全文摘要
本实用新型提供了一种运输车，该运输车包括运输车本体、导轮部、驱动部和充气轮胎，运输车本体具有容纳腔，导轮部可活动地与运输车本体相连接，导轮部与管道内的预设导轨配合连接，驱动部与运输本体相连接，充气轮胎与驱动部驱动连接，当充气轮胎处于充气状态时，充气轮胎与管道内壁相抵接，驱动部驱动充气轮胎转动，以使运输车本体沿预设导轨移动；当充气轮胎处于泄气状态时，充气轮胎与管道内壁相分离，以通过外部缆绳拉拽运输车本体，以使运输车本体沿预设导轨移动。这样设置使得运输车可根据实际情况自由选择行驶方式，提高了运输车的利用率。
主设计要求
1.一种运输车，其特征在于，包括：运输车本体(10)，所述运输车本体(10)具有容纳腔(11)；导轮部(20)，所述导轮部(20)可活动地与所述运输车本体(10)相连接，所述导轮部(20)与管道(60)内的预设导轨配合连接；驱动部，所述驱动部与所述运输车本体(10)相连接；充气轮胎(30)，所述充气轮胎(30)与所述驱动部驱动连接，当所述充气轮胎(30)处于充气状态时，所述充气轮胎(30)与所述管道(60)内壁相抵接，所述驱动部驱动所述充气轮胎(30)转动，以使所述运输车本体(10)沿所述预设导轨移动；当所述充气轮胎(30)处于泄气状态时，所述充气轮胎(30)与所述管道(60)内壁相分离，以通过外部缆绳拉拽所述运输车本体(10)，以使所述运输车本体(10)沿所述预设导轨移动。
设计方案
1.一种运输车，其特征在于，包括：
运输车本体(10)，所述运输车本体(10)具有容纳腔(11)；
导轮部(20)，所述导轮部(20)可活动地与所述运输车本体(10)相连接，所述导轮部(20)与管道(60)内的预设导轨配合连接；
驱动部，所述驱动部与所述运输车本体(10)相连接；
充气轮胎(30)，所述充气轮胎(30)与所述驱动部驱动连接，当所述充气轮胎(30)处于充气状态时，所述充气轮胎(30)与所述管道(60)内壁相抵接，所述驱动部驱动所述充气轮胎(30)转动，以使所述运输车本体(10)沿所述预设导轨移动；当所述充气轮胎(30)处于泄气状态时，所述充气轮胎(30)与所述管道(60)内壁相分离，以通过外部缆绳拉拽所述运输车本体(10)，以使所述运输车本体(10)沿所述预设导轨移动。
2.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述预设导轨包括相对设置的第一预设导轨和第二预设导轨，所述导轮部(20)包括：
第一导轮组件(21)，所述第一导轮组件(21)位于所述运输车本体(10)的第一侧，并与所述第一预设导轨配合；
第二导轮组件(22)，所述第二导轮组件(22)位于所述运输车本体(10)的第二侧，并与所述第二预设导轨配合；所述充气轮胎(30)位于所述第一导轮组件(21)和所述第二导轮组件(22)之间。
3.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述运输车本体(10)的第一端和第二端中的至少一端设置有卸料部(40)，以通过所述卸料部(40)将所述容纳腔(11)内的物料导出到所述容纳腔(11)外。
4.根据权利要求3所述的运输车，其特征在于，所述运输车本体(10)的第一端和第二端中的至少一端开设有卸料口(12)，所述卸料口(12)与所述容纳腔(11)相连通，所述卸料部(40)包括：
挡板(41)，所述挡板(41)可活动地设置于所述卸料口(12)处，所述挡板(41)具有将所述卸料口(12)打开的打开位置，以及所述挡板(41)具有将所述卸料口(12)关闭的关闭位置。
5.根据权利要求4所述的运输车，其特征在于，所述挡板(41)与所述卸料口(12)的上边沿枢转连接，所述卸料部(40)还包括：
锁止部(42)，所述锁止部(42)位于所述卸料口(12)的下边沿，所述锁止部(42)用于将位于所述关闭位置的所述挡板(41)锁死。
6.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述运输车本体(10)的第一端和第二端均设置有卸料部(40)，以通过所述卸料部(40)将所述容纳腔(11)内的物料导出到所述容纳腔(11)外，所述容纳腔(11)的底壁包括相连接第一底壁(13)和第二底壁(14)，所述第一底壁(13)的第一端与所述运输车本体(10)的第一端的卸料部(40)相邻地设置，所述第二底壁(14)的第一端与所述运输车本体(10)的第二端的卸料部(40)相邻地设置，所述第一底壁(13)的第二端与所述第二底壁(14)的第二端相连接，其中，所述第一底壁(13)的第二端的高度高于所述第一底壁(13)的第一端的高度；所述第二底壁(14)的第二端的高度高于所述第二底壁(14)的第一端的高度。
7.根据权利要求6所述的运输车，其特征在于，所述运输车还包括：
导流部(50)，所述导流部(50)位于所述容纳腔(11)内，所述导流部(50)与所述运输车本体(10)可活动地相连接，以通过所述导流部(50)使所述容纳腔(11)内的物料由所述运输车本体(10)的第一端移动至所述运输车本体(10)的第二端，或由所述运输车本体(10)的第二端移动至所述运输车本体(10)的第一端。
8.根据权利要求7所述的运输车，其特征在于，所述导流部(50)包括：
连接部，所述连接部设置于所述第一底壁(13)的第二端和所述第二底壁(14)的第二端的连接处；
第一导流板(51)，所述第一导流板(51)的第一端与所述连接部枢转连接，所述第一导流板(51)的第二端沿所述第一底壁(13)的长度方向延伸设置，并与所述第一底壁(13)相接触，以通过抬升所述第一导流板(51)的第二端使所述容纳腔(11)内的物料由所述运输车本体(10)的第一端移动至所述运输车本体(10)的第二端；
第二导流板(52)，所述第二导流板(52)的第一端与所述连接部枢转连接，所述第二导流板(52)的第二端沿所述第二底壁(14)的长度方向延伸设置，并与所述第二底壁(14)相接触，以通过抬升所述第二导流板(52)的第二端使所述容纳腔(11)内的物料由所述运输车本体(10)的第二端移动至所述运输车本体(10)的第一端。
9.根据权利要求8所述的运输车，其特征在于，所述运输车本体(10)的第一端设置有第一液压部，所述第一液压部的输出轴与所述第一导流板(51)的第二端相连接，所述运输车本体(10)的第二端设置有第二液压部，所述第二液压部的输出轴与所述第二导流板(52)的第二端相连接。
10.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述运输车还包括：
控制部，所述控制部与所述驱动部连接，以控制所述驱动部启动或停动。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及运输设备技术领域，具体而言，涉及一种运输车。
背景技术
现有技术中，铁路隧道的管幕暗挖段的作业难度较高，一般采用边掘进边将沙土从管幕钢管内运出；
然而，现有的运输车只能通过外部缆绳牵引行动，而在外部牵引动力失效的情况下，运输车无法在管幕钢管内移动工作。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种运输车，以解决现有技术中的运输车在管幕钢管内移动受限的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种运输车。
具体地，如图1所所示，该运输车包括：运输车本体，运输车本体具有容纳腔；导轮部，导轮部可活动地与运输车本体相连接，导轮部与管道内的预设导轨配合连接；驱动部，驱动部与运输本体相连接；充气轮胎，充气轮胎与驱动部驱动连接，当充气轮胎处于充气状态时，充气轮胎与管道内壁相抵接，驱动部驱动充气轮胎转动，以使运输车本体沿预设导轨移动；当充气轮胎处于泄气状态时，充气轮胎与管道内壁相分离，以通过外部缆绳拉拽运输车本体，以使运输车本体沿预设导轨移动。
进一步地，预设导轨包括相对设置的第一预设导轨和第二预设导轨，导轮部包括：第一导轮组件，第一导轮组件位于运输车本体的第一侧，并与第一预设导轨配合；第二导轮组件，第二导轮组件位于运输车本体的第二侧，并与第二预设导轨配合；充气轮胎位于第一导轮组件和第二导轮组件之间。
进一步地，运输车本体的第一端和第二端中的至少一端设置有卸料部，以通过卸料部将容纳腔内的物料导出到容纳腔外。
进一步地，运输车本体的第一端和第二端中的至少一端开设有卸料口，卸料口与容纳腔相连通，卸料部包括：挡板，挡板可活动地设置于卸料口处，挡板具有将卸料口打开的打开位置，以及挡板具有将卸料口关闭的关闭位置。
进一步地，挡板与卸料口的上边沿枢转连接，卸料部还包括：锁止部，锁止部位于卸料口的下边沿，锁止部用于将位于关闭位置的挡板锁死。
进一步地，运输车本体的第一端和第二端均设置有卸料部，以通过卸料部将容纳腔内的物料导出到容纳腔外，容纳腔的底壁包括相连接第一底壁和第二底壁，第一底壁的第一端与运输车本体的第一端的卸料部相邻地设置，第二底壁的第一端与运输车本体的第二端的卸料部相邻地设置，第一底壁的第二端与第二底壁的第二端相连接，其中，第一底壁的第二端的高度高于第一底壁的第一端的高度；第二底壁的第二端的高度高于第二底壁的第一端的高度。
进一步地，运输车还包括：导流部，导流部位于容纳腔内，导流部与运输车本体可活动地相连接，以通过导流部使容纳腔内的物料由运输车本体的第一端移动至运输车本体的第二端，或由运输车本体的第二端移动至运输车本体的第一端。
进一步地，导流部包括：连接部，连接部设置于第一底壁的第二端和第二底壁的第二端的连接处；第一导流板，第一导流板的第一端与连接部枢转连接，第一导流板的第二端沿第一底壁的长度方向延伸设置，并与第一底壁相接触，以通过抬升第一导流板的第二端使容纳腔内的物料由运输车本体的第一端移动至运输车本体的第二端；第二导流板，第二导流板的第一端与连接部枢转连接，第二导流板的第二端沿第二底壁的长度方向延伸设置，并与第二底壁相接触，以通过抬升第二导流板的第二端使容纳腔内的物料由运输车本体的第二端移动至运输车本体的第一端。
进一步地，运输车本体的第一端设置有第一液压部，第一液压部的输出轴与第一导流板的第二端相连接，运输车本体的第二端设置有第二液压部，第二液压部的输出轴与第二导流板的第二端相连接。
进一步地，运输车还包括：控制部，控制部与驱动部连接，以控制驱动部启动或停动。
应用本实用新型的技术方案，通过在运输车本体的底部设置导轮部和充气轮胎，当充气轮胎处于充气状态时，充气轮胎与管道内壁相抵接，驱动部驱动充气轮胎转动，以使运输车本体沿预设导轨移动；当充气轮胎处于泄气状态时，充气轮胎与管道内壁相分离，以通过外部缆绳拉拽运输车本体，以使运输车本体沿预设导轨移动。这样设置使得运输车可根据实际情况自由选择行驶方式，提高了运输车的利用率。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本实用新型的运输车的实施例的第一视角结构示意图；以及
图2示出了根据本实用新型的运输车的实施例的第二视角结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、运输车本体；11、容纳腔；12、卸料口；13、第一底壁；14、第二底壁；
20、导轮部；21、第一导轮组件；22、第二导轮组件；
30、充气轮胎；
40、卸料部；41、挡板；42、锁止部；
50、导流部；51、第一导流板；52、第二导流板；
60、管道。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
具体地，如图1所示，该运输车包括运输车本体10、导轮部20、驱动部和充气轮胎30，运输车本体10具有容纳腔11，导轮部20可活动地与运输车本体10相连接，导轮部20与管道60内的预设导轨配合连接，驱动部与运输本体相连接，充气轮胎30与驱动部驱动连接，当充气轮胎30处于充气状态时，充气轮胎30与管道60内壁相抵接，驱动部驱动充气轮胎30转动，以使运输车本体10沿预设导轨移动；当充气轮胎30处于泄气状态时，充气轮胎30与管道60内壁相分离，以通过外部缆绳拉拽运输车本体10，以使运输车本体10沿预设导轨移动。
在本实施例中，通过在运输车本体的底部设置导轮部和充气轮胎，当充气轮胎处于充气状态时，充气轮胎与管道内壁相抵接，驱动部驱动充气轮胎转动，以使运输车本体沿预设导轨移动；当充气轮胎处于泄气状态时，充气轮胎与管道内壁相分离，以通过外部缆绳拉拽运输车本体，以使运输车本体沿预设导轨移动。这样设置使得运输车可根据实际情况自由选择行驶方式，提高了运输车的利用率。
在本实施例中，预设导轨包括相对设置的第一预设导轨和第二预设导轨，导轮部20包括：第一导轮组件21和第二导轮组件22，第一导轮组件21位于运输车本体10的第一侧，并与第一预设导轨配合；第二导轮组件22位于运输车本体10的第二侧，并与第二预设导轨配合；充气轮胎30位于第一导轮组件21和第二导轮组件22之间。这样设置使得充气轮胎30可根据需要充气或放气，进而与管道60内壁相抵接或分离。
在本实施例中，运输车本体10的第一端和第二端中的至少一端设置有卸料部40，以通过卸料部40将容纳腔11内的物料导出到容纳腔11外。这样设置便于运输车本体10根据需要在前后两个方向进行卸料，或单一方向卸料。
如图2所示，运输车本体10的第一端和第二端中的至少一端开设有卸料口12，卸料口12与容纳腔11相连通，卸料部40包括：挡板41，挡板41可活动地设置于卸料口12处，挡板41具有将卸料口12打开的打开位置，以及挡板41具有将卸料口12关闭的关闭位置。这样设置便于通过挡板打开进行卸料作业。
在本实施例中，挡板41与卸料口12的上边沿枢转连接，卸料部40还包括锁止部42，锁止部42位于卸料口12的下边沿，锁止部42用于将位于关闭位置的挡板41锁死。这样设置确保运输过程中，物料不会从卸料口流出。
在本实施例中，运输车本体10的第一端和第二端均设置有卸料部40，以通过卸料部40将容纳腔11内的物料导出到容纳腔11外，容纳腔11的底壁包括相连接第一底壁13和第二底壁14，第一底壁13的第一端与运输车本体10的第一端的卸料部40相邻地设置，第二底壁14的第一端与运输车本体10的第二端的卸料部40相邻地设置，第一底壁13的第二端与第二底壁14的第二端相连接，其中，第一底壁13的第二端的高度高于第一底壁13的第一端的高度；第二底壁14的第二端的高度高于第二底壁14的第一端的高度。这样设置便于利用车体内的中部凸起将物料导入到卸料口。
在本实施例中，运输车还包括导流部50，导流部50位于容纳腔11内，导流部50与运输车本体10可活动地相连接，以通过导流部50使容纳腔11内的物料由运输车本体10的第一端移动至运输车本体10的第二端，或由运输车本体10的第二端移动至运输车本体10的第一端。通过导流部50可使容纳腔11内的物料被导流部导到卸料口一端，提高了卸料效率。
进一步地，导流部50包括：连接部、第一导流板51和第二导流板52，连接部设置于第一底壁13的第二端和第二底壁14的第二端的连接处，第一导流板51的第一端与连接部枢转连接，第一导流板51的第二端沿第一底壁13的长度方向延伸设置，并与第一底壁13相接触，以通过抬升第一导流板51的第二端使容纳腔11内的物料由运输车本体10的第一端移动至运输车本体10的第二端，第二导流板52的第一端与连接部枢转连接，第二导流板52的第二端沿第二底壁14的长度方向延伸设置，并与第二底壁14相接触，以通过抬升第二导流板52的第二端使容纳腔11内的物料由运输车本体10的第二端移动至运输车本体10的第一端。
在本实施例中，运输车本体10的第一端设置有第一液压部，第一液压部的输出轴与第一导流板51的第二端相连接，运输车本体10的第二端设置有第二液压部，第二液压部的输出轴与第二导流板52的第二端相连接。这样设置便于利用第一液压部和第二液压部分别驱动第一导流板51和第二导流板52，进而可使容纳腔11内的物料被导流部导到卸料口一端，提高了卸料效率。
其中，运输车还包括控制部，控制部与驱动部连接，以控制驱动部启动或停动。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822273578.0
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:88(济南)
授权编号:CN209581464U
授权时间:20191105
主分类号:B61B 13/10
专利分类号:B61B13/10;B61D47/00;B61F9/00
范畴分类:36A;
申请人:中铁十四局集团有限公司
第一申请人:中铁十四局集团有限公司
申请人地址:250000 山东省济南市历下区奥体西路2666号铁建大厦A座
发明人:王焕;李占先;刘小果;路刚;李腾;刘明才;姚洪瑞;韩仲慧
第一发明人:王焕
当前权利人:中铁十四局集团有限公司
代理人:韩建伟;谢湘宁
代理机构:11240
代理机构编号:北京康信知识产权代理有限责任公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计