一种塑料箱内部支撑零件结构论文和设计-姜林

全文摘要

本实用新型涉及一种塑料箱内部支撑零件结构，其特征在于，所述结构包括支撑杆以及设置在支撑杆两端的端面部件，所述支撑杆由材料一制成，所述端面部件外面由材料二进行包覆，所述端面部件的外边缘呈规则或不规则形状;该技术方案解决了第二种材料包裹第一种材料并连接于塑料箱内壁时易拉脱的问题，并且相对于其中一种材料改性后连接面发生物理及化学变化后增大拉脱力这种固定方式，成本更低，也更便捷。

主设计要求

1.一种塑料箱内部支撑零件结构，其特征在于，所述结构包括支撑杆以及设置在支撑杆两端的端面部件，所述支撑杆由材料一制成，所述端面部件外面由材料二进行包覆，所述端面的外边缘呈规则或不规则形状，所述端面部件任意处横截面的直径与支撑杆任意处截面直径的比小于1.8大于1。

设计方案

2.根据权利要求1所述的塑料箱内部支撑零件结构，其特征在于，所述端面部件外边缘呈V形、W形、半圆形、弧形、三角形、锯齿形、多边形中的一种。

3.根据权利要求2所述的塑料箱内部支撑零件结构，其特征在于，端部部件横截面的直径大于支撑杆横截面的直径。

4.根据权利要求3所述的塑料箱内部支撑零件结构，其特征在于，所述材料一为PPA、PPS、POM、PA等工程增强塑料或为金属材料；所述材料二为PE、HDPE。

设计说明书

技术领域

本发明涉及一种支撑部件，具体涉及一种塑料箱内部支撑零件结构，属于油箱结构部件技术领域。

背景技术

油箱中使用支撑杆的是为了防止油箱在内外压力不等的作用下产生变形，油箱产生破裂，燃油泄漏，而在油箱加入支撑杆后，虽然增大了油箱的抗压能力，但是在油箱发生碰撞或冲击和跌落试验时，由于支撑杆的坚挺，使得支撑杆对油箱表面造成了破坏，因此，我们不仅需要支撑杆起到支撑作用同时支撑杆也要不对油箱产生破坏，而采用本申请的支撑杆，由于支撑杆的端面横截面直径大于支撑杆的横截面直径，在油箱发生碰撞或在冲击试验时，支撑杆首先断裂，由此，支撑杆不能对油箱表面产生冲击破坏油箱的表面。

塑料箱内部支撑零件的传统的固定方式一主要是在塑料箱内部采用“材料一”作为支撑杆,通过“材料二”包覆于“材料一”构成的支撑杆后将“材料二”与塑料箱直接连接；固定方式二采用方式一同样的结构，为了增大拉脱力，将“材料一”或者“材料二”采用改性材料，使“材料一”与“材料二”可以连接在一起后再与塑料箱内壁连接，增大拉脱力，但是现有技术中的这两种方式都容易出现塑料箱内壁易拉脱的问题，因此，迫切的需要一种新的方案解决该技术问题。

发明内容

本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种塑料箱内部支撑零件结构，该技术方案设计巧妙、结构紧凑，该技术方案解决了第二种材料包裹第一种材料并连接于塑料箱内壁时易拉脱的问题，并且相对于其中一种材料改性后连接面发生物理及化学变化后增大拉脱力这种固定方式，成本更低，也更便捷；在油箱发生碰撞或在冲击试验时，连接杆首先断裂，支撑柱不能对油箱表面产生冲击破坏油箱的表面。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下，一种塑料箱内部支撑零件结构，其特征在于，所述结构包括支撑杆以及设置在支撑杆两端的端面部件，所述支撑杆由材料一制成，所述端面部件外面由材料二进行包覆，所述端面部件的外边缘呈规则或不规则形状所述端面部件任意处横截面的直径与支撑杆任意处截面直径的比小于1.8大于1。

作为本发明的一种改进，所述端面部件外边缘呈V形、W形、半圆形、弧形、三角形、锯齿形、多边形中的一种。

作为本发明的一种改进，所述端部部件横截面的直径大于支撑杆横截面的直径。所述材料一为PPA、PPS、POM、PA等工程增强塑料或为金属材料；所述材料二为PE、HDPE。

相对于现有技术，本发明具有如下优点，该技术方案整体结构设计紧凑、巧妙，该专利所描述的结构具有易实现,成本低,效果好的优势。相较于传统两种材料连接方式具有更大的连接强度，拉脱力更大，传统方式很容易造成塑料箱后期验证失效；相较于材料改性方案成本更低，且无需专门使用改性材料替代材料一或材料二进行两种材料之间的连接,并通过材料二熔接载塑料箱本体内部，仅需要更改本体的底表面形状,增加表面周长即可达到增大两材料之间拉脱力的效果。

附图说明

图1为本发明侧视图；

图2为支撑杆侧视图；

图3材料一上表面示意图；

图4为本发明俯视图。

图5端面部件外部边缘结构示意图；

图中：1. 支撑杆，2、端面部件，3、外部边缘，4、材料一，5、材料二。

具体实施方式：

为了加深对本发明的理解，下面结合附图对本实施例做详细的说明。

实施例1：参见图1、图2, 一种塑料箱内部支撑零件结构，所述结构包括支撑杆1以及设置在支撑杆两端的端面部件2，所述支撑杆由材料一4制成，所述端面部件外面由材料二5进行包覆，所述端面部件的外边缘呈规则或不规则形状，参见图5，所述端面部件外边缘3呈V形、W形、半圆形、弧形、三角形、锯齿形、多边形中的一种。该支撑杆端面外包胶材料二，该材料二与油箱材料相同。所述材料一为PPA、PPS、POM、PA等工程增强塑料或为金属材料；所述材料二为PE、HDPE。支撑杆的材料为材料一或材料二，材料一与材料二相同或不同，支撑杆为中空的，支撑杆的端面横截面直径大于连接杆的横截面直径，支撑杆的任一处最大截面直径与连接杆任一处截面直径的比小于1.8大于1。该方案中，所述端面外边缘不连续是为了增大材料一与材料二之间的拉脱力，使支撑杆不易脱离油箱表面，拉脱力计算公式为：F=C*A*P其中C为支撑杆的上下表面外边缘的周长，A为拉脱面的截面积，P为以材料二的剪切强度。将支撑杆的上下表面外边缘设计成“V”，“W”等形状后，增大了支撑杆的上下表面外边缘的长度，因此拉脱力F’=C’*A*P，拉脱力增大，其中C’为本申请支撑杆的上下表面外边缘的周长，因为C’大于C，因此，F’大于F，增大了支撑杆与油箱表面的拉脱力。在油箱投入大量生产之前，都需要对其性能进行检测，其中一项重要的检测是油箱冲击试验，冲击试验是要将油箱从高处跌落，看油箱是否发生破裂或漏油，经过大量的试验，支撑杆的端面最大截面直径与连接杆最小截面直径的比值在1.25时，在油箱发生冲击时，油箱就不会因为支撑杆的坚挺而造成破坏，但支撑杆的端面最大截面直径与连接杆最小截面直径的比值也不是越大越好，支撑杆端面的直径越大需要的材料越多导致的成本也越高，因此在考虑生产成本及在油箱发生冲击时支撑杆首先断裂不对油箱表面产生破坏的效果基础上，所述端面部件任意处横截面的直径与支撑杆任意处截面直径的比小于1.8大于1，支撑杆两端粗中间细。

需要说明的是上述实施例，并非用来限定本发明的保护范围，在上述技术方案的基础上所作出的等同变换或替代均落入本发明权利要求所保护的范围。

设计图

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