导读:本文包含了动态网格计算论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:网格,动态,工作流,负载,算法,坐标系,作业。
动态网格计算论文文献综述
徐琳,宋万强[1]（2019）在《基于动态网格的多体分离计算技术研究》一文中研究指出多体分离问题是航空航天等工业设计部门非常关心的问题之一。目前,多体分离轨迹问题主要依托风洞试验和数值模拟两类。本文基于网格变形与局部重构相结合的动态网格方法,在单步小位移的情况下用Laplace算法进行网格变形;当总的位移量逐渐增大至网格质量低于设定标准时,进行局部网格重新生成;采用非结构网格、Euler方程、准定常的方法开展外挂投放数值求解,模拟了典型的多体分离标模(机翼/外挂物分离),并与AEDC风洞试验结果进行了对比,验证了本文多体分离计算技术的准确性。(本文来源于《航空科学技术》期刊2019年02期）
高飞德[2]（2016）在《基于动态水域网格计算的船舶领域研究》一文中研究指出船舶领域一直被认为是研究船舶交通和船舶行为最有效的理论之一,是中外学者研究的热点,已经广泛应用于确保船舶航行安全、船舶碰撞危险度评价、船舶避碰决策、水上交通规划、船舶交通安全预测与控制、海上交通容量、航道通航能力、船舶自动化和智能化等诸多方面。船舶领域的核心思想是将人的感知能力和行为方式赋予给船舶,并在其周围构建一个主观或客观不受侵犯的区域。随着航运的快速发展,船舶大型化、快速化、专业化以及自动化的程度不断提高,交通密度逐渐增大,传统的研究手段,诸如:问卷调查法、现场观测法、雷达观测及仿真手段皆因获取数据耗时长、样本小、自动化程度较低的原因,难以满足建立动态船舶领域的要求。为了满足现代船舶的发展需求,结合船舶自动识别系统(AIS)数据量巨大以及包含了丰富的船舶信息等优点,本文利用SQL2012对AIS数据进行处理,建立了包含船舶静态信息和动态信息的数据库;借助C#程序语言,构建以中心船舶为原点的网格坐标系,并以船舶间相对距离方位计算周围船舶在网格中的相对位置坐标;而后对同长度和类型的船舶进行网格迭加计算,并以船舶频数的方式进行统计;采用数据处理软件MATLAB以最小二乘法的方式对统计结果进行处理;最后对研究水域的主要船型不同尺度的船舶领域进行对比和统计分析,并对不同船型船舶领域略作讨论,总结得出开阔水域船舶领域的特点。(本文来源于《大连海事大学》期刊2016-04-01）
马戎[3]（2015）在《基于动态混合网格的气动/运动耦合一体化计算方法研究》一文中研究指出在自然界中存在很多的流/固耦合现象,如飞行器的机动飞行、机翼的颤振与抖振、复杂多体分离、鱼类的自主游动等等。这些问题的一个突出特点是流体和固体的非线性、非定常耦合。对于气动弹性问题,涉及到流体动力学方程和结构动力学方程的耦合求解;而对于飞行器的机动飞行、多体分离、鱼类的自主游动等问题则涉及到流体动力学方程和运动/动力学方程的耦合求解问题。当流场变化引起的流体动力变化的时间尺度与耦合运动的时间尺度大致接近时,传统的准定常方法往往不能描述流体动力的非线性变化规律,难以得到令人满意的结果,此时则需要采用非定常的耦合计算方法。本文针对气动/运动耦合问题研究中遇到的一些主要问题开展了相关研究工作,目的是建立一套耦合动态混合网格生成、非定常流场计算和六自由度运动方程求解的一体化数值模拟方法,为将来实现数值虚拟飞行打下基础。本文总共分为六章。第一章引言,简要介绍了―数值虚拟飞行‖这一概念,并由此引出开展气动/运动耦合计算方法研究的意义;综述了国内外该领域的研究进展,包括动态网格生成技术、非定常数值模拟方法和多学科耦合计算方法等方面;最后简述了本文的研究内容。第二章介绍了本文采用的动态混合网格生成技术。在课题组现有的动态网格生成技术基础上,本文发展了基于RBF插值的动网格方法,并通过贪婪算法,根据最大插值误差位置对基函数序列进行精简,极大地提高了该方法的生成效率;通过发展基于区域分解的动态网格生成策略,使动网格的生成方式更加灵活,能够更好地适应复杂气动/运动耦合问题的需要。网格生成实例表明,本文方法具有良好的效率和鲁棒性,能够满足基本的气动/运动耦合问题动网格生成的需求。第叁章介绍了本文采用的非定常计算方法。流动控制方程采用任意拉格朗日-欧拉体系描述下的二阶有限体积方法求解;非定常时间推进采用双时间步方法和BLU-SGS相结合的策略,并从线性多步法的角度给出了各种常用时间离散格式变时间步长的统一形式;针对动态网格下的非定常计算,对几何守恒律问题进行了较为深入的探讨,将现有各种几何守恒算法分为了“体限制”和“面限制”两类,并从误差分析的角度对各种方法进行了比较;最后,通过一系列典型算例对关于几何守恒律问题的分析和非定常计算方法进行了验证。第四章介绍了本文采用的气动/运动耦合计算方法。因为六自由度运动方程是在积分的层次上进行,而流动控制方程是在离散的层次上进行,所以将两组方程完全耦合求解难以实现,此时只能采用解耦的求解策略。解耦方法分为“松耦合”与“紧耦合”两种方式,本章分别进行了介绍。随后,利用线性多步法建立了多种时间精度的松/紧耦合统一表述形式,并对松/紧耦合策略的稳定域和适用范围进行了分析,数值算例的计算结果也验证了理论分析的结论。第五章是上述气动/运动耦合一体化计算方法的初步应用,主要包括二维鱼体的自主游动、折迭翼变形飞机机翼折迭过程中的动态响应两个算例。由于鱼体的密度与水的密度非常接近,附加质量相对较大,因此松耦合算法稳定性很差,只有在时间步长很小的情况下,才能进行单自由度的自主游动数值模拟,且叁自由度的数值模拟很快发散,但是紧耦合算法在时间步长较大时也能给出较好的结果。折迭翼变形飞机的机动模拟仅用于考核耦合算法的计算能力。由于初步设计的气动构型飞行稳定性较差,而且计算过程中尚未耦合控制系统,因此与真实飞行状态存在较大差异,未来仍需深入研究。第六章结束语,对本文工作进行了回顾,指出了存在的不足,并对今后的研究方向进行了展望。(本文来源于《中国空气动力研究与发展中心》期刊2015-06-01）
马戎,常兴华,何磊,赫新,张来平[4]（2014）在《基于动态混合网格的气动/运动耦合计算方法研究》一文中研究指出对流体力学和飞行力学方程的"松耦合"和"紧耦合"方法进行了研究。针对六自由度运动方程的求解,采用了线性多步法,在统一框架内同时实现了"松耦合"与"紧耦合"方法。在此基础上,建立了耦合动态混合网格生成、非定常流场计算、六自由度运动方程求解的一体化计算方法。通过圆柱涡致自激振荡(vortex induced vibration,VIV)的模拟,对各种耦合算法的优劣及适用范围进行了评估。(本文来源于《第八届全国流体力学学术会议论文摘要集》期刊2014-09-18）
王姝,王小鸽,杨广文[5]（2013）在《并行燃烧数值模拟计算优化——面向自适应非结构网格的动态负载平衡方法》一文中研究指出燃烧数值模拟计算通常采用非结构网格模拟计算区域。在非结构网格上进行并行模拟计算时,其自适应方式使得不同进程上的计算负载频繁变动,且差异巨大,导致并行计算效率低下。为了提高并行计算的效率,一个有效的方法是采用动态负载平衡技术。提出一种针对燃烧的化学反应状态的动态负载平衡方法,该方法采用不同策略对化学反应不同阶段各进程上的计算负载进行预测,根据预测结果平均进程间的计算任务,达到负载平衡。实验分析表明,该方法能有效地降低进程间的负载不平衡程度,使得模拟计算的总体运行时间降低了10%。(本文来源于《计算机工程与应用》期刊2013年21期）
肖鹏,胡志刚[6]（2013）在《一种面向网格计算的自适应动态冗余预留策略》一文中研究指出针对网格环境中冗余机制在系统可靠性和任务执行效率之间难以平衡的问题,提出一种冗余度可动态调整的自适应冗余策略.该策略以可靠性指标为约束条件,依据负载变化自适应地优化系统冗余度,在不降低可靠性的前提下减少冗余度过高对网格任务执行效率的负面影响.理论分析给出了冗余度与可靠性之间的量化关系,实验分析对比了该动态冗余策略与其他冗余策略的性能差异,并对策略关键参数进行了对比分析.实验结果显示,当系统面临较高的任务负载或负载变化剧烈时,自适应的动态冗余预留策略能够显着提高资源有效利用率,并在任务执行效率和系统可靠性之间实现动态平衡,从而降低传统冗余策略对系统性能的负面影响.(本文来源于《计算机研究与发展》期刊2013年03期）
王昊[7]（2013）在《网格计算中一种动态负载均衡算法》一文中研究指出负载均衡研究的目的就是尽可能避免这种空闲与超载并存的情况,从而有效地提高系统的资源利用率,减少任务的平均响应时间。现有的一些动态负载均衡算法在减少平均响应时间方面有待提高。本文提出了一种网格计算动态负载均衡方法,将整个网格系统分为多个相互联系的区域,并将作业实时地转移到计算资源相对丰富的区域,在不增加消息量的前提下,减少了任务的平均响应时间。(本文来源于《科技信息》期刊2013年02期）
李胜滨[8]（2011）在《网格计算中基于信任度的动态角色访问控制的探讨》一文中研究指出网格技术是近年来发展起来的新技术,是由地理上分布的异构计算机和资源组成的分布式高性能计算机环境。这样的环境具有极强的数据处理能力,同时也存在巨大的安全。如何处理网格计算中的动态访问控制问题,是急需解决的问题。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2011年10期）
杨浩澜[9]（2011）在《动态网格计算工作流关键技术研究》一文中研究指出网格计算工作流能为现代企业的业务重组、业务跨区域和跨行业的执行带来有效的支持。而网格计算环境的动态性、资源的丰富性和多样性,又为工作流技术的发展和应用带来了很大的机遇。本论文将详细分析和研究工作流技术应用于网格计算环境下的动态性问题。并针对网格动态工作流从建模到执行的体系结构和网格计算环境动态变化的特性,对目前网格动态工作流技术的若干核心问题作比较深入的研究,提出问题和解决的办法。需要解决的问题有:(1)网格动态工作流元模型的逻辑与语义不清。目前大部分文献在工作流元模型动态支持的元素基础上,引入了引起逻辑和语义含混的重做和循环等元素,致使工作流在执行过程中,出现逻辑层次和语义层次的交叉重迭,混淆了机器的自动处理和人工参与的决策过程,导致工作流总体执行路径的错误。(2)网格计算工作流模型对动态性支持不足,缺乏针对网格丰富的动态资源充分利用的工作流调度策略。目前的网格计算工作流系统不能充分体现网格计算环境的动态性,在运行过程中,一旦环境改变,工作流模型就很难根据动态信息进行有效的拓展。随着网格应用的深化,对于某些关联应用,工作流的模型执行过程又缺乏优化。与模型相应的调度算法不能充分发挥网格计算工作流优势而对网格资源利用率较低,造成资源的空闲和浪费。(3)缺乏网格计算工作流中数据流的拥塞控制策略。网格计算工作流实例研究中,控制流的研究较多,而数据流方面的研究文献非常少。特别是针对密集型数据流的传送调度策略研究较少。而数据流的传送在动态变化的网格计算环境下,因其各使用域的网络环境异构,服务质量的差异和使用竞争等特性,数据流传送不能简单依赖网络底层的传输控制策略,而传送的稳定性和高吞吐量又直接关系到工作流的执行效率和能否顺利执行。数据流传送速率,链路带宽和接收性能等如果不匹配,很容易造成拥塞,缓冲区溢出等情况,严重的还会导致工作流任务执行的失败。(4)缺乏对全局网格计算工作流执行路径的规划和预期。针对以上问题,本论文获得了以下的研究成果。(1)结合实际参与的“智能公交系统中网格动态工作流研究”项目,对网格计算工作流重新进行了定义,把工作流逻辑和工作流语义两个核心概念区别开。同时分析了网格计算环境下工作流动态适应性的情况,修正相关文献中的不恰当之处,研究了适合网格动态工作流建模的元模型,并引用了黑盒模型来处理模型定义阶段的不确定性,提出了支持动态工作流模型的正确分解规则,重点对智能公交系统ITS的网格计算工作流元模型的动态适应性做了研究,并提供了针对以上分解规则的检验算法。(2)在研究Petri网和WF-net模型的基础上,提出了新的支持网格动态变化的动态适应性工作流建模方法DFP-net,实验证明它具有可行性,比WF-net等静态建模方法更能适应动态变化的网格计算环境;随后在DFP-net模型基础上,提出了网格计算工作流的动态适应性调度算法DFSA,试验结果说明,它除了能提高工作流执行中对动态变化的适应性外,还能充分利用丰富的网格服务资源,具备较好的整体执行性能。(3)引入主动队列管理AQM技术来处理网格计算中密集型工作数据流的动态调度,以避免拥塞。在分析研究AQM经典算法RED,FEM基础之上,把模糊数学方法与主动队列管理技术相结合,在网格工作流层面上提出了工作流中数据密集型任务的数据流拥塞的控制调度算法,即基于模糊控制的数据流调度算法DFSFA。该算法主要考察链路和节点性能,并引入价格机制来衡量网格计算环境数据流传送状况并调节发送端的发送速率,来控制网格计算工作流节点队列到较小的稳定值水平,有效地避免拥塞状况的发生,提供数据流的稳定传送性能,以适应网络和网格服务节点的动态变化。(4)分析了网格计算工作流动态执行路径规划的重要性,提出把蚁群优化理论用于工作流执行路径的动态规划而设计了算法DGWFF,即基于蚁群优化元启发式架构的动态网格计算工作流规划算法。该算法重点考虑网格服务,节点性能,网络状况等动态变化因素,为工作流的服务绑定,执行路径的选择提供依据和指导。实验结果说明DGWFF规划的路径是有效的,能为网格动态工作流的执行提供较好的依据和路径,并能带来较好的执行效率。(本文来源于《重庆大学》期刊2011-04-01）
王宏宇,何利娟,杜晓丽[10]（2011）在《基于计算场的网格动态负载平衡算法》一文中研究指出针对网格系统中存在的负载平衡问题,利用物理学中的场理论,提出了一种基于计算场的网格动态负载平衡机制.该机制利用节点远程势作为负载平衡时节点选择的标准,优先选择综合性能最好的节点进行负载迁移.实验结果表明,采用本算法后的系统负载平衡指数较低,响应时间较短.同时,算法考虑了节点间的通信关系,适应性更加广泛.(本文来源于《河北大学学报(自然科学版)》期刊2011年02期）
动态网格计算论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
船舶领域一直被认为是研究船舶交通和船舶行为最有效的理论之一,是中外学者研究的热点,已经广泛应用于确保船舶航行安全、船舶碰撞危险度评价、船舶避碰决策、水上交通规划、船舶交通安全预测与控制、海上交通容量、航道通航能力、船舶自动化和智能化等诸多方面。船舶领域的核心思想是将人的感知能力和行为方式赋予给船舶,并在其周围构建一个主观或客观不受侵犯的区域。随着航运的快速发展,船舶大型化、快速化、专业化以及自动化的程度不断提高,交通密度逐渐增大,传统的研究手段,诸如:问卷调查法、现场观测法、雷达观测及仿真手段皆因获取数据耗时长、样本小、自动化程度较低的原因,难以满足建立动态船舶领域的要求。为了满足现代船舶的发展需求,结合船舶自动识别系统(AIS)数据量巨大以及包含了丰富的船舶信息等优点,本文利用SQL2012对AIS数据进行处理,建立了包含船舶静态信息和动态信息的数据库;借助C#程序语言,构建以中心船舶为原点的网格坐标系,并以船舶间相对距离方位计算周围船舶在网格中的相对位置坐标;而后对同长度和类型的船舶进行网格迭加计算,并以船舶频数的方式进行统计;采用数据处理软件MATLAB以最小二乘法的方式对统计结果进行处理;最后对研究水域的主要船型不同尺度的船舶领域进行对比和统计分析,并对不同船型船舶领域略作讨论,总结得出开阔水域船舶领域的特点。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动态网格计算论文参考文献
[1].徐琳,宋万强.基于动态网格的多体分离计算技术研究[J].航空科学技术.2019
[2].高飞德.基于动态水域网格计算的船舶领域研究[D].大连海事大学.2016
[3].马戎.基于动态混合网格的气动/运动耦合一体化计算方法研究[D].中国空气动力研究与发展中心.2015
[4].马戎,常兴华,何磊,赫新,张来平.基于动态混合网格的气动/运动耦合计算方法研究[C].第八届全国流体力学学术会议论文摘要集.2014
[5].王姝,王小鸽,杨广文.并行燃烧数值模拟计算优化——面向自适应非结构网格的动态负载平衡方法[J].计算机工程与应用.2013
[6].肖鹏,胡志刚.一种面向网格计算的自适应动态冗余预留策略[J].计算机研究与发展.2013
[7].王昊.网格计算中一种动态负载均衡算法[J].科技信息.2013
[8].李胜滨.网格计算中基于信任度的动态角色访问控制的探讨[J].黑龙江科技信息.2011
[9].杨浩澜.动态网格计算工作流关键技术研究[D].重庆大学.2011
[10].王宏宇,何利娟,杜晓丽.基于计算场的网格动态负载平衡算法[J].河北大学学报(自然科学版).2011
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