全文摘要
本实用新型公开了一种电动汽车快换式电池电气连接器，其技术方案要点是所述插头设置有插头安装基板和插头安装压板，插头安装压板上设有方形的插头盖，插头盖一侧设置有动力输出整车端、通讯输出整出端和电线接地端；插头安装基板上设置有插头芯体插针，插头芯体与插头盖对应连接设置有动力输出整车端、通讯输出整出端和电线接地端，插头芯体两侧设置有定位导柱；所述插座内部设置有插座芯体，插座芯体设置有动力输出电池端插针、通讯输出电池端插针和电线接地端插针，插座芯体两侧设置有定位导柱。实现了快速实现电池切换，保证快换插件的装配精度，推动了电动车行业的发展。
主设计要求
1.一种电动汽车快换式电池电气连接器，包括插座（2）和插头（1）；所述插座（2）固定在电池箱盖上，插头（1）固定在车身上；其特征在于：所述插头（1）设置有插头安装基板（3）和插头安装压板（4），插头安装压板（4）上设有方形的插头盖（5），插头盖一侧设置有动力输出整车端（6）、通讯输出整车端（7）和第一电线接地端（8）；插头安装基板（3）上设置有插头芯体（9），插头芯体（9）与插头盖（5）对应连接设置有动力输出插针插座（10）、通讯输出整车端（7）和第一电线接地端（8），插头芯体（9）两侧设置有插头定位导柱（11）；所述插座（2）内部设置有插座芯体（12），插座芯体（12）设置有动力输出插座（13）、通讯输出电池端（14）和第二电线接地端（15），插座芯体（12）背面设置有动力输出电池端（16），插座芯体（12）两侧设置有插座定位导柱（17）。
设计方案
1.一种电动汽车快换式电池电气连接器，包括插座（2）和插头（1）；所述插座（2）固定在电池箱盖上，插头（1）固定在车身上；其特征在于：所述插头（1）设置有插头安装基板（3）和插头安装压板（4），插头安装压板（4）上设有方形的插头盖（5），插头盖一侧设置有动力输出整车端（6）、通讯输出整车端（7）和第一电线接地端（8）；插头安装基板（3）上设置有插头芯体（9），插头芯体（9）与插头盖（5）对应连接设置有动力输出插针插座（10）、通讯输出整车端（7）和第一电线接地端（8），插头芯体（9）两侧设置有插头定位导柱（11）；所述插座（2）内部设置有插座芯体（12），插座芯体（12）设置有动力输出插座（13）、通讯输出电池端（14）和第二电线接地端（15），插座芯体（12）背面设置有动力输出电池端（16），插座芯体（12）两侧设置有插座定位导柱（17）。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车快换式电池电气连接器，其特征在于：所述插头（1）与插座（2）均为直插拔无锁紧连接器。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车快换式电池电气连接器，其特征在于：所述插头定位导柱（11）和插座定位导柱（17）位置一一对应，且插头定位导柱（11）的外径等于插座定位导柱（17）的内径。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车快换式电池电气连接器，其特征在于：所述插座（2）与电池包箱盖之间采用螺栓连接，插头（1）与整车车身地板之间采用螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车快换式电池电气连接器，其特征在于：所述插头安装基板（3）和插头安装压板(4)通过螺栓连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车快换式电池电气连接器，其特征在于：所述动力输出电池端(16)为2个，通讯输出电池端(14)的数量为12个，且呈规则排列。
设计说明书
技术领域
本实用新型专利涉及一种电气连接器,更具体地说，是一种用于新能源电动汽车快换式动力蓄电池高低压电气连接器。
背景技术
充电慢、充电时间长、续航小一直是电动汽车行业的痛点，目前市场上都是通过螺栓把动力蓄电池固定在整车上，电气连接器需工作人员手动插拔，当电动汽车电量耗完后必须待车几个小时甚至十几个小时才能给电池充满电。这样影响用户的行程安排，影响用户使用评价。
通常情况下电池包的高压连接器、低压通讯连接器分散布置，且插件的插座与插头部分为机械锁紧结构，不满足快换电池包连接器需要经常插合和分开的需求。
国内普通的换电方案是动力蓄电池包满足快换，但是连接器与电池包的安装采用机械锁紧结构，需要工作人员手动插拔安装才能完成快换电池包的安装。
实用新型内容
由于现有技术存在充电慢、充电时间长、续航小的问题，本实用新型提供了一种电动汽车快换式电池电气连接器，该高低压电气连接器基于电池整包快换原理，电池与整车不再采用螺栓连接，当车辆电量耗完后可以通过换电锁止机构和快换式动力蓄电池高低压电气连接器，快速实现电池切换，且不用工作人员进行连接器的手动插拔，这样电动汽车能够像燃油车一样，只需要几分钟，车辆满电量运行。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
通过采用上述技术方案，
一种电动汽车快换式电池电气连接器，包括插座和插头；所述插座固定在电池箱盖上，插头固定在车身上；所述插头设置有插头安装基板和插头安装压板，插头安装压板上设有方形的插头盖，插头盖一侧设置有动力输出整车端、通讯输出整车端和第一电线接地端；插头安装基板上设置有插头芯体，插头芯体与插头盖对应连接设置有动力输出插针插座、通讯输出整车端和第一电线接地端，插头芯体两侧设置有插头定位导柱；所述插座内部设置有插座芯体，插座芯体设置有动力输出插座、通讯输出电池端和第二电线接地端，插座芯体背面设置有动力输出电池端，插座芯体两侧设置有插座定位导柱。
进一步地，为了达到快速更换电池包的目的，所述插头与插座均为直插拔无锁紧连接器，为了减少插头和插座连接时的振动，连接器插座芯体上设置有硅胶减震垫。
进一步地，所述插头与插座均为直插拔无锁紧连接器。
进一步地，为了保证插座与插头部分达到锁紧，所述插头内芯上的定位导柱和插座内芯上的定位导柱位置一一对应，且插头定位导柱的外径等于插座定位导柱的内径。
进一步地，所述插座与电池包箱盖之间采用螺栓连接。
进一步地，所述插头与整车车身地板之间采用螺栓连接。
进一步地，所述插头安装基板和插头安装压板通过螺栓连接。
进一步地，所述动力输出电池端为2个，通讯输出电池端的数量为12个，且呈规则排列。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型中换电插件与电池之间的装配具备防触电功能，插头与插座对插后能够满足IP67防护等级；
2、本实用新型中电动汽车换电插件方案具有防呆属性；
3、本实用新型中快速插件集成了高压动力与低压通讯电路，易于保证快换插件的装配精度；
4、本实用新型提出来一种电动汽车换电插件方案，快换插件对电动汽车换电的实现至关重要，对电动汽车的发展具有深远影响。
附图说明
图1为一种电动汽车快换式电池电气连接器结构示意图；
图2为一种电动汽车快换式电池电气连接器结构插头部分底部示意图；
图3为一种电动汽车快换式电池电气连接器结构插头部分侧视图；
图4为一种电动汽车快换式电池电气连接器结构插座部分底部示意图；
图5为一种电动汽车快换式电池电气连接器结构插座部分侧视图。
图中：1、插头；2、插座；3、插头安装基板；4、插头安装压板；5、插头盖；6、动力输出整车端；7、通讯输出整车端；8、第一电线接地端；9、插头芯体；10、动力输出插针插座；11、插头定位导柱；12、插座芯体；13、动力输出插座；14、通讯输出电池端；15、第二电线接地端；16、动力输出电池端；17、插座定位导柱。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
一种电动汽车快换式电池电气连接器，包括插座2和插头1；所述插座2固定在电池箱盖上，插头1固定在车身上；所述插头1设置有插头安装基板3和插头安装压板4，插头安装压板4上设有方形的插头盖5，插头盖5一侧设置有动力输出整车端6、通讯输出整车端7和第一电线接地端8；插头安装基板3上设置有插头芯体9，插头芯体9与插头盖5对应连接设置有动力输出插针插座10、通讯输出整车端7和第一电线接地端8，插头芯体9两侧设置有插头定位导柱11；所述插座2内部设置有插座芯体12，插座芯体12设置有动力输出插座13、通讯输出电池端14和第二电线接地端15，插座芯体12背面设置有动力输出电池端16，插座芯体12两侧设置有插座定位导柱17。
如图1所示，当插头1和插座2对插后，插座2与插头1通过定位导柱固定在一起。由于插头定位导柱11和插座定位导柱17位置一一对应，且插头定位导柱11的外径等于插座定位导柱17的内径。对插时，插头定位导柱11内嵌入插座定位导柱17中，且此时，插头芯体9中的动力输出插针插座10插入动力输出插座13中，通讯输出整车端7与通讯输出电池端14连接，第一电线接地端8和第二电线接地端15接触，从而实现动力与通讯的连接。
如图2和图3所示，插头芯体9设置在插头安装基板3上，且插头芯体9的两侧设置有插头定位导柱11，插头定位导柱11呈圆柱状；插头安装基板3与插头安装压板4固定连接在一起，插头安装压板4上设置有插头盖5，插头盖5的一侧设置有动力输出整车端6、通讯输出整车端7和第一电线接地端8；且动力输出整车端6为2个；在插头芯体9内部设置有动力输出插针插座10、通讯输出整车端7和第一电线接地端8，且通讯输出整车端7为12个，呈规则排列状。
如图4和图5所示，插座2部分的插座芯体12呈内凹型，插座芯体12内部设置有动力输出插座13、通讯输出电池端14和第二电线接地端15，动力输出插针插座10可插入动力输出插座13中实现紧密连接，插座芯体12内部的通讯输出电池端14也为12个规则排列，与插头芯体9内部通讯输出整车端7实现一一对应，在保证对插时实现动力与通讯的传输；插座芯体12背面一侧设置有动力输出电池端16且插座芯体12两侧设置有插座定位导柱17，所述插座定位导柱17内为中空结构，插座定位导柱17的内径等于插头定位导柱11的外径，从而可以在对插时将插头1完美的嵌合在里面。为保证插件不过插失效，所述将插座定位导柱17设计为尾端为狭长型，尾端的横截面积小于中间部分的横截面积。
工作原理如下：当电动汽车驶入换电站进行电池整包切换时，首先整车断电，然后通过换电平台解锁锁紧机构，电池高度下降，插座2与插头1沿定位导柱轴线方向脱离，此时电池的高压动力电路及低压通讯电路断路。
当满电量的电池按要求放置于换电平台上，电池高度上升，快换连接器插座2沿定位导柱轴线方向运动，当快换锁止机构使电池与整车装配到位时，快换连接器通过定位导柱保证插件不过插失效，此时锁紧快换锁紧机构，电池的高压动力电路及低压通讯电路通路，车辆可以驶离换电站。
上述具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920296628.9
申请日:2019-03-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209461743U
授权时间:20191001
主分类号:H01R 24/00
专利分类号:H01R24/00;H01R13/629;H01R13/64;H01R27/02;B60L53/80
范畴分类:38E;
申请人:铠龙东方汽车有限公司
第一申请人:铠龙东方汽车有限公司
申请人地址:214000 江苏省无锡市惠山工业转型集聚区北惠路
发明人:李念;滕景龙
第一发明人:李念
当前权利人:铠龙东方汽车有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计