四川省瑞云环境绿化工程有限公司四川610000
摘要：园林工程中，园路景观是达到美感效果的重要组成部分。由于受气候环境、施工场地、施工工艺、下基层填料种类等多种因素的影响，园路面层在使用过程中常出现不同程度的裂缝。因此，采用有效的裂缝防治技术，既能有效保证园路质量，提高园路使用寿命，还能减少工程建设成本和后期维护。本文以某湿地公园旧路利用为背景，在原水泥混凝土村道路面上加铺压印混凝土，重点阐述了园路裂缝防治施工技术及应用效果。
关键词：旧路利用；裂缝防治技术；应用效果
随着社会经济的发展，人们的生活水平不断提高，对休闲场所的功能性要求和利用性也越来越高。因此，湿地公园园路作为主要功能性场地之一，要做好前后期的修复利用和改善，其中旧路改造和修复不失为一种有效的改善措施。
某湿地公园原有村道长度约750米，平均宽度约3米，已使用5年，为水泥混凝土路面。现场地形陡峭、场地狭窄、高差变化较大、坡度大，施工条件差；由于未通行重型车辆，总体情况较好。但存在不同程度的纵横向及网状裂缝，直接利用会导致后期工程存在质量隐患，且应当地政府和村民要求在施工期间需保证当地村民通行。为解决这一问题，应认真研究园路的类型及适宜采用的园路处理技术，方能取得较好的成果。
1.园路类型及应用范围
园路景观工程中，园路路面一般分为沥青混凝土（彩色和黑色）、压印混凝土、透水混凝土、透水砖或烧结砖铺装、花岗石铺装等类型。施工前，根据项目类型、功能、定位、设计及建设单位要求，采用其中一种相适应的园路路面类型。
1.1沥青混凝土（彩色和黑色）。一般应用于园区车辆较大或行人通行频繁的道路，作为园区主要通道使用。
1.2压印或透水混凝土。一般适用于次一级园路，主要方便行人通行和观光、游玩。
1.3透水砖或烧结砖铺装。一般适用于再次一级园路，承载能力一般有限，用于少量行人通行或观光。
1.4花岗石铺装。一般适用于广场、平台、主要出入口等，人员比较密集的园路。
2.园路中裂缝的种类及处理方式
根据园路的类型和所采用的材料不同，其所产生裂缝的也不尽相同。
2.1按照园路路面所采用的材料种类产生的裂缝主要有以下几种类型：
2.1.1沉降裂缝。混凝土浇筑完成后，由于受到水泥和骨料自然下沉，或受到其他局部阻碍及模板移动而产生的裂缝。
2.1.2温度裂缝。混凝土由于受到气温、内外温差等原因导致表面游离水分蒸发过快，混凝土急剧收缩；硬化期间放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力而产生的裂缝。
2.1.3干缩裂缝。多发生在高温炎热季节，混凝土表面水分散失快，体积迅速收缩，而内部温度变化小，收缩小，表面收缩变形受到内混凝土的约束所产生的裂缝。
2.1.4超载裂缝。主要由超载车辆频繁行驶而引起路面损坏所造成的裂缝。
2.2按照裂缝所处的位置主要有以下类型：
2.2.1横向裂缝。沿园路横向走向而产生的裂缝，主要受气温、内外温差、下基层不均匀沉降、切缝不及时等原因所引起的。
2.2.2纵向裂缝。沿园路纵向走向而产生的裂缝，主要受下基层不均匀沉降、纵向交界处施工处理不到位、下基层强度不足等原因引起的裂缝。
2.2.3网裂裂缝。常见于水泥混凝土园路，主要受混凝土浇筑后没有采取合理的施工措施，导致表面水分蒸发过快、体积急剧收缩，或表面过度振捣引起水泥和细集料过度上浮而产生的裂缝。
2.2.4反射裂缝。常见于水泥稳定集料、二灰稳定集料等半刚性材料作为下基层或水泥混凝土路面加铺罩面而产生的裂缝。
2.3裂缝的预防措施
不同裂缝产生的原因也不尽相同，事后处理裂缝的方式也多种多样，主要的裂缝处治方法有灌浆、凿除重做、罩面等。
2.3.1灌浆。主要应用于沥青混凝土园路，表面发生裂缝后，常采取灌注沥青或对下基层灌注水泥浆进行处理，处理效果欠佳。
2.3.2凿除重做。原园路路面断板或裂缝密集、严重，已不能正常使用，一般采取对原路面进场凿除，重新铺筑路面。
2.3.3罩面。原路面质量整体情况较好，但已不能满足现阶段需要，通常在原路面上加铺一层路面，从而提高园路等级。
2.4园路路面裂缝的防治主要体现施工措施上，目前应用较广的具体施工措施主要有以下几种类型：
2.4.1铺设土工合成材料。主要沿下基层裂缝的走向或易发生裂缝的部位铺设防裂土工布或土工格栅，防治下层裂缝反射到面层。
2.4.2铺设钢丝网。针对裂缝密集但未贯穿的轻微裂缝、厚度较小的园路通常采用此法，能有效防治裂缝的产生。
2.4.3植筋。原有园路已断板、裂缝贯穿、破坏较严重的园路，一般采用对园路进行凿除，新旧路面交接处进场钻孔植钢筋的方式进场处理。
3.园路裂缝防治技术的应用及效果
该湿地公园新建园路路面类型为2.6米宽、厚度5厘米的咖啡色压印砼路面，两侧铺贴花岗石边带。采取直接购买商品混凝土，由于原村道宽度有限造成商品混凝土罐车不能直接驶入，需采取小型货车二次周转混凝土。
为更好利用现有村道，降低成本，直接在原村道上铺筑压印混凝土。同时为减少现有裂缝对园路的负面影响，保证后期园路工程质量，对现有村道采取如下措施进行处理：
3.1对于原有混凝土已断板、裂缝已贯穿等比较严重的区域，对该部分混凝土路面进行切割、凿除，对下基层进行清扫、压实，与原有混凝土交界处采取植筋（Φ12钢筋，间距150mm单层钢筋网）的方式进行加强连接，然后再浇筑混凝土，保证其整体性；待强度形成后再行施工压印混凝土。
3.2对于原有路面上裂缝密集但未贯穿、裂缝宽度较细小的区域，将原路面进行清扫后，进行满铺钢丝网，再行浇筑压印混凝土。
3.3对于原有路面上的单条纵横向裂缝，则沿裂缝铺设20-30cm宽的钢丝网，其后进行压印混凝土施工。
3.4对于原道路的施工缝、新旧路面交接处等易发生裂缝的部位，则采取铺设防裂土工合成材料后再行铺筑压印混凝土。
通过采取以上施工措施，在完工后顺利通过竣工验收，未出现任何质量问题。同时在经过半年的运营之后，目前园路工程质量稳定，没有出现任何不均匀沉降和裂缝。
4.总结
园路裂缝产生的原因是比较复杂的。通过施工前及施工过程中采取适当的措施，可以较大限度地减少裂缝的产生，延长园路的使用寿命。其中，老路利用是一种有效方式，在老路上加铺园路压印混凝土路面，通过在现有老路上采取以上施工方法能有效的减少裂缝的发生；同时，严格按照设计文件及规范要求组织施工，并加强后期养护和质量监督，在养护期内做好交通管制，严禁车辆通行；同时，提高养护人员的施工水平，工程质量就会呈现理想效果。
参考文献：
[1]覃维祖；混凝土耐久性综述[A]；第五届全国混凝土耐久性学术交流会论文集[C]；2000年；
[2]陈一飞；混凝土结构劣化机理及耐久性设计研究[J]；煤炭工程；2003年12期；
[3]王群，杨文义；混凝土结构裂缝分析及处理技术[J]；铁道标准设计；2003年04期；
[4]郝挺宇；惠云玲；岳清瑞；；《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》简介[A]；沿海地区混凝土结构耐久性及其设计方法科技论坛与全国第六届混凝土耐久性学术交流会论文集[C]；2004年；
[5]卫军；张晓玲；赵霄龙；混凝土结构耐久性的研究现状和发展方向[A]；HPC2002第四届全国高性能混凝土学术研讨会论文集[C]；2002年；
[6]曲成；混凝土结构裂缝成因分析及加固技术[D]；大连理工大学；2002年.