一种路面中央隔离带护栏论文和设计-闾开军

全文摘要

本实用新型提供了一种路面中央隔离带护栏，包括立柱、横梁、第一弹性支撑件、第二弹性支撑件、第一波纹板和第二波纹板；横梁设置在两个相邻立柱之间；第一弹性支撑件包括依次连接的第一安装部、第一弹性弯曲部和第一连接部；第二弹性支撑件包括依次连接的第二安装部、第二弹性弯曲部和第二连接部；第一安装部用于固定在横梁的一侧；第一连接部用于固定第一波纹板；第一弹性弯曲部用于弹性连接第一安装部与第一连接部；第二安装部用于固定在横梁的另一侧；第二连接部用于固定第二波纹板；第二弹性弯曲部用于弹性连接第二安装部与第二连接部；在一定程度上降低了碰撞对汽车和路面中央隔离带护栏造成的损害，具有一定的防撞性能。

主设计要求

1.一种路面中央隔离带护栏，其特征在于，包括立柱、横梁、第一弹性支撑件、第二弹性支撑件、第一波纹板和第二波纹板；所述横梁设置在两个相邻所述立柱之间；所述第一弹性支撑件包括依次连接的第一安装部、第一弹性弯曲部和第一连接部；所述第二弹性支撑件包括依次连接的第二安装部、第二弹性弯曲部和第二连接部；所述第一安装部用于固定在所述横梁的一侧；所述第一连接部用于固定所述第一波纹板；所述第一弹性弯曲部用于弹性连接所述第一安装部与所述第一连接部；所述第二安装部用于固定在所述横梁的另一侧；所述第二连接部用于固定所述第二波纹板；所述第二弹性弯曲部用于弹性连接所述第二安装部与所述第二连接部。

设计方案

2.如权利要求1所述的路面中央隔离带护栏，其特征在于，所述第一弹性弯曲部与所述第一安装部和所述第一连接部分别采用一体成型连接；所述第一安装部与所述第一连接部平行设置在所述第一弹性弯曲部的两端。

3.如权利要求1所述的路面中央隔离带护栏，其特征在于，所述第二弹性弯曲部与所述第二安装部和所述第二连接部分别采用一体成型连接；所述第二安装部与所述第二连接部平行设置在所述第二弹性弯曲部的两端。

4.如权利要求1所述的路面中央隔离带护栏，其特征在于，所述横梁包括上横梁和下横梁；所述立柱的上下两端分别设置有两个第一连接件和两个第二连接件；两个所述第一连接件分别相对设置在所述立柱的两侧；两个所述第二连接件分别相对设置在所述立柱的两侧；所述上横梁的两端分别与两个相邻所述立柱上的第一连接件可拆卸连接；所述下横梁的两端分别与两个相邻所述立柱上的第二连接件可拆卸连接；所述第一安装部可拆卸的安装在所述上横梁和所述下横梁的同一侧；所述第二安装部可拆卸的安装在所述上横梁和所述下横梁的另一侧；所述第一波纹板可拆卸的安装在所述第一连接部上；所述第二波纹板可拆卸的安装在所述第二连接部上。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及护栏技术领域，特别是涉及一种路面中央隔离带护栏。

背景技术

路面中央隔离带护栏是指设置在道路中央，用于区分双向车道的护栏。现有的路面中央隔离带护栏的防撞性能较差。

实用新型内容

为了解决现有的路面中央隔离带护栏防撞性能差的技术问题，本实用新型提出一种路面中央隔离带护栏。

本实用新型的技术问题通过以下的技术方案予以解决：

一种路面中央隔离带护栏，包括立柱、横梁、第一弹性支撑件、第二弹性支撑件、第一波纹板和第二波纹板；所述横梁设置在两个相邻所述立柱之间；所述第一弹性支撑件包括依次连接的第一安装部、第一弹性弯曲部和第一连接部；所述第二弹性支撑件包括依次连接的第二安装部、第二弹性弯曲部和第二连接部；所述第一安装部用于固定在所述横梁的一侧；所述第一连接部用于固定所述第一波纹板；所述第一弹性弯曲部用于弹性连接所述第一安装部与所述第一连接部；所述第二安装部用于固定在所述横梁的另一侧；所述第二连接部用于固定所述第二波纹板；所述第二弹性弯曲部用于弹性连接所述第二安装部与所述第二连接部。

通过采用上述技术方案，当有汽车撞上所述路面中央隔离带护栏时，首先接触到所述第一波纹板或者所述第二波纹板；所述第一波纹板或者所述第二波纹板在所述第一弹性支撑件或者所述第二弹性支撑件的作用下，产生一定的缓冲力，避免所述汽车对所述路面中央隔离带护栏的碰撞力直接传导到所述横梁和所述立柱上，同时降低了所述碰撞力对所述汽车的反作用力；从而在一定程度上降低了碰撞对所述汽车和所述路面中央隔离带护栏造成的损害，具有一定的防撞性能。

在一些优选地实施例中，所述第一弹性弯曲部与所述第一安装部和所述第一连接部分别采用一体成型连接；所述第一安装部与所述第一连接部平行设置在所述第一弹性弯曲部的两端。

通过采用上述技术方案，将所述第一安装部和所述第一连接部分别设置在所述第一弹性弯曲部的两端，通过所述第一弹性弯曲部提供缓冲力，结构简单，使用方便。

在一些优选地实施例中，所述第二弹性弯曲部与所述第二安装部和所述第二连接部分别采用一体成型连接；所述第二安装部与所述第二连接部平行设置在所述第二弹性弯曲部的两端。

通过采用上述技术方案，将所述第二安装部和所述第二连接部分别设置在所述第二弹性弯曲部的两端，通过所述第二弹性弯曲部提供缓冲力，结构简单，使用方便。

在一些优选地实施例中，所述横梁包括上横梁和下横梁；所述立柱的上下两端分别设置有两个第一连接件和两个第二连接件；两个所述第一连接件分别相对设置在所述立柱的两侧；两个所述第二连接件分别相对设置在所述立柱的两侧；所述上横梁的两端分别与两个相邻所述立柱上的第一连接件可拆卸连接；所述下横梁的两端分别与两个相邻所述立柱上的第二连接件可拆卸连接；所述第一安装部可拆卸的安装在所述上横梁和所述下横梁的同一侧；所述第二安装部可拆卸的安装在所述上横梁和所述下横梁的另一侧；所述第一波纹板可拆卸的安装在所述第一连接部上；所述第二波纹板可拆卸的安装在所述第二连接部上。

通过采用上述技术方案，所述上横梁和所述下横梁分别可拆卸的设置在两个相邻所述立柱上；所述第一弹性支撑件和所述第二弹性支撑件分别可拆卸的设置在所述上横梁和所述下横梁的两侧；所述第一波纹板和所述第二波纹板分别可拆卸的安装在所述第一弹性支撑件和所述第二弹性支撑件上，可以实现上述主要零部件的可拆卸安装，运输、存放方便，节约空间。

综上所述，本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：

本实用新型中的路面中央隔离带护栏具有一定的防撞性能，且主要零部件均为可拆卸安装，便于存放和运输，节约使用空间。

附图说明

图1是本实用新型某一实施例中路面中央隔离带护栏的结构示意图；

图2是图1中路面中央隔离带护栏的侧视图；

图3是图1中路面中央隔离带护栏的结构爆炸示意图；

图4是图1中立柱1的结构示意图；

图5是图1中第一弹性支撑件2的结构示意图；

图6是图1中第二弹性支撑件4的结构示意图；

1、立柱；11、第一连接件；12、第二连接件；2、第一弹性支撑件；21、第一安装部；22、第一安装孔；23、第一弹性弯曲部；24、第一连接部；25、第二安装孔；3、第一波纹板；4、第二弹性支撑件；41、第二安装部；42、第三安装孔；43、第二弹性弯曲部；44、第二连接部；45、第四安装孔；5、上横梁；51、第五安装孔；6、下横梁；61、第六安装孔；7、第二波纹板。

具体实施方式

下面对照附图并结合优选的实施方式对本实用新型作进一步说明。

参考图1-3，本实施例中的路面中央隔离带护栏，包括立柱1、横梁、第一弹性支撑件2、第二弹性支撑件4、第一波纹板3和第二波纹板7；横梁设置在两个相邻立柱1之间；第一弹性支撑件2包括依次连接的第一安装部21、第一弹性弯曲部23和第一连接部24；第二弹性支撑件4包括依次连接的第二安装部41、第二弹性弯曲部43和第二连接部44；第一安装部21用于固定在横梁的一侧；第一连接部24用于固定第一波纹板3；第一弹性弯曲部23用于弹性连接第一安装部21与第一连接部24；第二安装部41用于固定在横梁的另一侧；第二连接部44用于固定第二波纹板7；第二弹性弯曲部43用于弹性连接第二安装部41与第二连接部44。

本实施例中的路面中央隔离带护栏在使用过程中，当有汽车撞上路面中央隔离带护栏时，首先接触到第一波纹板3或者第二波纹板7；第一波纹板3或者第二波纹板7在第一弹性支撑件2或者第二弹性支撑件4的作用下，产生一定的缓冲力，避免汽车对路面中央隔离带护栏的碰撞力直接传导到横梁和立柱1上，同时降低了碰撞力对汽车的反作用力；从而在一定程度上降低了碰撞对汽车和路面中央隔离带护栏造成的损害，具有一定的防撞性能。

具体地，参考图1，横梁包括上横梁5和下横梁6；上横梁5上设置有第五安装孔51；下横梁6上设置有第六安装孔61。

参考图4，立柱1的上下两端分别设置有两个第一连接件11和两个第二连接件12；两个第一连接件11分别相对设置在立柱1的两侧，并与立柱1焊接；两个第二连接件12分别相对设置在立柱1的两侧，并与立柱1焊接；立柱1的底部通过螺栓与路面进行固定。

参考图1，上横梁5的两端分别与两个相邻立柱1上的第一连接件11通过螺栓可拆卸连接；下横梁6的两端分别与两个相邻立柱1上的第二连接件12通过螺栓可拆卸连接。

参考图5，第一弹性弯曲部23与第一安装部21和第一连接部24分别采用一体成型连接；第一安装部21与第一连接部24平行设置在第一弹性弯曲部23的两端；第一安装部21上开设有两个第一安装孔22；第一连接部24上开设有第二安装孔25。

参考图6，第二弹性弯曲部43与第二安装部41和第二连接部44分别采用一体成型连接；第二安装部41与第二连接部44平行设置在第二弹性弯曲部43的两端；第二安装部41上设置有两个第三安装孔42；第二连接部44上设置有第四安装孔45。

参考图1，第一安装部21、第二安装部41和上横梁5通过第一安装孔22、第二安装孔25、第五安装孔51和螺栓可拆卸连接；第一安装部21、第二安装部41和下横梁6通过第一安装孔22、第二安装孔25、第六安装孔61和螺栓可拆卸连接。

示例性地，参考图3，第一弹性支撑件2的数量为三个，相应地第二弹性支撑件4的数量为三个；第五安装孔51的数量为三个，第六安装孔61的数量为三个。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

设计图

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