导读:本文包含了汽车空气燃油加热器论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:加热器,燃油,汽车,空气,永磁,噪声控制,噪声。
汽车空气燃油加热器论文文献综述
申福林,张勇,郭金刚[1]（2005）在《汽车燃油空气加热器燃烧排放控制研究》一文中研究指出针对燃油空气加热器开机、关机排放污染严重的问题,提出通过改进点火系统和供油系统来降低排放。通过对比发现:采用全陶瓷点火后,开机过程的CO、HC浓度基本不变,但烟度不透光系数(OPAC)峰值降低,排烟持续时间缩短;改进供油系统后,关机过程的HC排量降到原来的30%,CO排量降到原来的3%,烟度OPAC值降为原来的28%,各排放持续时间均缩短。试验结果表明:采用全陶瓷点火和改进供油系统有效地降低了加热器的开机、关机排放污染。(本文来源于《中国公路学报》期刊2005年04期）
申福林,郭金刚[2]（2004）在《汽车燃油空气加热器噪声性能》一文中研究指出运用声功率测量、表面声强测量和频谱测量等方法,分析认为风扇噪声、电机噪声和燃烧噪声是加热器的主要噪声源,由此产生的噪声经方箱、回风口等向外辐射,提出了采取回风消声器消声与整机隔声罩隔声等降噪措施。试验结果表明,加热器各频带的声压级都有了一定程度的降低,特别是人耳最为敏感的1kHz处的噪声降低了4 1dB。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2004年01期）
郭金刚[3]（2002）在《汽车燃油空气加热器噪声性能研究》一文中研究指出汽车等交通工具产生的噪声构成了城市噪声的主要方面，严重影响了人们正常的工作与休息。 汽车燃油空气加热器是冬季客车采暖的主要设备之一，已被国产客车大量采用。为充分满足人们对环境保护和乘坐舒适性越来越高的要求，本文对国产汽车燃油空气加热器的噪声性能进行了全面的试验研究，找出了主要的噪声源，并采取了相应的降噪措施。 对汽车燃油空气加热器中具有典型代表结构的QN700型样机的测试分析表明：风扇噪声(625Hz)、电机噪声(962Hz)和燃烧噪声是加热器的主要噪声源。为此，本文在分析各噪声源噪声产生机理的基础上，提出了降低噪声的建议与方法。 针对加热器回风口和方箱是噪声向外辐射的必经途径，本文主要从消声器消声设计、方箱隔声设计两个方面出发，探讨了不改变加热器结构的降低噪声方法。经试验验证，所采用的降噪措施使加热器各频带的声压级都有了一定程度的降低，尤其是在人耳最敏感的1000Hz处下降了4.1dB，并使回风口的噪声有了明显减小。所以，降噪措施是成功的。 通过此次研究，较好地解决了QN700型汽车燃油空气加热器的噪声问题，并为同类产品的噪声控制提供了思路。(本文来源于《长安大学》期刊2002-03-01）
张勇[4]（2002）在《汽车空气燃油加热器燃烧排放控制研究》一文中研究指出汽车空气燃油加热器作为客车车室、货车驾驶室和工程车辆的取暖装置以及预热发动机的主要设备，已被国内外广泛采用。但随着环保要求的提高，原来不被注意的燃烧排放问题也开始引起人们的重视。为了使加热器的燃烧排放性能更加完善，充分满足用户的使用要求和未来汽车环保要求发展的需要，本论文以国产大型客车广泛使用的QN700型空气燃油加热器为研究对象(其燃烧结构和工作原理具有一定的典型性)，针对这一典型的国产空气燃油加热器的燃烧过程、排放特性以及工作原理进行理论分析和试验研究，找出主要污染源及其产生机理，并在此基础上根据现有的结构提出有效的改进方案。 通过对样机的试验分析和研究表明，汽车空气燃油加热器在整个工作过程中，其排放存在以下叁个问题：一、开机和关机两个阶段的排放问题严重，废气中HC和CO的浓度值及烟度测量值都很高；二、因点火系统和燃烧结构的缺陷而导致开机后一段时间内有油滴从滴油管滴落；叁、在点火过程中，会出现因操作不当而点火失效的现象。 本研究采取主动措施，根据污染物的生成机理、传热学、燃烧理论等，针对该设备的部分结构进行了合理改进，并按照用户使用要求的变化以及国外的发展状况，提出了在国产汽车燃油加热器上采用微型计算机控制的技术方案。改进后的最终试验结果表明，开机和关机过程中的排放明显减轻，点火可靠性显着增强。所以，改进的措施是有效和成功的。 通过本次研究，QN700型国产汽车空气燃油加热器的燃烧排放问题得到了较好的解决，达到了预期的目标，并为进一步改进提供了理论根据和较为切实可行的构想，可供生产厂家改进该产品的性能和其它型号燃油加热器的性能时参考。 本研究的部分成果，已在生产厂家的该型产品改进中得到应用。(本文来源于《长安大学》期刊2002-02-28）
郭金刚,申福林,赵重文[5]（2001）在《用层次诊断法识别汽车燃油空气加热器噪声源》一文中研究指出本文介绍层次诊断法的原理并用于识别国产某型汽车燃油空气加热器的噪声源 ,结果表明该法非常有效。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2001年05期）
吕强,申福林,赵重文[6]（1998）在《汽车空气燃油加热器工作噪声的试验研究》一文中研究指出测得了某型汽车空气燃油加热器的噪声声压级及噪声分布频段，分析了其噪声成分及噪声源组成，并提出了相应的隔声减噪措施。(本文来源于《西安公路交通大学学报》期刊1998年03期）
黄礼辉[7]（1984）在《汽车用空气燃油加热器》一文中研究指出空气燃油加热器(原名为独立式暖风装置,以下简称加热器)是供现代汽车和工程机械采暖的一种较好装置,以燃烧液体(或气体)燃料产生热量,使冷空气变为热空气,然后送至驾驶室或车厢采暖。随着严寒地区的开发,加热器可显着改善驾驶员的工作条件和工作效率,以及乘员的舒适性。中汽公司所属武汉汽车车身附件研究所于1978(本文来源于《汽车配件》期刊1984年06期）
汽车空气燃油加热器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
运用声功率测量、表面声强测量和频谱测量等方法,分析认为风扇噪声、电机噪声和燃烧噪声是加热器的主要噪声源,由此产生的噪声经方箱、回风口等向外辐射,提出了采取回风消声器消声与整机隔声罩隔声等降噪措施。试验结果表明,加热器各频带的声压级都有了一定程度的降低,特别是人耳最为敏感的1kHz处的噪声降低了4 1dB。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车空气燃油加热器论文参考文献
[1].申福林,张勇,郭金刚.汽车燃油空气加热器燃烧排放控制研究[J].中国公路学报.2005
[2].申福林,郭金刚.汽车燃油空气加热器噪声性能[J].交通运输工程学报.2004
[3].郭金刚.汽车燃油空气加热器噪声性能研究[D].长安大学.2002
[4].张勇.汽车空气燃油加热器燃烧排放控制研究[D].长安大学.2002
[5].郭金刚,申福林,赵重文.用层次诊断法识别汽车燃油空气加热器噪声源[J].客车技术与研究.2001
[6].吕强,申福林,赵重文.汽车空气燃油加热器工作噪声的试验研究[J].西安公路交通大学学报.1998
[7].黄礼辉.汽车用空气燃油加热器[J].汽车配件.1984
论文知识图
