一种车辆防侧翻自保护报警装置论文和设计-陈乐朋

全文摘要

一种车辆防侧翻自保护报警装置，包括车厢，在车厢两侧均安装有倾斜检测装置、触发机构和支撑装置；所述倾斜检测装置包括第一开关和用于触发第一开关的触发球；触发机构包括驱动装置和多根摆杆，驱动装置驱动各根摆杆同步旋转，第一开关控制驱动装置启停；支撑装置包括多根一端轴连接在车厢上的支撑杆，各根摆杆推动各根支撑杆旋转以对倾斜车厢进行支撑。本发明提出的货车卸货时候，由于地形和装货不均匀或卸货受外力干扰，有可能发生侧翻情况，没有设置保护装置，在一些不可扭转的侧翻情况下，不能对车辆进行保护的问题。

主设计要求

1.一种车辆防侧翻自保护报警装置，包括车厢（1），其特征在于：在车厢（1）两侧均安装有倾斜检测装置、触发机构和支撑装置；所述倾斜检测装置包括第一开关（10）和用于触发第一开关（10）的触发球（12）；触发机构包括驱动装置和多根摆杆（8），驱动装置驱动各根摆杆（8）同步旋转，第一开关（10）控制驱动装置启停；支撑装置包括多根一端轴连接在车厢（1）上的支撑杆（4），各根摆杆（8）推动各根支撑杆（4）旋转以对倾斜车厢（1）进行支撑；所述倾斜检测装置还包括设置在车厢（1）内的弧形滑道（2），触发球（12）随着车厢（1）倾斜在滑道（2）内滚动至触发第一开关（10）；在第一开关（10）与触发球（12）之间的滑道（2）内设有第二开关（11），在车厢（1）上设有声光报警器（3），触发球（12）滚动至触发第二开关（11）时，声光报警器（3）启动。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种车辆防侧翻自保护报警装置，其特征在于：所述驱动装置包括安装在车厢（1）上旋转气缸（5）和转轴（7），旋转气缸（5）通过齿轮传动机构（6）与转轴（7）传动连接，用于控制旋转气缸（5）旋转的电磁阀由第一开关（10）控制，各根摆杆（8）下端均固定连接在转轴（7）上；支撑杆（4）上设有用于容纳摆杆（8）的缺口（41），在缺口（41）内设有与摆杆（8）端头相对应的凹槽（42）。

3.根据权利要求2所述的一种车辆防侧翻自保护报警装置，其特征在于：在车厢（1）上安装有多个电磁铁（9），各根各电磁铁（9）吸附各根支撑杆（4），第一开关（10）被触发时，各电磁铁（9）同步失电。

设计说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆防侧翻自保护报警装置。

背景技术

随着我国汽车技术的发展，车辆安全性和驾驶舒适性研究越来越深入，操纵稳定性重视程度极大提高。侧翻的原因是当转向时，由于离心力的作用，使左右的载荷发生转移，同时在离心力产生的侧翻力矩的作用下使左右悬挂发生较大变形，使车体倾斜并向外侧翻转。从侧翻的机理上分析，引起侧翻的根本原因是转向时在侧翻力矩的作用下的左右载荷的转移。由于在行驶时转向必将产生离心力，因此侧倾的趋势和侧翻的可能性是永远不可消除的。对于货车卸货时候，由于地形和装货不均匀或卸货受外力干扰，有可能发生侧翻情况。

目前，申请号为CN201410719723.7的中国专利公开了一种车辆抗侧翻悬架装置，包括悬架油缸、横臂、阻尼阀组、低压蓄能器和高压蓄能器，悬架油缸用于支撑车体重量，其上部与车体铰接，下部活塞杆与横臂中部铰接，横臂一端连接车轮，另一端与车体铰接，阻尼阀组用于衰减车体振动，其一端通过油管连通悬架油缸的上腔和高压蓄能器，另一端通过油管连通低压蓄能器，阻尼阀组对流经其内的油液产生阻力，使油液携带的振动能量以温升的形式得以耗散，该发明虽然可以防止侧翻，但没有设置保护装置，在一些不可扭转的侧翻情况下，不能对车辆进行保护。

基于此，本发明设计了一种车辆防侧翻自保护报警装置，以解决上述问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种车辆防侧翻自保护报警装置，以解决上述背景技术中提出的货车卸货时候，由于地形和装货不均匀或卸货受外力干扰，有可能发生侧翻情况，没有设置保护装置，在一些不可扭转的侧翻情况下，不能对车辆进行保护的问题。

为了解决上述问题，本发明要解决的技术方案为：

所述倾斜检测装置还包括设置在车厢内的弧形滑道，触发球随着车厢倾斜在滑道内滚动至触发第一开关。

在第一开关与触发球之间的滑道内设有第二开关，在车厢上设有声光报警器，触发球滚动至触发第二开关时，声光报警器启动。

所述驱动装置包括安装在车厢上旋转气缸和转轴，旋转气缸通过齿轮传动机构与转轴传动连接，用于控制旋转气缸旋转的电磁阀由第一开关控制，各根摆杆下端均固定连接在转轴上，支撑杆上设有用于容纳摆杆的缺口，在缺口内设有与摆杆端头相对应的凹槽。

在车厢上安装有多个电磁铁，各根各电磁铁吸附各根支撑杆，第一开关被触发时，各电磁铁同步失电。

本发明的技术效果为：

1、倾斜检测装置检测到车辆侧翻时，驱动装置驱动多根摆杆向车辆倾斜方向同步旋转，让支撑杆对车辆进行支撑，防止车辆翻倒，保护车辆和车辆四周安全。

2、在车辆翻倒前，声光报警器先行启动，发出预警，延长人们的应对时间，避免不必要的伤害。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

图1为本发明的立体结构示意图，

图2为本发明的局部剖面结构示意图，

图3为本发明的底视立体结构示意图，

图4为本发明关于倾斜检测装置的剖面结构示意图，

图5为本发明电气原理图。

图中：车厢1、滑道2、声光报警器3、支撑杆4、旋转气缸5、齿轮传动机构6、转轴7、摆杆8、电磁铁9、第一开关10、第二开关11、触发球12、缺口41、凹槽42。

图5中：第一开关SQ1、第二开关SQ2、延时继电器KT、单刀双掷继电器KM、电磁铁YV1、电磁阀YV2、旋转气缸MT。

具体实施方式

如图1到5所示，一种车辆防侧翻自保护报警装置，包括车厢1，在车厢1两侧均安装有倾斜检测装置、触发机构和支撑装置；所述倾斜检测装置包括第一开关10和用于触发第一开关10的触发球12；触发机构包括驱动装置和多根摆杆8，驱动装置驱动各根摆杆8同步旋转，第一开关10控制驱动装置启停；支撑装置包括多根一端轴连接在车厢1上的支撑杆4，各根摆杆8推动各根支撑杆4旋转以对倾斜车厢1进行支撑。第一开关10和第二开关11均为微动开关，所使用的触发球12可以是钢球。

在本发明中，倾斜检测装置检测到车辆侧翻时，驱动装置驱动多根摆杆8向车辆倾斜方向同步旋转，让支撑杆4对车辆进行支撑，防止车辆倒伏，保护车辆和车辆四周安全。

如图4所示，所述倾斜检测装置还包括设置在车厢1内的弧形滑道2，当车厢1倾斜时，触发球12随着车厢1倾斜在滑道2内滚动至触发第一开关10，第一开关10串联单刀双掷继电器，单刀双掷继电器控制驱动装置动作。

在第一开关10与触发球12之间的滑道2内设有第二开关11，在车厢1上设有声光报警器3，第二开关11串联延时继电器，延时继电器控制声光报警器3，触发球12滚动至触发第二开关11时，延时继电器得电10秒后断开，让声光报警器3启动10秒，以使车辆翻倒前，声光报警器3先行启动，发出有效预警，加长人们的应对时间，避免不必要的伤害。

所述驱动装置包括安装在车厢1上旋转气缸5和转轴7，旋转气缸5通过齿轮传动机构6与转轴7传动连接，用于控制旋转气缸5旋转的电磁阀由第一开关10控制，各根摆杆8下端均固定连接在转轴7上；支撑杆4上设有用于容纳摆杆8的缺口41，在缺口41内设有与摆杆8端头相对应的凹槽42；旋转气缸5为90度旋转气缸5。

如图5所示，当第一开关10被触发器触发后，单刀双掷继电器得电，使得电磁阀换向，压缩空气进入到旋转气缸5中，旋转气缸5驱动摆杆8沿着支撑杆4缺口41移动到凹槽42中，摆杆8端头被凹槽42卡住，支撑杆4被各根摆杆8顶出，由各根支撑杆4对倾斜车厢1进行支撑。

在车厢1上安装有多个电磁铁9，各根各电磁铁9吸附各根支撑杆4，第一开关10被触发时，各电磁铁9同步失电。在车辆未发生倾斜时，单刀双掷继电器处于失电状态，电磁铁9与电源接通，对支撑杆4进行吸引，防止车辆行驶过程中支撑杆4因撞击车厢1发出响声。

设计图

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