全文摘要
本实用新型公开了一种抗震型新能源汽车用电池防护箱，包括底座和保护壳，底座的顶部安装有电池组，底座的顶部在电池组的外部扣合有保护壳，底座底部的两侧通过螺栓呈矩形安装有四组减振座，本实用新型，利用减振座的下支座和上支座外部安装弹簧，弹簧吸收振动，下支座和上支座之间由限位块、托板和滚珠软性连接，振动时托板在滚珠小幅度晃动减缓振动传递，提高减振效果；利用底座的底板和顶板之间通过橡胶块和直杆软性连接，减少振动的传递，橡胶块吸收一定量的振动，提高减振效果；利用微型管道式轴流风机将保护壳内部的空气排出到保护壳的外部且通过通风口将外部冷空气输入保护壳内部，降低保护壳内部的温度，使电池组正常且稳定的工作。
主设计要求
1.一种抗震型新能源汽车用电池防护箱，包括底座(1)和保护壳(3)，其特征在于：所述底座(1)的顶部安装有电池组(2)，所述底座(1)的顶部在电池组(2)的外部扣合有保护壳(3)，所述底座(1)底部的两侧通过螺栓呈矩形安装有四组减振座(4)，所述减振座(4)包括下支座(41)、上支座(42)、限位块(43)、滚珠(44)、托板(45)和弹簧(46)，所述下支座(41)中部立柱的顶端水平焊接有限位块(43)，所述限位块(43)内部的中间位置对应安装有四个滚珠(44)，四个所述滚珠(44)的顶端与托板(45)的底面相接触，所述托板(45)顶面的中间位置焊接固定于上支座(42)的底端，所述下支座(41)和上支座(42)的外部安装有弹簧(46)，所述底座(1)包括底板(101)、顶板(102)、橡胶块(103)、直杆(104)和螺母(105)，所述底板(101)顶面的两侧呈矩形竖直焊接有四根直杆(104)，四根所述直杆(104)的外部对应套接有四个橡胶块(103)，四根所述直杆(104)的上部固定有顶板(102)，四根所述直杆(104)的上部对应螺纹连接四个螺母(105)。
设计方案
1.一种抗震型新能源汽车用电池防护箱，包括底座(1)和保护壳(3)，其特征在于：所述底座(1)的顶部安装有电池组(2)，所述底座(1)的顶部在电池组(2)的外部扣合有保护壳(3)，所述底座(1)底部的两侧通过螺栓呈矩形安装有四组减振座(4)，所述减振座(4)包括下支座(41)、上支座(42)、限位块(43)、滚珠(44)、托板(45)和弹簧(46)，所述下支座(41)中部立柱的顶端水平焊接有限位块(43)，所述限位块(43)内部的中间位置对应安装有四个滚珠(44)，四个所述滚珠(44)的顶端与托板(45)的底面相接触，所述托板(45)顶面的中间位置焊接固定于上支座(42)的底端，所述下支座(41)和上支座(42)的外部安装有弹簧(46)，所述底座(1)包括底板(101)、顶板(102)、橡胶块(103)、直杆(104)和螺母(105)，所述底板(101)顶面的两侧呈矩形竖直焊接有四根直杆(104)，四根所述直杆(104)的外部对应套接有四个橡胶块(103)，四根所述直杆(104)的上部固定有顶板(102)，四根所述直杆(104)的上部对应螺纹连接四个螺母(105)。
2.根据权利要求1所述的一种抗震型新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述减振座(4)还包括限位腔(47)，所述限位腔(47)开设在限位块(43)的内部，四个所述滚珠(44)安装在限位腔(47)的底面，所述限位腔(47)的尺寸与托板(45)的尺寸相匹配且托板(45)嵌合在限位腔(47)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种抗震型新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述下支座(41)的底部安装有支脚，所述上支座(42)的顶端通过螺栓连接底座(1)的底部，所述弹簧(46)的顶端连接上支座(42)的上部，所述弹簧(46)的底端连接下支座(41)的下部。
4.根据权利要求1所述的一种抗震型新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述底座(1)还包括外螺纹(106)和承托板(107)，四片所述承托板(107)对应焊接在四个橡胶块(103)的顶部且与顶板(102)底面相接触，四根所述直杆(104)的上部外攻有与螺母(105)相匹配的外螺纹(106)。
5.根据权利要求1所述的一种抗震型新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：四个所述橡胶块(103)竖直轴线位置开设有供四根直杆(104)穿过的通孔，所述顶板(102)的两侧开设有供四根直杆(104)穿过的通孔。
6.根据权利要求1所述的一种抗震型新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述保护壳(3)一侧的上部安装有通气口(5)，所述保护壳(3)另一侧的上部安装有微型管道式轴流风机(6)。
7.根据权利要求1所述的一种抗震型新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述保护壳(3)内部电池组(2)之间安装有支架(7)，所述支架(7)的底面贴合有海绵垫。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及防护箱技术领域，具体为一种抗震型新能源汽车用电池防护箱。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。现新能源汽车以电为主要能源。储存电力的电池组对减振要求较高以保护电池，使电力持续输出，一般电池组防护箱内部密封，且内部热量不易散发影响电池组正常的工作。为此，本实用新型提出一种抗震型新能源汽车用电池防护箱用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种抗震型新能源汽车用电池防护箱，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震型新能源汽车用电池防护箱，包括底座和保护壳，所述底座的顶部安装有电池组，所述底座的顶部在电池组的外部扣合有保护壳，所述底座底部的两侧通过螺栓呈矩形安装有四组减振座，所述减振座包括下支座、上支座、限位块、滚珠、托板和弹簧，所述下支座中部立柱的顶端水平焊接有限位块，所述限位块内部的中间位置对应安装有四个滚珠，四个所述滚珠的顶端与托板的底面相接触，所述托板顶面的中间位置焊接固定于上支座的底端，所述下支座和上支座的外部安装有弹簧，所述底座包括底板、顶板、橡胶块、直杆和螺母，所述底板顶面的两侧呈矩形竖直焊接有四根直杆，四根所述直杆的外部对应套接有四个橡胶块，四根所述直杆的上部固定有顶板，四根所述直杆的上部对应螺纹连接四个螺母。
优选的，所述减振座还包括限位腔，所述限位腔开设在限位块的内部，四个所述滚珠安装在限位腔的底面，所述限位腔的尺寸与托板的尺寸相匹配且托板嵌合在限位腔的内部。
优选的，所述下支座的底部安装有支脚，所述上支座的顶端通过螺栓连接底座的底部，所述弹簧的顶端连接上支座的上部，所述弹簧的底端连接下支座的下部。
优选的，所述底座还包括外螺纹和承托板，四片所述承托板对应焊接在四个橡胶块的顶部且与顶板底面相接触，四根所述直杆的上部外攻有与螺母相匹配的外螺纹。
优选的，四个所述橡胶块竖直轴线位置开设有供四根直杆穿过的通孔，所述顶板的两侧开设有供四根直杆穿过的通孔。
优选的，所述保护壳一侧的上部安装有通气口，所述保护壳另一侧的上部安装有微型管道式轴流风机。
优选的，所述保护壳内部电池组之间安装有支架，所述支架的底面贴合有海绵垫。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.利用微型管道式轴流风机工作产生吸力将保护壳内部的空气排出到保护壳的外部且通过通风口将外部冷空气输入保护壳内部，降低保护壳内部的温度，使电池组正常且稳定的工作；
2.利用底座的底板和顶板之间通过橡胶块和直杆软性连接，减少振动的传递，橡胶块吸收一定量的振动，提高减振效果；
3.利用减振座的下支座和上支座外部安装弹簧，弹簧吸收振动，下支座和上支座之间由限位块、托板和滚珠软性连接，振动时托板在滚珠小幅度晃动减缓振动传递，提高减振效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的减振座结构示意图；
图3为本实用新型的底座结构示意图。
图中：底座1、底板101、顶板102、橡胶块103、直杆104、螺母105、外螺纹106、承托板107、蓄电池组2、保护壳3、减振座4、下支座41、上支座42、限位块43、滚珠44、托板45、弹簧46、限位腔47、通气口5、微型管道式轴流风机6、支架7。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至3，本实用新型提供一种技术方案：一种抗震型新能源汽车用电池防护箱，包括底座1和保护壳3，底座1的顶部安装有电池组2，底座1的顶部在电池组2的外部扣合有保护壳3，底座1底部的两侧通过螺栓呈矩形安装有四组减振座4，减振座4包括下支座41、上支座42、限位块43、滚珠44、托板45和弹簧46，下支座41中部立柱的顶端水平焊接有限位块43，限位块43内部的中间位置对应安装有四个滚珠44，四个滚珠44的顶端与托板45的底面相接触，托板45顶面的中间位置焊接固定于上支座42的底端，下支座41和上支座42的外部安装有弹簧46，减振座4的下支座41和上支座42外部安装弹簧46，弹簧46吸收振动，下支座41和上支座42之间由限位块43、托板45和滚珠47软性连接，振动时托板45在滚珠47小幅度晃动减缓振动传递，提高减振效果，底座1包括底板101、顶板102、橡胶块103、直杆104和螺母105，底板101顶面的两侧呈矩形竖直焊接有四根直杆104，四根直杆104的外部对应套接有四个橡胶块103，四根直杆104的上部固定有顶板102，四根直杆104的上部对应螺纹连接四个螺母105，底座1的底板101和顶板102之间通过橡胶块103和直杆104软性连接，减少振动的传递，橡胶块103吸收一定量的振动，提高减振效果。
进一步地，减振座4还包括限位腔47，限位腔47开设在限位块43的内部，四个滚珠44安装在限位腔47的底面，限位腔47的尺寸与托板45的尺寸相匹配且托板45嵌合在限位腔47的内部。
进一步地，下支座41的底部安装有支脚，上支座42的顶端通过螺栓连接底座1的底部，弹簧46的顶端连接上支座42的上部，弹簧46的底端连接下支座41的下部。
进一步地，底座1还包括外螺纹106和承托板107，四片承托板107对应焊接在四个橡胶块103的顶部且与顶板102底面相接触，四根直杆104的上部外攻有与螺母105相匹配的外螺纹106。
进一步地，四个橡胶块103竖直轴线位置开设有供四根直杆104穿过的通孔，顶板102的两侧开设有供四根直杆104穿过的通孔。
进一步地，保护壳3一侧的上部安装有通气口5，保护壳3另一侧的上部安装有微型管道式轴流风机6，微型管道式轴流风机6工作产生吸力将保护壳3内部的空气排出到保护壳3的外部且通过通风口5将外部冷空气输入保护壳3内部，降低保护壳3内部的温度，使电池组2正常且稳定的工作。
进一步地，保护壳3内部电池组2之间安装有支架7，支架7的底面贴合有海绵垫。
工作原理：实际工作时，四个减振座4的底部通过固定螺栓连接车架，电池组2安装在底座1的上部，接着将保护壳3扣合在电池组2的外部，并同时将保护壳3一侧通风口5通过管道连通外部，微型管道式轴流风机6的出风端连通外部，由微型管道式轴流风机6工作产生吸力将保护壳3内部的空气排出到保护壳3的外部且通过通风口5将外部冷空气输入保护壳3内部，降低保护壳3内部的温度，使电池组2正常且稳定的工作；车辆振动时底座1振动，底座1的底板101和顶板102之间通过橡胶块103和直杆104软性连接，减少振动的传递，橡胶块103吸收一定量的振动，提高减振效果；振动传递时，减振座4的下支座41和上支座42外部安装弹簧46，弹簧46吸收振动，下支座41和上支座42之间由限位块43、托板45和滚珠47软性连接，振动时托板45在滚珠47小幅度晃动减缓振动传递，提高减振效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822272585.9
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:35(福建)
授权编号:CN209389097U
授权时间:20190913
主分类号:H01M 2/10
专利分类号:H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
范畴分类:38G;
申请人:福建骏龙新能源汽车制造有限公司
第一申请人:福建骏龙新能源汽车制造有限公司
申请人地址:355000 福建省宁德市福安市城南街道程家垅
发明人:于忠军;于忠波
第一发明人:于忠军
当前权利人:福建骏龙新能源汽车制造有限公司
代理人:高志军
代理机构:11616
代理机构编号:北京盛凡智荣知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计