全文摘要
本实用新型公开了一种轻型货车底盘超载报警系统，其结构包括传感器拉线、传感器执行机构总成、报警系统ECU、接插件线束和固定脚，本实用新型一种轻型货车底盘超载报警系统，通过设置了固定脚，有利于通过磁板便捷的将底板在后桥芽孢上吸附固定，通过螺杆和螺孔固定底板并对传感器拉线进行粘接，通过旋动旋把令螺杆带动压垫对传感器拉线进行进一步的固定，通过传感器执行机构总成对传感器拉线进行收缩的检测，当超载时，便通过报警系统ECU对驾驶员提供报警提醒，解决了现有技术无法实现更加便捷的安装和有效的对超载的车辆进行报警，造成报警系统的结构复杂，控制麻烦和扩展性差以及无法便捷的进行有效固定和安装，影响使用效果的问题。
主设计要求
1.一种轻型货车底盘超载报警系统，包括传感器拉线(1)、传感器执行机构总成(2)、报警系统ECU(3)和接插件线束(4),其特征在于：还包括固定脚(5)，所述传感器拉线(1)底部与传感器执行机构总成(2)嵌入配合，所述传感器执行机构总成(2)上端面右端设置有报警系统ECU(3)并且与报警系统ECU(3)嵌入配合，所述接插件线束(4)左端与报警系统ECU(3)嵌入配合，所述传感器拉线(1)顶部与固定脚(5)进行粘接，所述固定脚(5)由圆筒(501)、底板(502)、螺孔(503)、螺母(504)、磁板(505)、螺杆(5011)、旋把(5012)和压垫(5013)组成，所述圆筒(501)底部与底板(502)进行焊接，所述底板(502)上端面中部与传感器拉线(1)进行粘接，所述底板(502)上端面前后两端均设置有螺孔(503)并且与螺孔(503)嵌入配合，所述螺孔(503)内侧均与螺母(504)螺纹连接，所述底板(502)下端面中部焊接有磁板(505)，所述圆筒(501)左右两侧中部均设置有螺杆(5011)并且与螺杆(5011)螺纹连接，所述螺杆(5011)右端焊接有旋把(5012)，所述螺杆(5011)左端焊接有压垫(5013)。
设计方案
1.一种轻型货车底盘超载报警系统，包括传感器拉线(1)、传感器执行机构总成(2)、报警系统ECU(3)和接插件线束(4),其特征在于：还包括固定脚(5)，所述传感器拉线(1)底部与传感器执行机构总成(2)嵌入配合，所述传感器执行机构总成(2)上端面右端设置有报警系统ECU(3)并且与报警系统ECU(3)嵌入配合，所述接插件线束(4)左端与报警系统ECU(3)嵌入配合，所述传感器拉线(1)顶部与固定脚(5)进行粘接，所述固定脚(5)由圆筒(501)、底板(502)、螺孔(503)、螺母(504)、磁板(505)、螺杆(5011)、旋把(5012)和压垫(5013)组成，所述圆筒(501)底部与底板(502)进行焊接，所述底板(502)上端面中部与传感器拉线(1)进行粘接，所述底板(502)上端面前后两端均设置有螺孔(503)并且与螺孔(503)嵌入配合，所述螺孔(503)内侧均与螺母(504)螺纹连接，所述底板(502)下端面中部焊接有磁板(505)，所述圆筒(501)左右两侧中部均设置有螺杆(5011)并且与螺杆(5011)螺纹连接，所述螺杆(5011)右端焊接有旋把(5012)，所述螺杆(5011)左端焊接有压垫(5013)。
2.根据权利要求1所述的一种轻型货车底盘超载报警系统，其特征在于：所述螺杆(5011)、旋把(5012)和压垫(5013)的数量均设置有两个并且大小和结构分别一致。
3.根据权利要求1所述的一种轻型货车底盘超载报警系统，其特征在于：所述传感器执行机构总成(2)底部四端均设置有螺孔(503)。
4.根据权利要求1所述的一种轻型货车底盘超载报警系统，其特征在于：所述螺孔(503)和螺母(504)的数量均为两个并且螺母(504)的长度为螺孔(503)的三倍。
5.根据权利要求1所述的一种轻型货车底盘超载报警系统，其特征在于：所述报警系统ECU(3)采用两级报警形式，所述传感器拉线(1)的收缩长度和报警系统ECU(3)均设置有报警的标准值。
6.根据权利要求1所述的一种轻型货车底盘超载报警系统，其特征在于：所述磁板(505)的结构为圆环型并且半径小于底板(502)的半径大小。
设计说明书
技术领域
本实用新型是一种轻型货车底盘超载报警系统，属于超载报警系统领域。
背景技术
超载报警系统是一种可以在超载时对驾驶员进行报警提醒的系统，随着纯电动物流车的发展和普及超载现象已经变得越来越严重了，超载行驶在实际运行中存在着很大的安全隐患，同时对整车的伤害也是不可逆的，一般情况下，对于纯电动货车来说超载主要表现在前后悬架上，但是通过加载试验证明该超载对后桥的影响尤其是后钢板弹簧的影响尤为显著，因此需要超载报警系统杜绝这种现象保证驾驶员安全驾驶，同时给驾驶员一定的提示，必要的时候采取限速等手段进行控制，随着时代的发展，超载报警系统也得到了技术改进，但是现有技术无法实现更加便捷的安装和有效的对超载的车辆进行报警，造成报警系统的结构复杂，控制麻烦和扩展性差以及无法便捷的进行有效固定和安装，影响使用效果的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种轻型货车底盘超载报警系统，以解决现有技术无法实现更加便捷的安装和有效的对超载的车辆进行报警，造成报警系统的结构复杂，控制麻烦和扩展性差以及无法便捷的进行有效固定和安装，影响使用效果的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种轻型货车底盘超载报警系统，包括传感器拉线、传感器执行机构总成、报警系统ECU、接插件线束和固定脚，所述传感器拉线底部与传感器执行机构总成嵌入配合，所述传感器执行机构总成上端面右端设置有报警系统ECU并且与报警系统ECU嵌入配合，所述接插件线束左端与报警系统ECU嵌入配合，所述传感器拉线顶部与固定脚进行粘接，所述固定脚由圆筒、底板、螺孔、螺母、磁板、螺杆、旋把和压垫组成，所述圆筒底部与底板进行焊接，所述底板上端面中部与传感器拉线进行粘接，所述底板上端面前后两端均设置有螺孔并且与螺孔嵌入配合，所述螺孔内侧均与螺母螺纹连接，所述底板下端面中部焊接有磁板，所述圆筒左右两侧中部均设置有螺杆并且与螺杆螺纹连接，所述螺杆右端焊接有旋把，所述螺杆左端焊接有压垫。
进一步地，所述螺杆、旋把和压垫的数量均设置有两个并且大小和结构分别一致，从筒体的两端对传感器拉线进行进一步的固定。
进一步地，所述传感器执行机构总成底部四端均设置有螺孔，从而可以固定在与后桥芽孢对应的车身上，进行使用。
进一步地，所述螺孔和螺母的数量均为两个并且螺母的长度为螺孔的三倍，将底板与后桥芽孢进行固定连接。
进一步地，所述报警系统ECU采用两级报警形式，所述传感器拉线的收缩长度和报警系统ECU均设置有报警的标准值，通过设置的标准值，使系统执行是否报警的指令。
进一步地，所述磁板的结构为圆环型并且半径小于底板的半径大小，使底板要在后桥芽孢上固定时提供便捷的初步固定效果。
进一步地，所述筒体和底板的材质均为不锈钢。
进一步地，所述螺杆的材质为合金钢。
本实用新型的一种轻型货车底盘超载报警系统，通过设置了固定脚，有利于通过磁板便捷的将底板在后桥芽孢上吸附固定，通过螺杆和螺孔固定底板并对传感器拉线进行粘接，通过旋动旋把令螺杆带动压垫对传感器拉线进行进一步的固定，通过传感器执行机构总成对传感器拉线进行收缩的检测，当超载时，便通过报警系统ECU对驾驶员提供报警提醒，解决了现有技术无法实现更加便捷的安装和有效的对超载的车辆进行报警，造成报警系统的结构复杂，控制麻烦和扩展性差以及无法便捷的进行有效固定和安装，影响使用效果的问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的装配结构示意图；
图3为本实用新型的固定架结构示意图；
图4为本实用新型的螺杆结构示意图；
图5为本实用新型的固定架底部结构示意图；
图中：传感器拉线-1、传感器执行机构总成-2、报警系统ECU-3、接插件线束-4、固定脚-5、圆筒-501、底板-502、螺孔-503、螺母-504、磁板-505、螺杆-5011、旋把-5012、压垫-5013。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种轻型货车底盘超载报警系统：包括传感器拉线1、传感器执行机构总成2、报警系统ECU3、接插件线束4和固定脚5，传感器拉线1底部与传感器执行机构总成2嵌入配合，传感器执行机构总成2上端面右端设置有报警系统ECU3并且与报警系统ECU3嵌入配合，接插件线束4左端与报警系统ECU3嵌入配合，传感器拉线1顶部与固定脚5进行粘接，固定脚5由圆筒501、底板502、螺孔503、螺母504、磁板505、螺杆5011、旋把5012和压垫5013组成，圆筒501底部与底板502进行焊接，底板502上端面中部与传感器拉线1进行粘接，底板502上端面前后两端均设置有螺孔503并且与螺孔503嵌入配合，螺孔503内侧均与螺母504螺纹连接，底板502下端面中部焊接有磁板505，圆筒501左右两侧中部均设置有螺杆5011并且与螺杆5011螺纹连接，螺杆5011右端焊接有旋把5012，螺杆5011左端焊接有压垫5013，螺杆5011、旋把5012和压垫5013的数量均设置有两个并且大小和结构分别一致，从筒体501的两端对传感器拉线1进行进一步的固定，传感器执行机构总成2底部四端均设置有螺孔503，从而可以固定在与后桥芽孢对应的车身上，进行使用，螺孔503和螺母504的数量均为两个并且螺母504的长度为螺孔503的三倍，将底板502与后桥芽孢进行固定连接，报警系统ECU3采用两级报警形式，传感器拉线1的收缩长度和报警系统ECU3均设置有报警的标准值，通过设置的标准值，使系统执行是否报警的指令，磁板505的结构为圆环型并且半径小于底板502的半径大小，使底板502要在后桥芽孢上固定时提供便捷的初步固定效果，筒体501和底板502的材质均为不锈钢，螺杆5011的材质为合金钢。
本专利所述的磁板505是一种磁铁制成的圆环状部件，成分是铁、钴、镍等原子，其原子的内部结构比较特殊，本身就具有磁矩，磁板505能够产生磁场，具有吸引铁磁性物质如铁、镍、钴等金属的特性，从而能够将底板502与后桥芽孢进行初步的吸附固定，方便对其进行安装。
当使用者想使用本专利的时候，在日常的开车行驶过程中，随着整车载荷的增加，车身与后桥芽孢的之间的高度会逐渐下降，此时自主收缩的行程传感器拉线1也会逐渐收缩，当传感器拉线1收缩到标定值以后会给整车VCU传输过载信号，会要求驾驶员不要超载或者合理分布载荷，报警系统ECU设置有两档报警机构，当后桥载荷超载后会触发一级报警，该报警会以持续的声光信号告诉驾驶员，当驾驶员执意加载后触发二级报警时候，整车会继续报警，并进行整车限速措施，装置安装时，可以通过固定脚5，进一步增加传感器拉线1的固定效果，使用时，先将传感器拉线1穿过筒体501与底板502进行粘接，然后通过磁板505将底板502吸附固定在后桥芽孢上，然后通过对螺母504施加逆时针方向的旋力，使螺母504在螺孔503中向下螺旋推进，使底板502固定在后桥芽孢上，随后，再通过逆时针方向旋动旋把5012，使螺杆5011朝筒体501的内部进行螺旋的推进，从而带动压垫5013进行推进，知道与传感器拉线1贴紧，旋把5012，螺杆5011和压垫5013的数量均为两个并且分别在筒体501的两端，通过在筒体501的两端进行相同的操作后，使两个压垫5013分别在筒体501中对传感器拉线1进行贴紧和夹紧，便捷的达到对传感器拉线1进一步的固定效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822272088.9
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209521613U
授权时间:20191022
主分类号:B60P 5/00
专利分类号:B60P5/00;B60Q9/00
范畴分类:32G;
申请人:北汽(常州)汽车有限公司
第一申请人:北汽(常州)汽车有限公司
申请人地址:213133 江苏省常州市新北区高新区韶山路18号
发明人:谢光军;梅雨;王子亮;祝凯方;蒋信
第一发明人:谢光军
当前权利人:北汽(常州)汽车有限公司
代理人:李小静
代理机构:32252
代理机构编号:南京钟山专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计