全文摘要
本实用新型揭示了一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置，包括基台，基台上设有用于承载进气道斜板控制器的台面，台面的底部设有角度输出机构，台面上设有通孔，角度输出机构包括减速传动座、伺服电机、及平衡转接支架，平衡转接支架垂直向设置，并且平衡转接支架的顶端穿过通孔与进气道斜板控制器的输入端相传动连接，减速传动座的顶面上设有用于监测平衡转接支架旋转角度的分度标识。本实用新型能实现较为精确的模拟角度输出，输出量稳定可控，适于进气道斜板控制器的相关检测校验作业。模拟角度输出自动化，降低了人力成本。能提高进气道斜板控制器的信号输出精度，与实际作业相匹配，不会影响到飞行安全性。
主设计要求
1.一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置，用于给所述进气道斜板控制器输出模拟角度，其特征在于：包括基台，所述基台上设有用于承载所述进气道斜板控制器的台面，所述台面的底部设有角度输出机构，所述台面上设有通孔，所述角度输出机构包括减速传动座、与所述减速传动座的输入端相传动连接的伺服电机、及与所述减速传动座的输出端相传动连接的平衡转接支架，所述平衡转接支架垂直向设置，并且平衡转接支架的顶端穿过所述通孔与所述进气道斜板控制器的输入端相传动连接，所述减速传动座的顶面上设有用于监测所述平衡转接支架旋转角度的分度标识。
设计方案
1.一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置，用于给所述进气道斜板控制器输出模拟角度，其特征在于：
包括基台，所述基台上设有用于承载所述进气道斜板控制器的台面，所述台面的底部设有角度输出机构，所述台面上设有通孔，
所述角度输出机构包括减速传动座、与所述减速传动座的输入端相传动连接的伺服电机、及与所述减速传动座的输出端相传动连接的平衡转接支架，所述平衡转接支架垂直向设置，并且平衡转接支架的顶端穿过所述通孔与所述进气道斜板控制器的输入端相传动连接，
所述减速传动座的顶面上设有用于监测所述平衡转接支架旋转角度的分度标识。
2.根据权利要求1所述一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置，其特征在于：所述平衡转接支架包括盘状底座、顶端固定夹具及位于所述盘状底座与所述顶端固定夹具之间的轴杆。
3.根据权利要求2所述一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置，其特征在于：所述顶端固定夹具为与所述轴杆相连的两个对称型夹块。
4.根据权利要求3所述一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置，其特征在于：所述轴杆的顶端中空，两个对称型夹块之间形成有位于所述轴杆轴线位置的六角夹槽，所述进气道斜板控制器的输入端设有穿接固定在所述六角夹槽内的六角柱。
5.根据权利要求4所述一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置，其特征在于：两个对称型夹块的顶面位于同一水平面上，所述进气道斜板控制器的输入端设有与所述顶面相对接的水平抵接面。
6.根据权利要求2所述一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置，其特征在于：所述减速传动座的输出端为一旋转盘，所述盘状底座与所述旋转盘相固接，并且所述旋转盘的外周壁上设有角度指示标识。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种模拟装置，尤其涉及一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置，属于进气道斜板控制器输入角度给定器的技术领域。
背景技术
进气道斜板控制器是用于飞机进气道斜板角度调节的控制器。进气道斜板控制器输出信号准确与否直接会影飞机发动机的正常工作，严重时会造成空中停车。所以在进气道斜板控制器调试测量过程中，就需要有一个精度高且稳定的板位角度给定辅助装置用于提高控制器输出控制信号精度。
经研究发现，一般在调试测量进气道斜板控制器过程中，输入角度给定器都是通过手工调节，在这种状态下由于不同人员读取刻度方式差异化导致输入角度一致性不高，机械角度调节装置容易变形导致角度输入精度不高，这样就容易导致进气道斜板控制器在调试或测量过程中因基准不一致而导致调试或测量结果存在差异。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统输入角度给定器手工调节存在精度差的问题，提出一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置，用于给所述进气道斜板控制器输出模拟角度，
包括基台，所述基台上设有用于承载所述进气道斜板控制器的台面，所述台面的底部设有角度输出机构，所述台面上设有通孔，
所述角度输出机构包括减速传动座、与所述减速传动座的输入端相传动连接的伺服电机、及与所述减速传动座的输出端相传动连接的平衡转接支架，所述平衡转接支架垂直向设置，并且平衡转接支架的顶端穿过所述通孔与所述进气道斜板控制器的输入端相传动连接，
所述减速传动座的顶面上设有用于监测所述平衡转接支架旋转角度的分度标识。
优选地，所述平衡转接支架包括盘状底座、顶端固定夹具及位于所述盘状底座与所述顶端固定夹具之间的轴杆。
优选地，所述顶端固定夹具为与所述轴杆相连的两个对称型夹块。
优选地，所述轴杆的顶端中空，两个对称型夹块之间形成有位于所述轴杆轴线位置的六角夹槽，所述进气道斜板控制器的输入端设有穿接固定在所述六角夹槽内的六角柱。
优选地，两个对称型夹块的顶面位于同一水平面上，所述进气道斜板控制器的输入端设有与所述顶面相对接的水平抵接面。
优选地，所述减速传动座的输出端为一旋转盘，所述盘状底座与所述旋转盘相固接，并且所述旋转盘的外周壁上设有角度指示标识。
本实用新型的有益效果主要体现在：
1.能实现较为精确的模拟角度输出，输出量稳定可控，适于进气道斜板控制器的相关检测校验作业。
2.模拟角度输出自动化，降低了人力成本。
3.能提高进气道斜板控制器的信号输出精度，与实际作业相匹配，不会影响到飞行安全性。
附图说明
图1是本实用新型一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置的结构示意图。
图2是本实用新型中平衡转接支架的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。
一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置，用于给进气道斜板控制器输出模拟角度。
如图1和图2所示，基台1，基台1上设有用于承载进气道斜板控制器的台面2，台面2的底部设有角度输出机构3，台面2上设有通孔4。
其中，角度输出机构3包括减速传动座5、与减速传动座5的输入端相传动连接的伺服电机6、及与减速传动座5的输出端相传动连接的平衡转接支架7，平衡转接支架7垂直向设置，并且平衡转接支架7的顶端穿过通孔4与进气道斜板控制器的输入端相传动连接。
减速传动座5的顶面上设有用于监测平衡转接支架7旋转角度的分度标识。
具体地说明，通过伺服电机6向减速传动座5输入传动量，经过减速传动座5的减速后传递至平衡转接支架7，最终将模拟传动量传递至进气道斜板控制器。
其中，减速传动座5的减速比≥60 :1，通过减速传动座提高伺服电机的输出精度。
即通过控制伺服电机6的处理器进行精确的调控角度输出，再由进气道斜板控制器接收并响应，向外部进气道斜板信号综合设备输出，实现与实际调节量的对比，从而实现了较高精度地校正。本案的模拟辅助校准装置输出量相较手动作业，其精度得到较大提升。
另外，本案中还可以设计补偿模块，用于初始化效零过程动态补偿减速装置中的齿轮磨损误差，从而进一步提高精度。
对平衡转接支架7进行细化，如图2所示，其包括盘状底座71、顶端固定夹具72及位于盘状底座71与顶端固定夹具72之间的轴杆73。减速传动座5的输出端为一旋转盘51，盘状底座71与旋转盘51相固接，并且旋转盘51的外周壁上设有角度指示标识。
即平衡转接支架7与旋转盘51同轴连接。
具体实施例中，顶端固定夹具72为与轴杆73相连的两个对称型夹块。通过两个对称型夹块能夹固进气道斜板控制器的输入端。
优选实施例中，轴杆73的顶端中空，两个对称型夹块之间形成有位于轴杆73轴线位置的六角夹槽8，进气道斜板控制器的输入端设有穿接固定在六角夹槽8内的六角柱。
在进行具体装夹固定时，六角柱穿过六角夹槽8并部分位于轴杆73的顶端中空中，再进行两个对称型夹块的相对夹紧锁固。
需要说明的是，两个对称型夹块的顶面位于同一水平面上，而进气道斜板控制器的输入端设有与顶面相对接的水平抵接面。
即在进气道斜板控制器的输入端的六角柱穿接过程中，六角柱全部探入六角夹槽8内，此时输入端的水平抵接面与顶面相抵接，确保同轴输出，防止出现轴向偏角输出误差。
通过以上描述可以发现，本实用新型一种进气道斜板控制器的模拟辅助校准装置。能实现较为精确的模拟角度输出，输出量稳定可控，适于进气道斜板控制器的相关检测校验作业。模拟角度输出自动化，降低了人力成本。能提高进气道斜板控制器的信号输出精度，与实际作业相匹配，不会影响到飞行安全性。
以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920055614.8
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209388182U
授权时间:20190913
主分类号:G05B 23/02
专利分类号:G05B23/02
范畴分类:40E;
申请人:苏州长风航空电子有限公司
第一申请人:苏州长风航空电子有限公司
申请人地址:215000 江苏省苏州市高新区建林路379号
发明人:张党辉;郑天良;雷成
第一发明人:张党辉
当前权利人:苏州长风航空电子有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计