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摘要：我国的公路交通重要构成就是高速公路，深刻的影响着社会经济的发展。高速公路通常是应用到沥青面层结构，因为这一结构具有诸多的优势，包括稳定可靠等。由于沥青混合料面层施工作业的技术性较强，而且很容易遭遇外界各种因素的影响，所以会给施工工作造成较大的困难度。鉴于此种情况，应该于施工期间严格的控制好各项施工技术的操作质量，对于每个作业环节严格的监管，将高速公路整体施工质量水平提升，获得到最优的社会和经济效益。
关键词：高速公路；沥青混凝土；路面；面层施工技术
在城市化进程不断加快的情况下，我国的车辆在不断的增加，随之带来的就是不断的提升车辆荷载。这种情况下，不同程度的影响着沥青路面状态，很容易产生各种形式的破坏问题，对于路面平整度、抗滑性、密实度等均可造成一定的影响。所以，深入的研究高速公路沥青混凝土路面面层施工技术至关重要。本研究采取工程实例的方式，基于对目标配合比设计、生产配合比设计严密的分析前提下，详尽的探析高速公路沥青混凝土路面相关施工技术，同时提出科学的解决问题模式，提供给实践工作有价值的指导。
一、工程情况阐述
选择某双向六车道高速公路作为本研究的实际案例，车辆的行驶速度是每小时120km。这一高速公路具有较大的车辆通行量，重载车辆频繁经过，产生较大的车辆负载，所以沥青路面具有较多的病害现象，即车辙、泛油以及拥包等，严重的影响交通质量。因此，为将公路工程质量进行有效的提升，应该保障在沥青混凝土路面面层施工时进行有效的控制质量，做好科学的选材、确定矿质混合料比例、进行科学的生产配合比设计等等工作。
二、设计目标配合比的内容
（一）科学的选择原材料
首先，进行选择沥青这一材料。进行施工期间，沥青能够跟施工环境的温度之间产生紧密的关联性，联系起当地的实际温度状态，采取的沥青为中等稠度。为了将沥青抗病害功能有效的提升，本研究采取AH—90号石油沥青，不仅能够于低温状态时进行良好的抗裂，同时高温状态中具备较高的稳定可靠性特点。其次，对于集料，在级配中粗集料粒径大小密切的关联于沥青混合料抗疲劳强度以及抗车辙能力，所以为实现路面抗车辙能力明显的增强，而且良好的将抗滑性、耐久性提升，以及将路面平整度衰减进行降低，实施的沥青混合料为厚度以及最大粒径比值接近2。同时选用的沥青混凝土表层集料的石料，应该具备干燥、极强的硬度和韧性强、耐磨损性特点，而且确保石料具有较好的冲击值、压碎值以及磨耗值。另外，采取人工的石屑和机制砂，能够将沥青以及表层细集料黏结力进行明显增强。最后，填料的选择中，可以加工岩浆中的强基性岩石和石灰岩成矿粉，而且石灰、水泥以及粉煤灰同样能够作填料。控制好碎石标准，也就是严格的掌控尺寸，掌控特别大粒径的总量在3%及以下，避免混料时产生待料、溢料等问题。
（二）合理的明确好矿质混合料比例以及最优石油比
遵循相应要求标准，实施配合比调整计算所获合成级配。其中，合成级配曲线需要一致于设计级配中限，特别是筛孔通过量要最大限度的临近设计级配标准范围中限。而且合成级配曲线不可以产生过多犬牙交叉，需要偏向合理的间断级配。以及重交通高速公路表层需要同级配范围下限最大限度的临近为宜。在最优的石油比方面上，依照沥青混合料的强度原理，在沥青量少时，会减少薄膜黏结矿料颗粒，引发抗剪强度较弱的情况。而在具有较大的沥青量情况下，会相应增多自由沥青同时产生润滑功效，进而削弱内摩阻力，降低黏结力以及强度。当前进行明确国内沥青油石比的主要模式即为室内常规马歇尔试验，此种试验的主要依据就是沥青混合料稳定度、密实度以及孔隙率情况，把所获比值同规定值展开对比分析，实施科学的动稳定度试验后，对于高等级路面面层油石比进行合理的明确。
三、设计生产配合比的内容
第一，进行的是调试冷料工作。遵循目标配合比的矿料比例，实施相应的调配冷料。然后对于操作室中冷料流量，采取度盘实施有效的控制。冷料均具备度盘相对应，因而分别旋转到相应刻度以后再称量各流量，最终得到相应的度盘值。第二，展开调试生产配合比工作。先对于热料仓中材料实施科学的筛分，同时必须要予以热料仓里材料二级筛选，合理的明确各热料仓中矿料比例，之后筛选出的材料应用于拌和站，拌和站依照最佳油石比±0.3%，展开相应的马歇尔试验、动稳定度试验。第三，对于生产配合比展开验证。配合比在实施试验段验证后，方能应用于工作中。然后利用试验段，掌握住摊铺机工作以及速度、松铺系数以及振动的级数等，进而掌握住压路机碾压实际的工作状态等内容。在落实铺筑试验段期间，通过抽提试验、马歇尔试验展开取样试验拌和站以及深入的筛分试验，让结果相同于要求。另外，为科学的检验摊铺的沥青面层，得到压实度、厚度结果，在碾压成型试验路段12个小时以后，采取钻芯提取举措展开取样检测摊铺的沥青面层。
四、沥青混凝土上面层施工技术探究
（一）沥青路面试验段施工
在实施施工沥青路面试验段期间，应该对于生产配合比和目标配合比展开科学的验证，观察有无满足要求标准。同时通过试验以后，选取最佳的机械组合，以及对于生产配合比和目标配合比实施合理的验证。
（二）沥青混合料搅拌
对于拌和站总量要求，应该在每小时160t及以上，拌和站需要拥有记录的作用。应该让拌和站具有专门的试验室，以及配置优秀试验员，熟练掌握住沥青混合料生产工艺等，而且在获取试验数据以后，及时的向监理工程师告知。施工期间，应该保障沥青加热温度达标，控制沥青混凝土拌合温度以及搅拌时间等依照标准的要求落实。
（三）沥青混合料运输和摊铺
应该采取自卸翻斗车作为沥青混合料的运输车辆，车内要干净清洁。进行装料时，为避免混合料出现左右离析问题，需要采取前后移动装料模式。而且停放运输混合料汽车期间，禁止同摊铺机摩擦，需要距离摊铺机30cm左右为宜。在下承层的预备方面，实施沥青面层摊铺前，要严格的清洗中层面以及喷洒黏层油处理。在摊铺机摊铺方面，不可以让摊铺机中途停止或者任意的对速度进行更改，需要均匀的摊铺以及缓慢进行。
（四）沥青混合料压实和压实度标准
为提升碾压质量，需要保障碾压为阶梯形的，并且遵循从高到低模式，期间平稳的转变速度，在接缝部位压实以及处理要更加细致化，先从横缝部位展开压实，之后是纵缝的压实，最后全部压实路面。另外，正确的进行机械配套以及碾压程序，即初压、复压、终压。压路机工作期间，需要具有固定的路线，禁止产生急刹车以及中途停车等问题。
（五）横缝处理
首先，横向接缝能够影响到路面平整度，同时对于行车舒适性构成不同程度的影响。摊铺前需要采取直尺检验，在平整度为3mm以上状态时，要及时的除掉高出部分。安装摊铺机，需要严格的清理好接头部位以后，进行黏层沥青的涂抹，在晾干以后实施操作。而且原油面厚度应该在加热熨平板以后再实施相应的测量，在加热熨平板后，会让接缝原路面温度在65℃以上，摊铺能够按照每分钟2米的速度展开。另外，碾压的工作采取DD—110振动压路机实施。
结语
实施高速公路沥青混凝土路面面层施工期间，为了将总体的施工质量水平提升，需要严格遵循标准规定展开各项环节的操作，以及落实科学化的管理，使得沥青路面质量能够满足标准的要求，实现高速公路经济效益、社会效益的双重提升。
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