导读:本文包含了涡激振动论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:桥梁工程,风洞,模型,雷诺,管柱,斜拉桥,海洋。
涡激振动论文文献综述
王晓龙,王刻强,胡成[1]（2019）在《导流板涡激振动抑制模拟分析》一文中研究指出作为重要的海洋石油天然气开采设备,海洋立管在一定的洋流条件下,产生涡激振动现象,使立管产生疲劳损伤,造成巨大的经济损失。针对这种现象,设计出一种可随洋流方向变化调节的可旋式导流板抑制装置。该装置装卸简单,可沿立管随来流转动,从而应对各方向洋流产生的涡激振动损伤。通过采用流体动力学(CFD)方法,对设计的装置进行数值模拟,通过对流场压力、速度等数据进行分析,对导流板的工作效果进行验证;分别通过对不同弦厚比、不同流速、不同直径立管的导流板进行CFD分析,对比升力、曳力系数的变化规律,确定涡激振动抑制效果最佳的导流板结构。(本文来源于《辽宁化工》期刊2019年11期）
曾要争,喻梅[2]（2019）在《基于TMD的钝角风嘴钢箱梁涡激振动控制研究》一文中研究指出某大跨度钢箱梁悬索桥主梁风嘴短而钝,0°、+3°及+5°攻角下出现了明显的竖向涡激振动。文章提出通过TMD方案抑制主梁竖向涡振,给出了最优参数,并对TMD抑制效果进行了评价;对比了采用TMD后主梁的舒适度。结果表明,风攻角的变化会使涡振锁定风速和振幅均产生变化;通过迪克曼指标和杰奈威指标评价了对比了采用TMD前后主梁上行人的舒适度,表明采用TMD不仅可以抑制主梁竖向涡振同时可以满足行人的舒适度要求。(本文来源于《四川建筑》期刊2019年05期）
葛耀君,赵林,许坤[3]（2019）在《大跨桥梁主梁涡激振动研究进展与思考》一文中研究指出大跨桥梁主梁涡激振动与控制属桥梁工程核心技术难题,亦为桥梁抗风设计理论有待深入解决的关键科学问题。为推动大跨桥梁主梁涡振理论与应用研究的进一步发展,系统梳理国内外针对该问题的最新进展与前沿热点。首先总结现场实测、风洞试验、计算流体力学及理论分析4种常用研究手段及其适用条件,然后从主梁断面涡振驱动机理、涡振影响因素、叁维全桥涡振计算方法及主梁涡振控制4部分回顾国内外最新研究进展,最后从试验与测试技术、理论分析、主梁涡振控制3个角度探讨大跨桥梁主梁涡振研究的发展趋势。结果表明:大跨桥梁主梁涡振研究在流体-结构耦合特性模拟、叁维全桥涡振性能预测、实桥涡振控制等方面尚存在一些技术难题有待进一步探索;近年来围绕新型观测设备和试验技术、高精度气动力降阶模拟和人工智能手段、主动气动控制措施和新型被动机械措施方面出现了一些新的发展趋势,有较大的细化和深入研究的空间。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年10期）
陈文礼,陈冠斌,黄业伟,李惠[4]（2019）在《斜拉索涡激振动的被动自吸吹气流动控制》一文中研究指出圆形斜拉索长细比大、阻尼及刚度小,因而其经常发生风致振动,尤其是涡激振动。涡激振动是一种限幅振动,其发生风速较低,因而斜拉索经常发生涡激振动现象,为此提出一种被动自吸吹气流动控制措施来抑制斜拉索涡激振动。通过节段模型气弹试验得到,被动吸吹气控制方法在套环间距适当下使得斜拉索涡激振动区间变窄,甚至可以完全抑制其发生涡激振动。通过分析斜拉索节段模型表面压力分布,得到被动自吸吹气能大幅度降低压力脉动值和脉动风荷载;且模型背风面的平均压力值的平台区也有所提升,表明平均阻力也有所减小。频谱分析表明:此控制方法改变了旋涡脱落模式及脱落强度。最后由尾流速度剖面可得,被动吸吹气流动控制方法缩小了模型尾流区宽度,尾流中的速度脉动也极大降低。折算风速为5.99时,对尾流速度时程做频谱分析可得,吸吹气控制方法能抑制住无控圆柱模型尾流中周期性交替脱落的旋涡。套环控制方法应用于叁维柔性索性索模型上,能极大地降低柔性斜拉索的前叁阶涡激振动幅值,同时发现套环间距越小,控制效果越强。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年10期）
祝志文,陈魏,李健朋,杨赢,袁涛[5]（2019）在《多塔斜拉桥加劲索涡激振动实测与时域解析模态分解》一文中研究指出为研究多塔斜拉桥中塔加劲索涡激振动时域和频域特性,对多根加劲索开展了振动加速度测量和风速、风向观测,研究了加劲索振幅与风速和风向的关系,分析了加速度时程的时域和频域特征。采用解析模态分解法对加劲索涡激振动加速度时程进行了分解,分析了所得分量的时域和频谱特征。研究发现,在无雨和较低风速条件下,同侧并列加劲索仅迎风侧发生明显涡激振动,其峰值振动是以频率为6.25 Hz的第28阶模态主要参与为特征,为高阶多模态涡激振动,明显发振风速约为4～5 m·s~(-1),风向接近垂直桥轴线,其面内振动明显大于面外。1~#加劲索面内涡激振动时程分解得到的3个相邻高阶频率时程分量显示,第28阶模态振动加速度随时间的变化,主导了加劲索振动加速度幅值的增大和减小。同时认为,解析模态分解法不仅能较好地分离含有多个密集频率分量的时域信号,且分解得到的分量不改变原信号分量的频率特征,分解分量再合成的信号与原信号时频特征完全一致。因而可采用解析模态分解法分解具有多个密集频率分量的柔性结构响应,能有助于工程结构风致响应的模态参数识别。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年10期）
周旭辉,韩艳,王磊,蔡春声,廖楚峰[6]（2019）在《基于改进尾流振子模型的超长拉索涡激振动特性数值研究》一文中研究指出为了研究大跨度斜拉桥超长拉索在不同流场特性下的高阶多模态涡激振动问题,以牛顿定律为基础,建立了考虑张力变化以及垂度效应的拉索结构振子方程,引入改进的Van Der Pol式尾流振子模型,以加速度耦合两非线性振子,提出了一种简便的拉索涡激振动流固耦合预报模型;采用二阶中心差分法,对两振子方程在空间域和时间域进行离散迭代求解,编制了拉索涡激振动的MATLAB计算程序,并验证了其可靠性。该方法为研究拉索涡激振动提供了一种新思路,可解决风洞试验和数值软件(CFD)不便模拟大长细比拉索结构的问题。基于提出的预报模型,以1根330 m超长拉索为研究对象,分析了拉索多模态涡激振动特性,探讨了不同流场特性对拉索涡激振动的影响。研究结果表明:均匀流作用下,拉索发生涡激锁定现象,以单一模态发生振动,随着风速的增加,拉索涡激锁定区间增大而最大振幅不发生改变;剪切流作用下,拉索发生多模态涡激振动,位移响应呈现"拍"的特点,振动频率分布在Strouhal涡脱频率范围内,存在2个或3个主导频率,主导频率全程参与振动,非主导频率间歇参与振动;拉索多模态涡激振动位移响应表现为行波-驻波并存的状态,随着风剖面指数的增加,涡激振动行波效应显着。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年10期）
张猛,刘冉,赵桂峰,王军雷[7]（2019）在《叁角分布的海洋立管涡激振动数值分析》一文中研究指出基于格子Boltzmann粒子网格技术,采用XFlow求解器对叁角分布的海洋立管进行涡激振动数值模拟。运用二阶范德波尔方程描述二维圆柱横向单自由度涡激振动,研究了叁圆柱间距比及来流约化速度对圆柱涡激振动特性的影响,圆柱间距比取L/D=0.5、2.0、4.0,来流约化速度为U_(r )=1～9;分析了圆柱涡激振动的振幅、升阻力系数特性及圆柱尾流中旋涡脱落模式。结果表明:圆柱间距比为L/D=0.5、2.0、4.0时对应的上游圆柱涡激振动的锁振区间分别为U_(r )=3.5～7.0、3.5～7.5、3.5～6.0,最大振幅分别为Y_(rms)/D=0.372, 0.546, 0.470。间距比过大或过小时,其流体流动模式分别受接近效应和尾流效应的影响,中间间距比时,在非锁振区间内,其流体流动模式受两者组合效应的共同影响,在锁振区间,其流体流动模式同大间距比一样主要受尾流效应的影响;流体干涉效应的变化对圆柱升阻力系数的变化起着重要的作用,不同间距比,圆柱升阻力系数的变化趋势相似。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年19期）
李霖,彭云飞,王祖华,段晨,周海波[8]（2019）在《临界雷诺数下圆柱涡激振动抑制措施研究》一文中研究指出拖缆、海洋立管等在流体力的作用下,会发生涡激振动,容易使这类海洋结构物受到破坏。本文将这一力学现象简化为绕二维圆柱流动问题,通过离散求解二维非定常平均雷诺应力方程(URANS),分析临界雷诺数时(8.21×104<Re<1.54×106)的流动特性,从而得到绕圆柱流动的涡脱落过程、涡激力与雷诺数之间的关系。本文计算结果和已发表的结果有良好的一致性。在此基础上,本文提出了一种在圆柱体后方安装分隔板来抑制涡激力的简单措施,并通过数值方法验证其有效性。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年10期）
柳军,郭晓强,刘清友,王国荣,何玉发[9]（2019）在《考虑顺流向和横流向耦合作用的海洋立管涡激振动响应特性》一文中研究指出海洋立管的涡激振动是导致海洋油气井事故的主要因素。笔者采用Hamilton变分原理考虑海洋立管内部流体和管外海洋环境载荷的联合作用下,建立了立管横流向和顺流向耦合振动模型,采用尾流振子模型模拟流体对大长径比立管横向和顺流向的涡激力。借助Newmark-β和4阶Runge-Kutta耦合迭代法,求解立管振动和涡激力计算模型,与现有文献实验数据结果对比验证了模型的有效性。在此基础上,系统地分析了不同均匀流和顶张力情况下立管横流向和顺流向涡激振动响应的特性。结果表明,横流向振动在剪切流和均匀流中都具有频率锁定效应,顺流向振动表现为均匀流中的频率锁定效应和剪切流中的多频效应;在高流速下,需同时重视顺流向和横流向的涡激振动影响。(本文来源于《石油学报》期刊2019年10期）
李江涛,吴志强,王远岑,张祥云[10]（2019）在《深海立管涡激振动双稳态现象》一文中研究指出为研究深海立管的涡激振动现象,本文在其流固耦合非线性动力学模型中考虑了流体阻尼的平方非线性特性以及结构惯性耦合。基于一阶Galerkin模态离散方程,通过特征值计算分析了流速对系统稳定性的影响,通过Poincaré映射方法分析了流速对响应非线性特征(频率、幅值)的影响。结果表明:涡激振动锁频区范围,可用无阻尼情况下的耦合颤振区来估计;锁频区左右两侧均存在双稳态现象,左侧为概周期运动与锁频运动共存,右侧为锁频运动与小幅周期运动共存。小流速下,响应中同时存在结构模态和涡激模态,锁频时响应表现为结构模态,而大流速时响应只含有涡激模态。(本文来源于《船舶力学》期刊2019年10期）
涡激振动论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
某大跨度钢箱梁悬索桥主梁风嘴短而钝,0°、+3°及+5°攻角下出现了明显的竖向涡激振动。文章提出通过TMD方案抑制主梁竖向涡振,给出了最优参数,并对TMD抑制效果进行了评价;对比了采用TMD后主梁的舒适度。结果表明,风攻角的变化会使涡振锁定风速和振幅均产生变化;通过迪克曼指标和杰奈威指标评价了对比了采用TMD前后主梁上行人的舒适度,表明采用TMD不仅可以抑制主梁竖向涡振同时可以满足行人的舒适度要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
涡激振动论文参考文献
[1].王晓龙,王刻强,胡成.导流板涡激振动抑制模拟分析[J].辽宁化工.2019
[2].曾要争,喻梅.基于TMD的钝角风嘴钢箱梁涡激振动控制研究[J].四川建筑.2019
[3].葛耀君,赵林,许坤.大跨桥梁主梁涡激振动研究进展与思考[J].中国公路学报.2019
[4].陈文礼,陈冠斌,黄业伟,李惠.斜拉索涡激振动的被动自吸吹气流动控制[J].中国公路学报.2019
[5].祝志文,陈魏,李健朋,杨赢,袁涛.多塔斜拉桥加劲索涡激振动实测与时域解析模态分解[J].中国公路学报.2019
[6].周旭辉,韩艳,王磊,蔡春声,廖楚峰.基于改进尾流振子模型的超长拉索涡激振动特性数值研究[J].中国公路学报.2019
[7].张猛,刘冉,赵桂峰,王军雷.叁角分布的海洋立管涡激振动数值分析[J].振动与冲击.2019
[8].李霖,彭云飞,王祖华,段晨,周海波.临界雷诺数下圆柱涡激振动抑制措施研究[J].中国水运(下半月).2019
[9].柳军,郭晓强,刘清友,王国荣,何玉发.考虑顺流向和横流向耦合作用的海洋立管涡激振动响应特性[J].石油学报.2019
[10].李江涛,吴志强,王远岑,张祥云.深海立管涡激振动双稳态现象[J].船舶力学.2019
论文知识图
