导读:本文包含了受力行为论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:混凝土桥梁,预应力,脊骨宽箱梁,滞后施工
受力行为论文文献综述
董爱平,李龙景,郭增伟[1]（2019）在《悬臂板滞后施工下脊骨箱梁空间受力行为研究》一文中研究指出为探究悬臂板滞后施工下脊骨宽箱梁受力行为,以某全预应力混凝土部分斜拉桥为背景,建立考虑施工过程的实体有限元模型。通过杆系模型与实体模型的内力对比,验证实体模型的合理性,并分析了恒荷载作用下悬臂板滞后施工以及后浇带长度对脊骨宽箱梁内力的影响。研究发现:相比杆系模型,自重作用下实体模型计算的箱梁竖向弯矩基本相同,计算的箱梁顶底板最大纵向应力存在10%左右偏差;恒载作用下,悬臂板后浇施工可改善箱梁截面纵向应力,且横向应力不均匀性分布较小;随着后浇带宽度的增加,截面纵向应力分布不均匀性增加,但横向应力分布不均匀性有减小趋势。(本文来源于《中外公路》期刊2019年04期）
高路,宋晓冰,陈思佳[2]（2019）在《钢板混凝土单元平面内纯剪受力行为》一文中研究指出针对钢板混凝土剪力墙单元平面内纯剪情况,通过对其受力行为的分析,给出面内纯剪设计承载力的建议计算式。基于钢材的弹塑性增量本构关系对单元在钢板屈服后的变形发展进行了数值模拟,通过与试验结果的对比,表明给出的推荐计算式对极限承载力有一定的安全储备,对于屈服承载力具有较高的计算精度。(本文来源于《混凝土》期刊2019年07期）
林伟[3]（2019）在《基于FLAC~(3D)的基坑开挖变形及排桩协同受力行为研究》一文中研究指出为了研究排桩支护在基坑开挖过程中的协同变形,结合某厂Ⅱ期综合改造项目场地的工程实例,运用有限差分软件FLac~(3D)模拟基坑开挖、排桩支护协同工作的力学行为,对开挖过程引起的基坑坡顶,坡底位移、坑壁水平方向的位移进行分析,利用Flac~(3D)分析对基坑的支护结构的变形进行了模拟,得到了基坑开挖过程中支护结构水平位移、应力的变化规律。结果表明:(1)基坑顶部产生变形是由于支护桩两侧因承受不同的土压力而导致支护结构产生水平位移;(2)使用支护桩可以起了一定作用,有效控制桩后土体的变形,使周围土体受到压缩,挤压土体产生的箍束效应来抵抗外部荷载对土体产生的剪切破坏作用。(本文来源于《甘肃科技纵横》期刊2019年03期）
张雪莲[4]（2018）在《望东桥超大跨组合梁收缩效应下受力行为分析》一文中研究指出文章根据相对湿度沿截面分布的经典理论,提出了考虑收缩应变沿截面分布不均匀性的混凝土桥面板收缩作用简化计算方法。据此对斜拉桥组合梁混凝土桥面板预制存放期和成桥后的收缩效应进行了有限元计算分析,探讨了桥面板和斜拉桥组合梁过渡段在收缩作用下的受力性能。研究结果表明,在组合梁斜拉桥主梁采用节段吊装的施工方法时,采用钢梁横桥向预弯反拱的方法能够有效地施加横桥向预应力,对望东长江公路大桥的施工提出了建设性意见。(本文来源于《合肥工业大学学报(自然科学版)》期刊2018年07期）
张成凯[5]（2018）在《重荷载情况下沥青路面及路基受力行为分析研究》一文中研究指出随着经济的快速增长,交通运输行业也正呈现出蓬勃发展的迹象,道路交通行驶车辆中大型的重载和超载车辆比例日益渐增,且已逐渐成为一种普遍现象。这一情况的产生使得道路累积当量轴次大幅度的上增,原有的道路设计规范已经无法正常满足日益增长的重荷载所带来的服务要求,使得高速公路沥青路面和路基在重荷载的不断重复作用下过早地呈现出车辙、裂缝等早期破坏,使其道路使用寿命大打折扣。本文以云南省宣威市境内的普宣高速公路为依托,该依托项目所在地区为云南重要产煤区,由于其所服务地区经济发展因素的影响,普宣高速公路具有单轴较重、交通较大等特点,常年服务于重荷载交通条件下,路基和路面出现过早地损害。除此之外,由于普宣高速公路所处地理位置原因,使得该地区气候显潮湿,雨水季节偏多,年平均气温偏低,年温差较小,日温差较大。鉴于以上情况,本文在借鉴国内外现状的基础之上,首先利用当量标准轴载系数及其换算方式得出重荷载交通条件下沥青路面轴载的实际损伤值远远超出了设计容许值。其次采用数值模拟和室内试验,针对高速公路沥青路面典型结构型式进行结构分析。路面结构基层为半刚性材料,在不同温度条件下,利用有限元计算软件计算了在标准轴载作用时,路面结构在没有受到水影响与水影响最严重两种情况下,其路面结构内部分应力和应变分布情况,并在此基础上通过室内劈裂疲劳试验进一步研究确定沥青面层的疲劳寿命。最终得出路面下面层中的最大拉应力将随路面温度的增大而减小,最大拉应力的变化趋势变则相反,水损害严重状态条件下相比于无水状态下路面下面层中的最大拉应变和拉应力都增加了,沥青路面的疲劳寿命与水损坏以及荷载作用有着密切的关系,当水损害与荷载同时作用在路面上时,疲劳寿命只有无水状态条件下的叁分之二。温度也是影响沥青混合料寿命的主要因素,随着温度提高,沥青混合料的疲劳寿命将会出现显着的降低。路基的相关特性对道路结构的整体刚度、强度以及整体服务水平起着决定性的作用,尤其是应力--应变特性。本文通过ANSYS有限元计算软件对路基土体在不同轮压作用条件下,对路基土体内部的应力作出分析,并确定在重荷载作用下路基土体的工作区,采用由Li和Selig提出的经验公式法对土体的累积变形作出预测估算。本文的研究结论可为该地区沥青路面和路基的设计施工提供参考。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2018-06-11）
KA,SOKNA[6]（2018）在《带可更换“保险丝”的螺栓连接钢梁柱节点受力行为研究》一文中研究指出目前,钢结构由于其高强、施工快捷、耐久性好等特点,广泛应用于商业和工业建筑之中。其中,钢节点在钢结构体系中起到重要作用,需要具有足够的强度去承担荷载,并具有一定的转动能力。由于地震频发,大量节点在地震中发生破坏,导致高额的维修费用。根据上述情况,学者们提出的局部削弱节点为钢节点的延性抗震提供了很好的解决方案。然而,这种节点损伤后难以修复,维修费用高,因此,迫切需要提出一种新型耗能节点,同时又便于震后修复。本文开展了带可更换“保险丝”的螺栓连接钢梁柱节点受力行为研究,其中,螺栓连接节点的上下翼缘盖板和腹板盖板采用高性能低屈服点钢材LYP160,利用材料的高耗能能力和高延性特点,充分发挥“保险丝”作用;梁柱采用传统的Q345钢材;盖板采用10.9级高强度螺栓与梁连接。为了研究此节点的受力性能,采用有限元软件ABAQUS建立了具有不同“保险丝”构造参数的螺栓连接节点数值模型,全面对比其单调性能、滞回行为、破坏形态和耗能能力。不同参数的变化对带可更换“保险丝”的螺栓连接钢梁柱节点的受力行为影响较大。随着梁与梁之间的缝隙增加,翼缘盖板逐步发生局部屈曲。节点承载力随着腹板盖板厚度增加,盖板长度增加,拼接位置的增加而增加;其数值随着螺栓间距和梁与梁之间缝隙的增加而减小。一些节点虽然承载力很高,但其梁段自身的耗能也相应提高,“保险丝”没有发挥作用。综合考虑承载性能、滞回性能、破坏形态以及耗能能力,No.3试件是更好的选择,其承载力系数为0.7。根据参数分析结果,提出了带可更换“保险丝”的螺栓连接钢梁柱节点的设计建议。在强烈地震作用下,损伤主要集中在可更换的“保险丝”,主体结构不发生破坏,震后仅更换盖板“保险丝”即可。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-05-28）
李海岗,熊起,陈远久,唐继舜[7]（2018）在《温度效应对含有迭合梁段混合梁斜拉桥主梁受力行为的影响》一文中研究指出该文以某双塔混合梁斜拉桥为工程背景,并利用桥梁专业软件Midas/Civil建立了全桥有限元模型。对比分析在成桥阶段,体系温差、索梁温差、索塔温差及梯度温度等温度效应对含迭合梁段混合梁斜拉桥主梁受力行为的影响。分析结果表明:温度作用下,在靠近塔墩固结处混凝土主梁的应力值较大,远离桥塔处,应力值较小;温度作用下混凝土主梁的轴力值小于迭合梁的轴力值;温度作用对主梁的剪力影响较小,仅在塔墩固结处及辅助墩处产生剪力突变;梯度温度作用对主梁的弯矩影响较显着,在体系温差、索梁温差及索塔温差作用下,均会在塔墩固结及辅助墩处产生弯矩突变。(本文来源于《中外公路》期刊2018年02期）
李世麟[8]（2018）在《城市人工杂填土隧道围岩特性及结构受力行为研究》一文中研究指出在城市地下轨道交通的修建过程中,无论过去或者未来总会不可避免的遇到隧道穿越人工杂填土层的问题,然而城市人工杂填土具有结构松散、承载力低、压缩性高、湿陷性和次固结变形大等特点,这些不良性质都会对工程造成不利影响,也使得隧道的开挖和工后维护具有了很大的不确定性。本文针对浅埋暗挖杂填土隧道中的理论及技术难点,综合运用理论分析、数值模拟和室内试验的方法,系统的分析了杂填土层隧道的围岩特征和结构受力行为。从杂填土的工程特点和力学特性入手,构建人工杂填土本构关系,利用二次开发和数值模拟探究人工杂填土隧道从开挖到工后维护整个过程中的围岩变形及衬砌内力演化规律,包括降雨入渗和次固结效应对于非饱和杂填土隧道的影响,从而形成了一套关于杂填土的合理理论体系。同时,将研究的成果积极的反馈到实际建设中,科学指导了人工杂填土隧道的设计与施工。论文主要研究成果如下:1、基于双屈服面模型,引入修正剑桥模型屈服面和抛物线型屈服面,并考虑杂填土的次固结效应,修改硬化函数,推导新的体变屈服函数和剪切屈服函数。在非相关联条件下,推导人工杂填土的应力应变增量关系,构建人工杂填土本构关系。整合回退算法和带误差控制的改进Euler积分算法,使用ABAQUS提供的用户子程序接口UMAT进行人工杂填土本构模型的二次开发,并考虑双屈服面本构模型的刚度矩阵可能存在的四种形式,推导出引入时间参量的弹塑性刚度矩阵。2、基于非饱和土固结的一维简化算法,引入次固结参数,推导出适用于人工杂填土的主、次固结耦合的非饱和土一维固结方程。3、通过对人工杂填土暗挖隧道进行数值模拟研究,探明杂填土隧道在开挖过程中的围岩变形规律及结构受力特征;研究在次固结效应影响下,杂填土隧道围岩形变与衬砌内力的演化规律,提出合理的加固措施,并探明其加固效果4、通过对降雨入渗下非饱和人工杂填土隧道的数值模拟,探明降雨对于人工杂填土地层以及隧道衬砌结构的影响;研究降雨入渗对于人工杂填土次固结效应的促进作用,并对人工杂填土隧道在降雨和次固结效应的双重作用下的稳定性进行分析,提出合理的设计与施工建议。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
邓明扬[9]（2018）在《非对称混合体系斜拉桥钢混结合段受力行为分析》一文中研究指出近年来建设的混合梁斜拉桥日益增多,钢混结合段作为工程中的关键部分,其设计依据和受力特点也受到学者们的关注。论文以宜宾南溪长江公路大桥为工程实例,基于现有研究基础,通过整体与局部模型相结合的方式,对非对称混合梁斜拉桥钢混结合段的受力行为进行研究,并运用控制变量法研究结构参数改变对于钢混结合段受力的影响,对结构设计提出优化建议。论文主要研究内容如下:(1)对混合梁斜拉桥的发展历史和结构特点进行介绍,并从钢混结合段理论研究,模拟方式和设计方式等方面对研究现状进行阐述。(2)运用MIDAS/CIVIL软件建立全桥整体模型,对比对称与非对称桥型下模型受力状态区别,对非对称桥型下钢混结合段的合理位置加以确定,计算承载能力极限状态及正常使用极限状态下全桥受力状态,从中提取出钢混结合段在各工况下受到的轴力,弯矩,剪力以及扭矩。(3)运用ANSYS软件建立结构钢混结合段的局部模型,计算结合段各板件及混凝土的应力状态,并对结合段的受力行为进行总结;通过对比二七长江大桥钢混结合段,分析南溪长江公路大桥钢混结合段的构造与受力特点。(4)从现有研究中找出对钢混结合段受力影响较大的参数,并根据南溪长江公路大桥受力特点,选取承压板厚度,钢格室长度以及变厚钢板厚度作为影响参数,讨论其改变对钢混结合段受力行为的影响。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
万璐[10]（2018）在《曲线钢箱梁桥空间受力行为研究》一文中研究指出曲线梁桥以其优美的外形、良好的地形适应能力、优良的行车条件等优点而成为一种越来越重要的桥型。然而,由于曲线梁桥结构及受力较直线梁桥更为复杂,并且我国现在还没有明确给出曲线梁桥设计相关的规范,加之近年来我国的曲线梁桥工程事故常有发生。因此,有必要对曲线梁桥的空间受力特性作进一步的研究。伴随着钢桥建设的兴起及钢材材质的特殊性,对小半径钢曲线梁桥的研究尤为必要。本文结合一24m双肋钢箱曲线梁桥工程实例,借助梁单元及板壳单元有限元模型,探究了不同的温度模式及支座布置形式对曲线梁桥空间受力特性的影响,以期得到对钢箱曲线梁桥更为深刻的力学行为认识,从而对钢曲线梁桥的设计及规范的编制起到积极作用。本文主要的研究工作包括:(1)通过系统查阅国内外文献,介绍曲线梁桥的发展、分类以及曲线梁桥相较直梁桥特殊的力学特性和相关的计算理论;(2)通过建立不同曲率半径的梁单元模型,探讨整体升降温和竖向温度梯度升降温下曲线梁桥的内力变化规律和变形规律,以期对实际曲线梁设计提供相应的参考;建立了Midas/FEA板壳有限元模型,探讨了由曲线内侧向曲线外侧和由曲线外侧向内侧两种不同方向的同一种横向温度梯度对于曲线梁桥应力及偏位的影响。(3)通过有限元分析,对比研究了支座布置情况分别为全抗扭支承、中间点铰支承及中间点铰支承偏心下半径为24m的小半径双肋钢箱曲线梁桥的内力变化和变形规律,得出了全抗扭支承体系具有最佳的抗扭能力和抗爬移能力的结论。同时针对中间点铰偏心体系,进一步改变偏心值大小至0.1m,0.3m,0.5m,0.7m,研究不同的偏心值对曲线梁内力及支座反力的影响,得出支座偏心可以调节曲线梁桥扭矩分布,降低抗扭支座内侧脱空风险的结论。(4)针对第四章中出现的支座负反力问题,介绍了通过梁端配重、设置抗拉支座、增大抗扭支座间距、墩梁固结等防治支座负反力的措施,并给出了更有效利用这些方法的建议。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
受力行为论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对钢板混凝土剪力墙单元平面内纯剪情况,通过对其受力行为的分析,给出面内纯剪设计承载力的建议计算式。基于钢材的弹塑性增量本构关系对单元在钢板屈服后的变形发展进行了数值模拟,通过与试验结果的对比,表明给出的推荐计算式对极限承载力有一定的安全储备,对于屈服承载力具有较高的计算精度。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
受力行为论文参考文献
[1].董爱平,李龙景,郭增伟.悬臂板滞后施工下脊骨箱梁空间受力行为研究[J].中外公路.2019
[2].高路,宋晓冰,陈思佳.钢板混凝土单元平面内纯剪受力行为[J].混凝土.2019
[3].林伟.基于FLAC~(3D)的基坑开挖变形及排桩协同受力行为研究[J].甘肃科技纵横.2019
[4].张雪莲.望东桥超大跨组合梁收缩效应下受力行为分析[J].合肥工业大学学报(自然科学版).2018
[5].张成凯.重荷载情况下沥青路面及路基受力行为分析研究[D].重庆交通大学.2018
[6].KA,SOKNA.带可更换“保险丝”的螺栓连接钢梁柱节点受力行为研究[D].北京交通大学.2018
[7].李海岗,熊起,陈远久,唐继舜.温度效应对含有迭合梁段混合梁斜拉桥主梁受力行为的影响[J].中外公路.2018
[8].李世麟.城市人工杂填土隧道围岩特性及结构受力行为研究[D].西南交通大学.2018
[9].邓明扬.非对称混合体系斜拉桥钢混结合段受力行为分析[D].西南交通大学.2018
[10].万璐.曲线钢箱梁桥空间受力行为研究[D].西南交通大学.2018