道闸闸杆的防碰撞结构论文和设计-夏明友

全文摘要

本实用新型提供的一种道闸闸杆的防碰撞结构，包括闸杆固定座；所述闸杆固定座与道闸的驱动机构的输出端固接；所述闸杆固定座的一端安装有防撞安全夹，另一相对端安装有旋转扣；所述防撞安全夹上远离闸杆固定座的一侧开有C形槽；所述C形槽用以夹持闸杆；所述旋转扣包括芯轴和两个轴夹片；两个所述轴夹片分别固定在闸杆固定座的上下两侧，与闸杆固定座之间形成安全腔；所述芯轴的上下两端分别与两个轴夹片选择连接，且所述芯轴与两个轴夹片垂直；所述芯轴可穿过闸杆尾部的轴孔，与闸杆紧固配合。本实用新型提供的道闸闸杆的防碰撞结构，便于闸杆受到撞击后，在撞击方向摆动，防止闸杆折断，便于对现有的老旧道闸进行升级改造，降低改造成本。

主设计要求

1.一种道闸闸杆的防碰撞结构，其特征在于：包括闸杆固定座(1)；所述闸杆固定座(1)与道闸的驱动机构的输出端固接；所述闸杆固定座(1)的一端安装有防撞安全夹(2)，另一相对端安装有旋转扣(3)；所述防撞安全夹(2)上远离闸杆固定座(1)的一侧开有C形槽(211)；所述C形槽(211)用以夹持闸杆(4)；所述旋转扣(3)包括芯轴(31)和两个轴夹片(32)；两个所述轴夹片(32)分别固定在闸杆固定座(1)的上下两侧，与闸杆固定座之间形成安全腔(34)；所述芯轴(31)的上下两端分别与两个轴夹片(32)选择连接，且所述芯轴与两个轴夹片垂直；所述芯轴(31)可穿过闸杆(4)尾部的轴孔(41)，与闸杆(4)紧固配合。

设计方案

2.根据权利要求1所述的道闸闸杆的防碰撞结构，其特征在于：两个所述轴夹片(32)与闸杆固定座(1)一体成型。

3.根据权利要求1所述的道闸闸杆的防碰撞结构，其特征在于：所述安全腔(34)内开有沿垂直于芯轴(31)的方向贯穿闸杆固定座(1)的缺口(341)。

4.根据权利要求1所述的道闸闸杆的防碰撞结构，其特征在于：所述旋转扣(3)还包括两个垫片(33)；所述垫片(33)的一端设置有弧形面，另一相对端开有贯穿孔(331)；所述贯穿孔延伸至弧形面，且所述贯穿孔的直径大于芯轴的直径；所述弧形面与闸杆的外周面贴合。

5.根据权利要求1所述的道闸闸杆的防碰撞结构，其特征在于：还包括两个安全夹片(5)；两个所述安全夹片(5)分别安装在闸杆固定座(1)的上下两侧；所述防撞安全夹(2)包括夹持体(21)以及两个L形的锁扣(22)；所述C形槽(211)位于夹持体(21)上；所述夹持体(21)的顶部开有沿竖直方向贯穿夹持体的贯穿槽(212)；所述贯穿槽(212)与C形槽(211)联通；两个所述锁扣(22)分别铰接在夹持体(21)的上下两侧，且所述锁扣(22)的水平端位于贯穿槽(212)内，所述锁扣的竖直端位于C形槽内；所述夹持体上安装有弹性体；所述弹性体使锁扣的水平端保持向贯穿槽外侧旋转的趋势，并抵触在安全夹片的内表面。

6.根据权利要求5所述的道闸闸杆的防碰撞结构，其特征在于：所述弹性体包括两个扭力弹簧；两个所述扭力弹簧分别位于贯穿槽的上下两端，且所述锁扣通过扭力弹簧与夹持体铰接。

7.根据权利要求5所述的道闸闸杆的防碰撞结构，其特征在于：两个所述安全夹片(5)与闸杆固定座(1)一体成型。

8.根据权利要求5所述的道闸闸杆的防碰撞结构，其特征在于：所述安全夹片(5)的内表面安装有卡扣(51)；所述锁扣(22)的水平端上安装有锁钩(221)；所述锁钩可扣合在卡扣上，使夹持体与安全夹片卡接。

9.根据权利要求8所述的道闸闸杆的防碰撞结构，其特征在于：所述防撞安全夹(2)还包括拉索(23)；所述拉索(23)的一端与夹持体(21)连接，另一相对端与其中一个轴夹片(32)连接；所述拉索的长度等于所述轴夹片到安全夹片夹片的距离。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及道闸领域，具体涉及一种道闸闸杆的防碰撞结构。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路、居民小区、停车场等场合，用于管理车辆通行的通道出入口管理设备，现广泛应用于上述场合管理车辆通道，用于管理车辆的出入。现有道闸包括驱动机构和闸杆；所述驱动机构驱动闸杆在竖直平面摆动，以实现起杆或落杆。且现有道闸的闸杆只能在竖直方向进行转动。当车辆碰撞上闸杆，闸杆会受到一个水平方向上的冲击力，导致闸杆折断。为了便于描述，在本申请中将现在市面上的不具有防撞功能的道闸，称为老旧道闸。

为了解决上述技术问题，现在市面上出现了一种防碰撞道闸。但现有的防碰撞道闸价格昂贵，需要对现有的老旧道闸进行整体更换，不能直接在原有老旧道闸的基础上进行升级改造，因此防碰撞改造成本高。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供的道闸闸杆的防碰撞结构，便于闸杆受到撞击后，在撞击方向摆动，防止闸杆折断，便于对现有的老旧道闸进行升级改造，降低改造成本。

可选地，两个所述轴夹片与闸杆固定座一体成型。

可选地，所述安全腔内开有沿垂直于芯轴的方向贯穿闸杆固定座的缺口。

可选地，所述旋转扣还包括两个垫片；所述垫片的一端设置有弧形面，另一相对端开有贯穿孔；所述贯穿孔延伸至弧形面，且所述贯穿孔的直径大于芯轴的直径；所述弧形面与闸杆的外周面贴合。

可选地，还包括两个安全夹片；两个所述安全夹片分别安装在闸杆固定座的上下两侧；所述防撞安全夹包括夹持体以及两个L形的锁扣；所述C形槽位于夹持体上；所述夹持体的顶部开有沿竖直方向贯穿夹持体的贯穿槽；所述贯穿槽与C形槽联通；两个所述锁扣分别铰接在夹持体的上下两侧，且所述锁扣的水平端位于贯穿槽内，所述锁扣的竖直端位于C形槽内；所述夹持体上安装有弹性体；所述弹性体使锁扣的水平端保持向贯穿槽外侧旋转的趋势，并抵触在安全夹片的内表面。

可选地，所述弹性体包括两个扭力弹簧；两个所述扭力弹簧分别位于贯穿槽的上下两端，且所述锁扣通过扭力弹簧与夹持体铰接。

可选地，两个所述安全夹片与闸杆固定座一体成型。

可选地，所述安全夹片的内表面安装有卡扣；所述锁扣的水平端上安装有锁钩；所述锁钩可扣合在卡扣上，使夹持体与安全夹片卡接。

可选地，所述防撞安全夹还包括拉索；所述拉索的一端与夹持体连接，另一相对端与其中一个轴夹片连接；所述拉索的长度等于所述轴夹片到安全夹片夹片的距离。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种道闸闸杆的防碰撞结构，包括闸杆固定座；所述闸杆固定座与道闸的驱动机构的输出端固接；所述闸杆固定座的一端安装有防撞安全夹，另一相对端安装有旋转扣；所述防撞安全夹上远离闸杆固定座的一侧开有C形槽；所述C形槽用以夹持闸杆；所述旋转扣包括芯轴和两个轴夹片；两个所述轴夹片分别固定在闸杆固定座的上下两侧，与闸杆固定座之间形成安全腔；所述芯轴的上下两端分别与两个轴夹片选择连接，且所述芯轴与两个轴夹片垂直；所述芯轴可穿过闸杆尾部的轴孔，与闸杆紧固配合。本实用新型提供的道闸闸杆的防碰撞结构，便于闸杆受到撞击后，在撞击方向摆动，防止闸杆折断，便于对现有的老旧道闸进行升级改造，降低改造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为缺口的示意图；

图3为本实用新型另一实施例的结构示意图；

图4为图3中A-A处的剖视图；

图5为图4中B处放大图；

图6为本实用新型另一实施例的立体结构示意图。

附图标记：

1-闸杆固定座、2-防撞安全夹、3-旋转扣、4-闸杆、5-安全夹片、21-夹持体、22-锁扣、23-拉索、31-芯轴、32-轴夹片、33-垫片、34-安全腔、41-轴孔、51-卡扣、211-C形槽、212-贯穿槽、221-锁钩、331-贯穿孔、341-缺口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1-2，本实施例提供的一种道闸闸杆的防碰撞结构，包括闸杆固定座1；所述闸杆固定座1与道闸的驱动机构的输出端固接；所述闸杆固定座1的一端安装有防撞安全夹2，另一相对端安装有旋转扣3；所述防撞安全夹2上远离闸杆固定座1的一侧开有C形槽211；所述C形槽211用以夹持闸杆4；所述旋转扣3包括芯轴31和两个轴夹片32；两个所述轴夹片32分别固定在闸杆固定座1的上下两侧，与闸杆固定座之间形成安全腔34；所述芯轴31的上下两端分别与两个轴夹片32选择连接，且所述芯轴与两个轴夹片垂直；所述芯轴31可穿过闸杆4尾部的轴孔41，与闸杆4紧固配合。

若需要对市面上的老旧道闸进行防碰撞改造时，在闸杆4的尾部钻取轴孔41，将闸杆固定座1与道闸的驱动机构的输出端固接。将闸杆4的尾部嵌入安全腔34内，并使芯轴31穿过闸杆4尾部的轴孔41，与闸杆4紧固配合，并将闸杆4远离轴孔41的一端嵌入C形槽211内，使闸杆4与防撞安全夹2卡接。使用时，道闸的驱动机构通过闸杆固定座1驱动闸杆4在竖直平面转动，以实现起杆和落杆。当有车辆从闸杆固定座1远离防撞安全夹2的一面撞击闸杆4时，所述闸杆4在撞击力的作用下，沿撞击方向向远离防撞安全夹2的一侧摆动，使闸杆4退出C形槽211与防撞安全夹2分离，同时所述闸杆4绕芯轴31在安全腔34内转动，使闸杆4整体向远离车辆的一侧转动，降低车辆对闸杆4的冲击。本实施例提供的道闸闸杆的防碰撞结构，便于闸杆受到撞击后，在撞击方向摆动，防止闸杆折断。仅仅需要在现有的老旧道闸上，加装本实施例提供的道闸闸杆的防碰撞结构，不需要对现有的老旧道闸进行整体更换，即完成对老旧道闸的防碰撞改造，便于降低防碰撞改造的成本。

作为对上述技术方案的进一步改进，两个所述轴夹片32与闸杆固定座1一体成型。结构简单，便于制造。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述安全腔34内开有沿垂直于芯轴31的方向贯穿闸杆固定座1的缺口341。初始状态下，所述闸杆与闸杆固定座1平行，当闸杆受到撞击时，所述闸杆的尾部绕芯轴31旋转，进入缺口341内，防止闸杆的尾部与闸杆固定座1发生干涉。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述旋转扣3还包括两个垫片33；所述垫片33的一端设置有弧形面，另一相对端开有贯穿孔331；所述贯穿孔延伸至弧形面，且所述贯穿孔的直径大于芯轴的直径；所述弧形面与闸杆的外周面贴合。使用时，将两个所述垫片33分别贴合在闸杆的上下两侧，便于减少闸杆与轴夹片32之间的间隙，防止闸杆沿竖直方向在安全腔34内发生跳动，便于固定闸杆，便于闸杆的使用。

图3为本实用新型另一实施例提供的道闸闸杆的防碰撞结构的结构示意图；如图3-6所示，本实施例提供的道闸闸杆的防碰撞结构，是对上一实施例提供的道闸闸杆的防碰撞结构的进一步改进。

作为对上述技术方案的进一步改进，还包括两个安全夹片5；两个所述安全夹片5分别安装在闸杆固定座1的上下两侧；所述防撞安全夹2包括夹持体21以及两个L形的锁扣22；所述C形槽211位于夹持体21上；所述夹持体21的顶部开有沿竖直方向贯穿夹持体的贯穿槽212；所述贯穿槽212与C形槽211联通；两个所述锁扣22分别铰接在夹持体21的上下两侧，且所述锁扣22的水平端位于贯穿槽212内，所述锁扣的竖直端位于C形槽内；所述夹持体上安装有弹性体；所述弹性体使锁扣的水平端保持向贯穿槽外侧旋转的趋势，并抵触在安全夹片的内表面。所述锁扣22的水平端的宽度小于贯穿槽212的宽度。初始状态下，所述夹持体21与闸杆固定座1分离，所述锁扣的竖直端密闭C形槽。需要装入闸杆时，向C形槽的外侧旋转锁扣的竖直端，打开C形槽，将闸杆嵌入C形槽后，松开锁扣的竖直端。在弹性体的作用下，所述锁扣的竖直端的向C形槽内旋转，于闸杆的外周面抵接，将闸杆抵压在C形槽内。然后将夹持体21嵌入两个安全夹片5之间，此时所述锁扣的水平端在弹性体的作用下，向贯穿槽212的外侧旋转，与安全夹片5抵接，将夹持体21固定在两个安全夹片5之间。当车辆与闸杆发生碰撞时，所述闸杆挤压锁扣的竖直端，使所述锁扣的竖直端向C形槽外侧旋转，从而带动锁扣的水平端向贯穿槽212内侧旋转，与安全夹片5分离，所述夹持体21在撞击力的作用下，退出两个安全夹片5之间与闸杆固定座1分离。便于安装防撞安全夹2，便于发生撞击时拆卸防撞安全夹2。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述弹性体包括两个扭力弹簧；两个所述扭力弹簧分别位于贯穿槽的上下两端，且所述锁扣通过扭力弹簧与夹持体铰接。结构简单，便于维护。

作为对上述技术方案的进一步改进，两个所述安全夹片5与闸杆固定座1一体成型。结构简单，便于制造。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述安全夹片5的内表面安装有卡扣51；所述锁扣22的水平端上安装有锁钩221；所述锁钩可扣合在卡扣上，使夹持体与安全夹片卡接。如图5所示，当夹持体21嵌入两个安全夹片5之间时，所述锁扣22的水平端在弹性件的作用下，保持向靠近安全夹片5一侧旋转的趋势，使锁钩221扣合在卡扣51内，从而使夹持体与安全夹片卡接。防止在闸杆正常使用时，所述夹持体退出两个安全夹片5之间。当闸杆受到撞击时，所述锁扣22的水平端向远离安全夹片5一侧旋转，所述锁钩221与卡扣51分离，从而使夹持体与安全夹片分离。便于在闸杆受到撞击时，所述夹持体退出两个安全夹片5之间。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述防撞安全夹2还包括拉索23；所述拉索23的一端与夹持体21连接，另一相对端与其中一个轴夹片32连接；所述拉索的长度等于所述轴夹片到安全夹片夹片的距离。安装夹持体21，将拉索23绷直，并使拉索23与闸杆平行。当闸杆嵌入C形槽211后，再将夹持体21嵌入两个安全夹片5之间。由于所述拉索的长度等于所述轴夹片到安全夹片夹片的距离，所以此时只需要，手持闸杆向靠近安全夹片5的一侧旋转即可将夹持体21嵌入两个安全夹片5之间。便于安装夹持体21。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

设计图

道闸闸杆的防碰撞结构论文和设计

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设计说明书

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