2之间的夹紧联动机构。在实际使用时，本实施例通过所设置的夹紧联动机构使得车载设备能够与车内结构(例如汽车后视镜)连接。其中，前壳1上可以设置有显示界面，也可以经过镀膜处理后作为镜子使用；后盖2可以与车内结构接触。
具体地，参见图1、图2所示，所述夹紧联动机构包括：弹性连接件3，所述弹性连接件3的第一端部与所述后盖2连接；第一夹紧部4，所述第一夹紧部4安装在所述后盖2的其中一侧；以及第二夹紧部5，所述第二夹紧部5与所述弹性连接件3的第二端部固定连接，且所述第二夹紧部5相对所述后盖2的内壁滑动连接；随着所述第二夹紧部5的移动，所述第一夹紧部 4与所述第二夹紧部5之间形成一可变的夹持空间。
在本实施例中，配合设置的第一夹紧部4与第二夹紧部5分别与车内结构接触，拉伸状态的弹性连接件3能够有效保证固定结构与车内结构牢固连接，提高了可靠性。相较于现有技术而言，本实施例组装简单，使用方便，提高了用户的使用体验。其中，第一夹紧部4可以与后盖2一体成型设计以简化装配流程，第二夹紧部5可以采用钢板、镁铝合金件等材料制成以保证结构强度，所述弹性连接件3可以是弹簧。
为了进一步加强固定结构使用的稳定可靠性，所述夹紧联动机构的设置数量为至少两个。
对夹紧联动机构施力时，为了防止第二夹紧部5在前壳1与后盖2之间晃动，因此所述后盖2上设置有若干个限位件23，所述限位件23与所述后盖2能够形成容置空间21。通过所设置的限位件23将第二夹紧部5限制在容置空间21内，以减少拉伸弹性连接件3造成的第二夹紧部5的晃动，且能够避免行车过程中的震动造成异响，提高了用户使用体验。
参见图2所示，所述第二夹紧部5嵌入所述容置空间21设置且其侧边与所述限位件23滑动连接。通过所设置的若干个限位件23能够形成第二夹紧部5的滑动路径22，使得第二夹紧部5能够顺畅地在所述容置空间21内活动。其中，限位件23可以关于第二夹紧部5对称设置，以提高使用的稳定可靠性。值得一提地是，限位件23与第二夹紧部5接触的一侧可以设置有弧形凸起，以减小滑动摩擦，使用方便、省力。
参见图2、图3所示，在一实施例中，所述第二夹紧部5包括滑动部51 与支撑部52，其中，所述支撑部52设置于所述第一夹紧部4相对应的所述后盖2的另一侧，且其与所述第一夹紧部4相对所述前壳1或所述后盖2轴对称设置。通过配合设置的支撑部52和第一夹紧部4能够提高夹持的可靠性，且结构紧凑。作为本实施例的优选方案，所述滑动部51上设置有弯折部511，其中，所述弯折部511与所述弹性连接件3的第二端部连接，且所述弯折部511的弯折方向背离所述弹性连接件3设置。弹性连接件3与第二夹紧部5 通过弯折部511连接，使得夹紧联动机构的结构紧凑，且提高了装配的便利性。由于弯折部511的弯折方向背离所述弹性连接件3设置，因此能够防止使用的过程中弹性连接件3与弯折部511分离，从而保证使用的可靠性。
所述弹性连接件3的两端部均设置有挂钩31；通过所述挂钩31，所述弹性连接件3的第一端部与所述后盖2上的突出部24连接，所述弹性连接件3 的第二端部与所述第二夹紧部5上的弯折部511连接。本实施例通过挂钩31 与后盖2以及第二夹紧部5连接，装配简单。
值得一提地是，突出部24上可以设置有弹性开关，当挂钩31套在突出部24上时，弹性开关受到挤压而打开，使得挂钩31能够顺畅地滑入突出部 24的底部；当压力消失时，弹性开关关闭并恢复到初始位置，进而能够防止挂钩31脱离突出部24，提高了使用的可靠性。
为了防止磨损车内结构，所述第一夹紧部4与所述支撑部52上均设置有弹性塞子。所设置的弹性塞子能够增大摩擦力，起到缓冲作用，防止在震荡的行驶环境导致固定结构与车内结构碰撞，提高了使用的可靠性。同时，弹性塞子还能够保证在紧急加速\/减速时提供足够的摩擦力，进而保证连接的可靠性以及行车记录仪之类车载设备记录影像的稳定性。其中，弹性塞子可以采用硅橡胶、TPU等材料制成，采用软质材料能够夹住不同形状的车内结构，提高了适用性。优选地，所述弹性塞子上设置有凹凸纹6a，以增大摩擦力，提高连接的可靠性。
在本实施例中，所述弹性塞子可以包括第一弹性塞子61和第二弹性塞子 62，所述第一弹性塞子61与第一夹紧部4连接，所述第二弹性塞子62可以与第二夹紧部5连接。
其中，参见图5所示，第一夹紧部4可以设置有滑槽，使得第一弹性塞子61能够顺利与第一夹紧部4连接，为了防止第一弹性塞子61脱落，第一夹紧部4和第一弹性塞子61还可以配合设置有卡扣组件，以提高连接的可靠性。参见图3、图5所示，所述第二弹性塞子62的一端可以设置有开口，以套设在支撑部52上，优选地，所述开口为曲线形，从而保证第二弹性塞子 62与支撑部52连接的可靠性，防止脱落。进一步地，支撑部52的相对的两个侧边可以设置有开口，以防止第二弹性塞子62脱落。支撑部52的另一侧边开口设计用于防呆，所设置的中部通孔能够减轻固定结构的重量。
参见图4、图5所示，本实施例还包括一用于限制所述第二夹紧部5位移的止位组件，所述止位组件设置在所述第二夹紧部5相对所述后盖2滑动的滑动路径22上。通过所设置的止位组件能够防止弹性连接件3达到弹性极限而断裂，提高了使用的可靠性。
具体地，所述止位组件包括一设置在所述前壳1上的止位件11以及设置在所述后盖2上的止位孔25，所述止位件11与所述止位孔25匹配连接。其中，弹性连接件3在拉伸的过程中向着后盖2的一侧运动，参见图2所示，所述止位组件可以设置在靠近后盖2该侧的所述滑动路径22上，且弹性连接件3第二端部与所述止位组件的距离小于弹性连接件3自身弹性极限长度，以保证使用的可靠性。
在实际组装时，可以分别组装前壳1与后盖2，以提高装配效率。具体地，可以先将弹性连接件3两端的挂钩31分别与后盖2上的突出部24和第二夹紧部5上的弯折部511连接，进而将第二夹紧部5上的滑动部51滑入限位件23与后盖2所形成的容置空间21，根据止位组件并通过螺钉和\/或卡扣将前壳1与后盖2连接，最后安装弹性塞子。
为了行驶过程中后盖2与车内结构碰撞，可以在后盖2上设置有用于减震的弹性垫63。
为了进一步提高连接的可靠性，参见图6所示，所述固定结构还可以包括配合使用的安全扣72与安全绳71，其中，所述安全扣72可拆卸设置在所述前壳1或所述后盖2上。由于安全扣72与车内结构可活动连接，提高了使用的便利性。通过匹配设置的安全扣72与安全绳71能够降低极端情况下固定结构掉落的可能，提高了使用的安全可靠性。
在实际使用时，安全绳71可以穿过前壳1与后盖2上预留的安全孔并缠绕在车内结构上(如后视镜固定杆)，两条安全绳71扣在安全扣72上，即使发生严重交通事故，车载设备还可以通过安全绳71、安全扣72固定在车上，不至于掉落对乘客造成伤害。
值得一提地是，用户可以根据实际需求选择安全扣72与安全绳71的使用。
本实施例固定结构能够通过2.5G加速度(X，Y，Z三个方向，12次循环)的测试，且在40G加速度冲击下能够保证固定结构不会从车内结构上掉落，使用可靠性和安全性较优。
以汽车后视镜为例，本实施例提供了一种典型的安装方法：
1、拉开弹性连接件3；
2、将该固定结构安装于汽车后视镜8上；
3、根据实际情况微调该固定结构相对于汽车后视镜8的位置。
以上实施例仅用以说明本申请的技术方案而非限定，参照较佳实施例对本申请进行了详细说明。本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围，均应涵盖在本申请的权利要求范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920030436.3
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209395718U
授权时间:20190917
主分类号:B60R 11/02
专利分类号:B60R11/02;B60R1/12
范畴分类:32B;32G;
申请人:上海三旗通信科技有限公司
第一申请人:上海三旗通信科技有限公司
申请人地址:201210 上海市浦东新区盛夏路399弄1号楼907室
发明人:刘拓
第一发明人:刘拓
当前权利人:上海三旗通信科技有限公司
代理人:王奎宇;甘章乖
代理机构:31243
代理机构编号:上海百一领御专利代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：可靠性论文;