全文摘要
本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，主要涉及紧急疏散门领域。包括门框、门板，所述门框内侧的顶部设有活动槽，所述活动槽的内壁上开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有第一轴体，所述门板上设有第二轴体，所述第二轴体的高度小于第一轴体，所述第一轴体上转动连接有连杆，所述连杆的另外一端与第二轴体转动连接，所述门框与门板之间还设有空气弹簧、紧急门栓，所述空气弹簧的两端分别与门框和门板转动连接，所述紧急门栓用于控制门框和门板的开合。本实用新型的有益效果在于：它可以使紧急疏散门的开合更加的方便和省力，保证紧急疏散门与车体的紧密连接，装置的安全性和稳定性更高。
主设计要求
1.一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，其特征在于：包括门框(1)、门板(2)，所述门框(1)内侧的顶部对称的设有活动槽(3)，所述活动槽(3)的内壁上开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)内滑动连接有第一轴体(5)，所述门板(2)上设有第二轴体(6)，所述第二轴体(6)的高度小于第一轴体(5)，所述第一轴体(5)上转动连接有连杆(7)，所述连杆(7)的另外一端与第二轴体(6)转动连接，所述门框(1)与门板(2)之间还设有空气弹簧(8)、紧急门栓(9)，所述空气弹簧(8)的两端分别与门框(1)和门板(2)转动连接，所述紧急门栓(9)用于控制门框(1)和门板(2)的开合。
设计方案
1.一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，其特征在于：包括门框(1)、门板(2)，所述门框(1)内侧的顶部对称的设有活动槽(3)，所述活动槽(3)的内壁上开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)内滑动连接有第一轴体(5)，所述门板(2)上设有第二轴体(6)，所述第二轴体(6)的高度小于第一轴体(5)，所述第一轴体(5)上转动连接有连杆(7)，所述连杆(7)的另外一端与第二轴体(6)转动连接，所述门框(1)与门板(2)之间还设有空气弹簧(8)、紧急门栓(9)，所述空气弹簧(8)的两端分别与门框(1)和门板(2)转动连接，所述紧急门栓(9)用于控制门框(1)和门板(2)的开合。
2.根据权利要求1所述一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，其特征在于：还包括防误触装置，所述防误触装置包括固定座(10)，所述固定座(10)固定在门板(2)上，所述固定座(10)上转动连接有弧形勾件(11)，所述弧形勾件(11)远离固定座(10)的一端设有磁板(12)，所述门框(1)上设有电磁铁(13)、应急开关(14)，所述电磁铁(13)与车辆的电力系统线路连接，所述应急开关(14)与电磁铁(13)线路连接，所述弧形勾件(11)转动到最高点时磁板(12)能与电磁铁(13)吸合。
3.根据权利要求2所述一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，其特征在于：所述门板(2)上设有卡座(15)，所述弧形勾件(11)转动到最低点时弧形勾件(11)能够与卡座(15)卡接。
4.根据权利要求1所述一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，其特征在于：所述门框(1)上设有密封胶条(16)。
5.根据权利要求1所述一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，其特征在于：所述门板(2)上还设有备用电源(17)、示廓灯(18)，所述备用电源(17)与示廓灯(18)线路连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及紧急疏散门领域，具体是一种城市轨道交通车辆紧急疏散门。
背景技术
现有的轨道交通车辆为避免在隧道内发生断电、火灾等紧急情况造成的人员伤亡，通常在车辆的两端设置紧密疏散门和疏散梯，以保证乘客的人身安全；随着轨道交通建设技术的迅速发展，无人驾驶地铁已经在中国投入使用，今后也将会成为主流趋势，虽然无人驾驶地铁更加的先进和方便，但是无人驾驶地铁的紧急疏散门仍然存在一定的缺陷，比如门板和门框的间隙较小，当门板采用上翻式打开方式时翻转需要的空间增大，门板很容易与车体发生干涉刮碰，增大了紧急疏散门开启的难度，给车体造成了损伤；现有技术中有针对此提出改进的装置，但是这些装置有的结构复杂，增大了装置生产和安装的难度，操作更加困难，使翻转车门需要的力度增大，影响了紧急疏散门的紧急疏散功能；有的装置结构简单，但是造成了门板与车体的空隙增大，容易使杂物通过缝隙进入车体内部，在高速行驶的过程中容易使车体内部产生较大的风力气流，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，它可以使紧急疏散门的开合更加的方便和省力，保证紧急疏散门与车体的紧密连接，装置的安全性和稳定性更高。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，包括门框、门板，所述门框内侧的顶部设有活动槽，所述活动槽的内壁上开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有第一轴体，所述门板上设有第二轴体，所述第二轴体的高度小于第一轴体，所述第一轴体上转动连接有连杆，所述连杆的另外一端与第二轴体转动连接，所述门框与门板之间还设有空气弹簧、紧急门栓，所述空气弹簧的两端分别与门框和门板转动连接，所述紧急门栓用于控制门框和门板的开合；
进一步的，还包括防误触装置，所述防误触装置包括固定座，所述固定座固定在门板上，所述固定座上转动连接有弧形勾件，所述弧形勾件远离固定座的一端设有磁板，所述门框上设有电磁铁、开关盒，所述电磁铁与车辆的电力系统线路连接，所述开关盒内设有应急开关，所述应急开关与电磁铁线路连接，所述弧形勾件转动到最高点时磁板能与电磁铁吸合。
进一步的，所述门板上设有卡座，所述弧形勾件转动到最低点时弧形勾件能够与卡座卡接。
进一步的，所述门框上设有密封胶条。
进一步的，所述门板上还设有备用电源、示廓灯，所述备用电源与示廓灯线路连接。
对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型在门框内侧的顶部设置活动槽，并在活动槽内设置滑槽，连杆的两端分别与第一轴体和第二轴体转动连接，这样的设置在紧急疏散门关闭时，所述连杆、第一轴体、第二轴体都存放在活动槽内，使得门板与车体的缝隙减小，增加了门板与车体的密封性，保证了行驶过程中车体内部及乘客的安全，增强了车辆的安全性；在紧急疏散门使用时，首先通过向外推动门板，增大与车体之间的间隙，给门板的转动提供充足的空间，防止与车体发生干涉刮碰，然后在空气弹簧的动力和支撑作用下，向外翻转门板，因为第一轴体滑动连接在滑槽内部，因此向外推动门板时更加省力，减小了紧急疏散门的操作难度，即使女性乘客也可以轻松打开，在保证紧急疏散门的紧急疏散功能的同时，避免了车体的损伤，增强了车辆整体的安全性，且结构简单，易于生产和安装。
附图说明
附图1是本实用新型的立体结构示意图。
附图2是本实用新型的立体结构示意图。
附图3是本实用新型的后视图。
附图4是本实用新型的附图3中A方向的剖视图。
附图5是本实用新型的附图3中B方向的剖视图。
附图中所示标号：
1、门框；2、门板；3、活动槽；4、滑槽；5、第一轴体；6、第二轴体；7、连杆；8、空气弹簧；9、紧急门栓；10、固定座；11、弧形勾件；12、磁板；13、电磁铁；14、应急开关；15、卡座；16、密封胶条；17、备用电源；18、示廓灯。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
本实用新型所述是一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，主体结构包括门框1、门板2，所述门框1与车辆的主体结构连接，所述门框1内侧的顶部对称的设有活动槽3，所述活动槽3对称的设置在门框1的两侧，所述活动槽3的内壁上开设有滑槽4，所述滑槽4的宽度小于活动槽3，所述滑槽4内滑动连接有第一轴体5，所述第一轴体5位于滑槽4内部的一端设有滑块，所述滑块能够在滑槽4内滑动，所述门板2上设有第二轴体6，所述第二轴体6焊接或者螺栓固定在门板2的侧壁上，所述活动槽3与滑槽4相对的一面设有弧形槽，当所述第一轴体5向内滑动时所述第二轴体6可以进入弧形槽内，保证装置运行的流畅性和密封性，所述第二轴体6的高度小于第一轴体5，所述第一轴体5上转动连接有连杆7，所述连杆7的另外一端与第二轴体6转动连接，所述连杆7的两端均可采用铰链转动连接，这样的设置保证门板2关闭时连杆7处于倾斜的状态，以便于门板打开时可以通过将连杆7拉伸到水平状态进而将门板2向外推动，给门板2的转动提供充足的空间，防止与车辆本体发生干涉碰撞，所述门框1与门板2之间还设有空气弹簧8、紧急门栓9，所述空气弹簧8的两端分别与门框1和门板2转动连接，所述空气弹簧8使用现有技术中的轨道车辆上常用的装置即可，其作用是为门板2的转动打开提供支撑点和动力，不对空气弹簧8本身的结构和功能做改进，所述紧急门栓9用于控制门框1和门板2的开合，所述紧急门栓9采用紧急疏散门常用的门栓结构即可，采用纯机械式结构，保证轨道车辆停电时疏散门的正常开启。
优选的，还包括防误触装置，所述防误触装置一方面可以在门板2关闭时增强门板2与门框1的固定强度，进一步提高密封性，另一方面可以防止无人驾驶轨道车辆中乘客的误操作，为紧急疏散门提供一道额外的防护措施，保证车辆运营的安全，具体的，所述防误触装置包括固定座10，所述固定座10固定在门板2上，优选的所述固定座10为对称设置的两个，所述固定座10焊接或者螺栓固定在门板2靠近顶部的位置，所述固定座10上通过铰链转动连接有弧形勾件11，所述弧形勾件11远离固定座10的一端设有磁板12，所述磁板12采用金属材料制成，可以与磁体相吸合，所述门框1上设有电磁铁13、应急开关14，所述电磁铁13与车辆的电力系统线路连接，所述应急开关14与电磁铁13线路连接，所述弧形勾件11转动到最高点时磁板12能与电磁铁13吸合，当车辆正常行驶时电磁铁13带电，所述磁板12与电磁铁13相吸合，进一步增强了门板2与车辆主体之间连接的稳定性，同时在发生误操作打开紧急门栓9时本装置可以保证门板2依旧处于关闭状态，保证了装置的安全性，当车辆发生紧急停电情况时，所述电磁铁13断电，所述磁板12与电磁铁13分开，此时通过打开紧急门栓9即可打开紧急疏散门进行疏散，若是发生火灾或其他非停电的紧急状况，可以通过应急开关14将电磁铁13断电，使磁板12与电磁铁13分离，乘客打开紧急门栓9即可打开紧急疏散门，为紧急疏散门增加了一道额外的保护措施，并且没有影响紧急疏散门打开的便捷性，保证疏散功能的正常使用。
优选的，所述门板2上设有卡座15，所述弧形勾件11转动到最低点时弧形勾件11能够与卡座15卡接，当断电时所述弧形勾件11能够卡在卡座15上，防止其与门板2的正面碰撞，保护门板2不受损伤，保证装置的使用寿命。
优选的，所述门框1上设有密封胶条16，所述密封胶条16固定在门框1与门板2的交界处，进一步增强装置的密闭性，防止行驶过程中风、水等进入车厢内部，保护乘客的人身安全。
优选的，所述门板2上还设有备用电源17、示廓灯18，所述备用电源17与示廓灯18线路连接，当车辆停电故障时启动备用电源17，打开示廓灯18，为人群的疏散提供照明指引，保证疏散的效率和安全。
实施例：一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，包括门框1、门板2，所述门框1内侧的顶部设有活动槽3，所述活动槽3的内壁上开设有滑槽4，所述滑槽4内滑动连接有第一轴体5，所述门板2上焊接固定有第二轴体6，所述第二轴体6的高度小于第一轴体5，所述第一轴体5上铰链转动连接有连杆7，所述连杆7的另外一端与第二轴体6通过铰链转动连接，所述门框1与门板2之间还设有空气弹簧8、紧急门栓9，所述空气弹簧8的两端分别与门框1和门板2通过铰链转动连接，所述紧急门栓9用于控制门框1和门板2的开合，还包括防误触装置，所述防误触装置包括固定座10，所述固定座10焊接固定在门板2上，所述固定座10上通过铰链转动连接有弧形勾件11，所述弧形勾件11远离固定座10的一端螺栓固定有磁板12，所述门框1上螺栓固定有电磁铁13、应急开关14，所述电磁铁13与车辆的电力系统线路连接，所述应急开关14与电磁铁13线路连接，所述弧形勾件11转动到最高点时磁板12能与电磁铁13吸合，所述门板2上螺栓固定有卡座15，所述弧形勾件11转动到最低点时弧形勾件11能够与卡座15卡接。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920092124.5
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209581489U
授权时间:20191105
主分类号:B61D 19/02
专利分类号:B61D19/02
范畴分类:32A;32G;
申请人:刘思雨
第一申请人:刘思雨
申请人地址:266041 山东省青岛市李沧区虎山路街道保利中央公园3号楼1单元2402户
发明人:刘思雨
第一发明人:刘思雨
当前权利人:刘思雨
代理人:曹玉琳
代理机构:37245
代理机构编号:济南鼎信专利商标代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计