全文摘要
本实用新型公开了一种白车身下线台车的伸缩扶手，所述扶手装设于白车身下线台车的车体上，所述扶手包括扶杆和导向件，所述导向件包括相互套接的两个管段，其中一个管段的端部固定连接有扶杆，另一个管段固定连接于车体一侧的横梁上，连接有扶杆的管段沿轴向滑动，使扶杆靠近或远离所述横梁。本实用新型的白车身下线台车的伸缩扶手具有结构简单、操作快捷方便、安全性能高和节省人力等优点。
主设计要求
1.一种白车身下线台车的伸缩扶手，所述扶手(1)装设于白车身下线台车的车体上，其特征在于：所述扶手(1)包括扶杆(11)和导向件(12)，所述导向件(12)包括相互套接的两个管段，其中一个管段的端部固定连接有扶杆(11)，另一个管段固定连接于车体一侧的横梁(2)上，连接有扶杆(11)的管段沿轴向滑动，使扶杆(11)靠近或远离所述横梁(2)。
设计方案
1.一种白车身下线台车的伸缩扶手，所述扶手(1)装设于白车身下线台车的车体上，其特征在于：所述扶手(1)包括扶杆(11)和导向件(12)，所述导向件(12)包括相互套接的两个管段，其中一个管段的端部固定连接有扶杆(11)，另一个管段固定连接于车体一侧的横梁(2)上，连接有扶杆(11)的管段沿轴向滑动，使扶杆(11)靠近或远离所述横梁(2)。
2.根据权利要求1所述的白车身下线台车的伸缩扶手，其特征在于：所述扶手(1)包括两个导向件(12)，两个所述导向件(12)分别与扶杆(11)的两端固定连接。
3.根据权利要求1所述的白车身下线台车的伸缩扶手，其特征在于：所述导向件(12)中连接有扶杆(11)的管段上设有定位条(121)；所述扶手(1)还包括控制件(13)，所述控制件(13)包括踏板(131)、挡块(132)、传动杆(133)以及弹簧(134)，所述挡块(132)一端铰接于导向件(12)中固定于横梁(2)上的管段上，另一端与横梁(2)之间连接有弹簧(134)，并受弹簧(134)的作用力贴合于导向件(12)上，限制带有定位条(121)的管段滑动；所述踏板(131)一端铰接于横梁(2)上，另一端和挡块(132)之间铰接有传动杆(133)，所述踏板(131)的动作通过传动杆(133)控制挡块(132)脱离导向件(12)，使管段能自由滑动。
4.根据权利要求3所述的白车身下线台车的伸缩扶手，其特征在于：所述导向件(12)中连接有扶杆(11)的管段套接于另一管段的内部，位于外部的所述管段上设有允许定位条(121)通过的槽。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的白车身下线台车的伸缩扶手，其特征在于：所述扶手(1)还包括紧固件，所述紧固件沿径向穿入导向件(12)中外部的管段，通过顶紧力固定两个管段的相对位置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及工件运输领域，尤其涉及一种白车身下线台车的伸缩扶手。
背景技术
目前汽车行业中，焊装车间焊装完成的白车身需要下线进行质量检测。在下线时，需要工作人员用台车装载白车身后从生产线拖出并运送到质量检测的地点。如果台车上的扶手过长会干扰白车身的装卸动作，因此所有用于装载白车身的台车均采用较短的扶手，而工作人员手握扶手拖动台车时，需要一直保持弯腰的动作，这种动作不仅使工作人员的视野范围受限，导致作业困难，还容易造成工作人员的头部与白车身相撞，安全性能低下；此外，焊装车间每天下线进行质量检测的白车身较多，一直重复执行弯腰动作不仅容易造成工作人员疲劳，浪费大量人力，还可能使工作人员的腰部损伤，不利于工作人员的健康。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术存在的问题，提供一种结构简单、操作快捷方便、安全性能高和节省人力的白车身下线台车的伸缩扶手。
为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：
一种白车身下线台车的伸缩扶手，所述扶手装设于白车身下线台车的车体上，所述扶手包括扶杆和导向件，所述导向件包括相互套接的两个管段，其中一个管段的端部固定连接有扶杆，另一个管段固定连接于车体一侧的横梁上，连接有扶杆的管段沿轴向滑动，使扶杆靠近或远离所述横梁。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述扶手包括两个导向件，两个所述导向件分别与扶杆的两端固定连接。
所述导向件中连接有扶杆的管段上设有定位条；所述扶手还包括控制件，所述控制件包括踏板、挡块、传动杆以及弹簧，所述挡块一端铰接于导向件中固定于横梁上的管段上，另一端与横梁之间连接有弹簧，并受弹簧的作用力贴合于导向件上，限制带有定位条的管段滑动；所述踏板一端铰接于横梁上，另一端和挡块之间铰接有传动杆，所述踏板的动作通过传动杆控制挡块脱离导向件，使管段能自由滑动。
所述导向件中连接有扶杆的管段套接于另一管段的内部，位于外部的所述管段上设有允许定位条通过的槽。
所述扶手还包括紧固件，所述紧固件沿径向穿入导向件中外部的管段，通过顶紧力固定两个管段的相对位置。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型的扶手，装设于白车身下线台车的车体上，为了使台车兼具运输方便和不妨碍装卸白车身这两点，本实用新型的扶手设置成可伸缩的结构，该伸缩结构通过与扶杆相连接的导向件实现；导向件包括相互套接的两个管段，其中一个管段的端部固定连接有扶杆，另一个管段固定连接于车体一侧的横梁上，连接有扶杆的管段能沿轴向滑动，使扶杆靠近或远离所述横梁，从而实现伸缩的功能。在装卸白车身时，工作人员将扶杆推向横梁处，以防与白车身产生干涉，而在运输白车身时，工作人员将扶杆拉出，即可方便的推拉台车进行运送。本实用新型的白车身下线台车的伸缩扶手不仅操作简单，节省人力，还大大降低了作业难度，提高了安全性能。
附图说明
图1是控制件与扶手和横梁连接的立体结构示意图；
图2是控制件与扶手和横梁连接的结构示意图。
图例说明：1、扶手；11、扶杆；12、导向件；121、定位条；13、控制件；131、踏板；132、挡块；133、传动杆；134、弹簧；2、横梁。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本文实用新型做更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体实施例。
实施例：
如图1和图2所示，本实施例的白车身下线台车的伸缩扶手，装设于白车身下线台车的车体上，扶手1包括扶杆11和导向件12，导向件12包括相互套接的两个管段，其中一个管段的端部固定连接有扶杆11，另一个管段固定连接于车体一侧的横梁2上，连接有扶杆11的管段沿轴向滑动，使扶杆11靠近或远离横梁2，从而实现扶手1可伸缩的功能。在装卸白车身时，工作人员将扶杆11推向横梁2处，以防与白车身产生干涉，而在运输白车身时，工作人员将扶杆11拉出，即可方便的推拉台车进行运送。本实施例的带有伸缩扶手1的白车身下线台车不仅操作简单，节省人力，还大大降低了作业难度，提高了安全性能。
本实施例中，扶手1包括两个导向件12，两个导向件12分别与扶杆11的两端固定连接，使扶杆11的连接强度更高，并且在伸缩过程中，两个导向件12同时动作可以保证扶杆11运行路线的精确性，能够有效防止因拉动扶杆11的拉力方向不准确造成的导向件12卡顿，进一步提高了安全性能。
本实施例中，导向件12中连接有扶杆11的管段上设有定位条121；扶手1还包括控制件13，控制件13包括铰接于横梁2上的踏板131、挡设于导向件12处的挡块132、铰接于二者之间的传动杆133以及连接于挡块132和横梁2之间的弹簧134；弹簧134使挡块132贴紧导向件12，限制带有定位条121的管段的滑动；踏板131的动作通过传动杆133控制挡块132脱离导向件12，使管段能自由滑动。此外，扶手1还包括紧固件，紧固件沿径向穿入导向件12中外部的管段，通过顶紧力固定两个管段的相对位置。
在拉伸时，工作人员驱动踏板131运动，从而使挡块132脱离导向件12，之后伸手拉动扶杆11，当扶杆11运动到使定位条121高于挡块132挡设的位置时，即可放开踏板131，此时扶杆11不会下落回到横梁2处，之后根据工作人员自身的身高调整扶杆11高度并拧紧紧固件即可。在收缩时，拧松紧固件，之后驱动踏板131运动，使扶杆11落回横梁2处即可。操作十分简便。
本实施例中，导向件12中连接有扶杆11的管段套接于另一管段的内部，位于外部的管段上设有允许定位条121通过的槽，便于两个管段之间的滑动。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920085755.4
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:43(湖南)
授权编号:CN209441430U
授权时间:20190927
主分类号:B62B 5/06
专利分类号:B62B5/06
范畴分类:32C;32G;
申请人:广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司
第一申请人:广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司
申请人地址:410100 湖南省长沙市经济技术开发区映霞路18号
发明人:张艳军;禹韶光;杨文辉
第一发明人:张艳军
当前权利人:广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司
代理人:钟声
代理机构:43213
代理机构编号:长沙朕扬知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计