一种上开门铁路运输集装箱论文和设计

全文摘要

本实用新型属于铁路运输集装箱技术领域，尤其为一种上开门铁路运输集装箱，包括箱体，所述箱体前后侧设有双开门，所述双开门表面固定连接有侧门把手，所述箱体顶部前后侧均固定连接有支撑柱，所述支撑柱内侧表面对称固定连接有支撑板，所述箱体顶部左侧设有第一转轴，所述第一转轴右侧焊接有左开门，所述左开门顶部右侧通过卡扣连接有第一密封层；通过设有卡条和槽沟，使用时，右开门卡在左开门，第一密封层和第二密封层可有效的减轻左开门和右开门合并时的磨损，且卡条和槽沟结构相匹配，可完美的将左开门和右开门密封起来，避免外界对箱体内部运输的物件损坏，达到安全、经济和实用的目的，更加便于使用。

主设计要求

1.一种上开门铁路运输集装箱，包括箱体（1），所述箱体（1）前后侧设有双开门（2），所述双开门（2）表面固定连接有侧门把手（3），其特征在于：所述箱体（1）顶部前后侧均固定连接有支撑柱（4），所述支撑柱（4）内侧表面对称固定连接有支撑板（5），所述箱体（1）顶部左侧设有第一转轴（6），所述第一转轴（6）右侧焊接有左开门（7），所述左开门（7）顶部右侧通过卡扣连接有第一密封层（8），所述左开门（7）前后侧均设有第一伸缩把手（9），所述左开门（7）右侧顶部表面设有槽沟（10），所述箱体（1）顶部右侧设有第二转轴（11），所述第二转轴（11）左侧焊接有右开门（12），所述右开门（12）底部左侧通过卡扣连接有第二密封层（13），所述右开门（12）前后侧均设有第二伸缩把手（14），所述右开门（12）左侧底部固定连接有卡条（15）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种上开门铁路运输集装箱，其特征在于：所述卡条（15）截面呈梯形状，所述槽沟（10）内部表面设有橡胶层，且所述卡条（15）和槽沟（10）结构相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种上开门铁路运输集装箱，其特征在于：所述第一伸缩把手（9）和第二伸缩把手（14）完全一致，所述左开门（7）和右开门（12）前后侧分别开设有与第一伸缩把手（9）和第二伸缩把手（14）相匹配的凹槽，所述第一伸缩把手（9）和第二伸缩把手（14）表面设有限位卡扣。

4.根据权利要求1所述的一种上开门铁路运输集装箱，其特征在于：所述左开门（7）和右开门（12）与支撑板（5）尺寸相匹配，所述左开门（7）和右开门（12）前后侧均设有密封条。

5.根据权利要求1所述的一种上开门铁路运输集装箱，其特征在于：所述第一密封层（8）和第二密封层（13）完全一致，所述第一密封层（8）和第二密封层（13）与左开门（7）和右开门（12）尺寸相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种上开门铁路运输集装箱，其特征在于：所述左开门（7）和右开门（12）表面均涂覆有耐腐蚀层，所述左开门（7）和右开门（12）结构相匹配。

7.根据权利要求1所述的一种上开门铁路运输集装箱，其特征在于：所述第一转轴（6）和第二转轴（11）处于同一水平面。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输集装箱技术领域，具体涉及一种上开门铁路运输集装箱。

背景技术

集装箱，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具，集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系，能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一，尤其是铁路运输方面，集装箱作用更加是重要，现今需要一种上开门铁路运输集装箱，来达到更加方便、安全运输的目的。

现有的技术存在以下问题：

1、现有的铁路运输集装箱，一般不能更好的使顶部左开门和右开门，达到更好的密封效果，实用性不强，且易产生磨损；

2、现有的铁路运输集装箱，一般不能更好的将顶部左开门和右开门打开，且不能有效的避免操作人员撞伤，安全性不高。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种上开门铁路运输集装箱，具有使集装箱达到更好的密封，减轻顶部门磨损的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种上开门铁路运输集装箱，包括箱体，所述箱体前后侧设有双开门，所述双开门表面固定连接有侧门把手，所述箱体顶部前后侧均固定连接有支撑柱，所述支撑柱内侧表面对称固定连接有支撑板，所述箱体顶部左侧设有第一转轴，所述第一转轴右侧焊接有左开门，所述左开门顶部右侧通过卡扣连接有第一密封层，所述左开门前后侧均设有第一伸缩把手，所述左开门右侧顶部表面设有槽沟，所述箱体顶部右侧设有第二转轴，所述第二转轴左侧焊接有右开门，所述右开门底部左侧通过卡扣连接有第二密封层，所述右开门前后侧均设有第二伸缩把手，所述右开门左侧底部固定连接有卡条。

优选的，所述卡条截面呈梯形状，所述槽沟内部表面设有橡胶层，且所述卡条和槽沟结构相匹配。

优选的，所述第一伸缩把手和第二伸缩把手完全一致，所述左开门和右开门前后侧分别开设有与第一伸缩把手和第二伸缩把手相匹配的凹槽，所述第一伸缩把手和第二伸缩把手表面设有限位卡扣。

优选的，所述左开门和右开门与支撑板尺寸相匹配，所述左开门和右开门前后侧均设有密封条。

优选的，所述第一密封层和第二密封层完全一致，所述第一密封层和第二密封层与左开门和右开门尺寸相匹配。

优选的，所述左开门和右开门表面均涂覆有耐腐蚀层，所述左开门和右开门结构相匹配。

优选的，所述第一转轴和第二转轴处于同一水平面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设有卡条和槽沟，使用时，右开门卡在左开门，第一密封层和第二密封层可有效的减轻左开门和右开门合并时的磨损，且卡条和槽沟结构相匹配，可完美的将左开门和右开门密封起来，避免外界对箱体内部运输的物件损坏，达到安全、经济和实用的目的，更加便于使用。

2、通过设有第一伸缩把手和第二伸缩把手，在使用时，操作者将第一伸缩把手和第二伸缩把手拉出，然后将吊车上的铁钩卡在第二伸缩把手上，将右开门拉开，进而再将左开门打开，不使用时，将第一伸缩把手和第二伸缩把手推进去，防止操作人员受到伤害，提高安全性能，且更加便于打开左开门和右开门，达到安全、实用的目的。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型部分细节的结构示意图；

图2为本实用新型中俯视图的结构示意图；

图3为本实用新型中左开门和右开门展开的结构示意图；

图4为本实用新型中箱体内部立体的结构示意图；

图中：1、箱体；2、双开门；3、侧门把手；4、支撑柱；5、支撑板；6、第一转轴；7、左开门；8、第一密封层；9、第一伸缩把手；10、槽沟；11、第二转轴；12、右开门；13、第二密封层；14、第二伸缩把手；15、卡条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种上开门铁路运输集装箱，包括箱体1，箱体1前后侧设有双开门2，双开门2表面固定连接有侧门把手3，箱体1顶部前后侧均固定连接有支撑柱4，支撑柱4内侧表面对称固定连接有支撑板5，箱体1顶部左侧设有第一转轴6，第一转轴6右侧焊接有左开门7，左开门7顶部右侧通过卡扣连接有第一密封层8，左开门7前后侧均设有第一伸缩把手9，左开门7右侧顶部表面设有槽沟10，箱体1顶部右侧设有第二转轴11，第二转轴11左侧焊接有右开门12，右开门12底部左侧通过卡扣连接有第二密封层13，右开门12前后侧均设有第二伸缩把手14，右开门12左侧底部固定连接有卡条15。

本实施方案中：通过设有卡条15和槽沟10，使用时，右开门12卡在左开门7，第一密封层8和第二密封层13可有效的减轻左开门7和右开门12合并时的磨损，且卡条15和槽沟10结构相匹配，可完美的将左开门7和右开门12密封起来，避免外界对箱体1内部运输的物件损坏，达到安全、经济和实用的目的，更加便于使用，通过设有第一伸缩把手9和第二伸缩把手14，在使用时，操作者将第一伸缩把手9和第二伸缩把手14拉出，然后将吊车上的铁钩卡在第二伸缩把手14上，将右开门12拉开，进而再将左开门7打开，不使用时，将第一伸缩把手9和第二伸缩把手14推进去，防止操作人员受到伤害，提高安全性能，且更加便于打开左开门7和右开门12，达到安全、实用的目的。

具体的，卡条15截面呈梯形状，槽沟10内部表面设有橡胶层，且卡条15和槽沟10结构相匹配；使箱体1达到更好的密封效果。

具体的，第一伸缩把手9和第二伸缩把手14完全一致，左开门7和右开门12前后侧分别开设有与第一伸缩把手9和第二伸缩把手14相匹配的凹槽，第一伸缩把手9和第二伸缩把手14表面设有限位卡扣；防止操作人员受到损伤。

具体的，左开门7和右开门12与支撑板5尺寸相匹配，左开门7和右开门12前后侧均设有密封条；达到更好的防水效果。

具体的，第一密封层8和第二密封层13完全一致，第一密封层8和第二密封层13与左开门7和右开门12尺寸相匹配；便于使箱体1顶部更好的密封，且防止左开门7和右开门12受到磨损。

具体的，左开门7和右开门12表面均涂覆有耐腐蚀层，左开门7和右开门12结构相匹配；防止左开门7和右开门12被外界环境腐蚀损坏。

具体的，第一转轴6和第二转轴11处于同一水平面；便于操作者更好的操作该集装箱。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，将箱体1放置合适的位置，将需要的货物放置箱体1内部，进而通过侧门把手3将箱体1前后的双开门2关闭，进一步的，操作者将第一伸缩把手9和第二伸缩把手14拉出，将吊车上的铁钩卡在第一伸缩把手9上，通过第一转轴6将左开门7放置在支撑柱4内侧的支撑板5上，然后将吊车上的铁钩卡在第二伸缩把手14上，通过第二转轴11将右开门12放置于支撑柱4内侧的支撑板5上，进一步的，此时卡条15卡在槽沟10上，使箱体1顶部的左开门7和右开门12更好的卡住，且第一密封层8和第二密封层13有效防止左开门7和右开门12在合并时或运输过程中颠簸受到磨损，使箱体1达到更好的密封效果，进一步的，将第一伸缩把手9和第二伸缩把手14推进去，防止其他操作人员因撞击而受到损伤，该集装箱更好的达到密封和实用的效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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