导读:本文包含了几何线形论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:线形,几何,模型,公路,平面几何,匝道,曲率。
几何线形论文文献综述
唐力焦[1]（2019）在《基于高速公路几何线形与路侧安全设施的视线诱导技术研究》一文中研究指出纵观我国公路近几十年的发展历程,可以发现在快速发展的同时,伴随的道路交通安全问题也日益突出。视线诱导不良路段作为道路交通事故黑点,其交通事故率和交通事故严重程度尤为突出。为缓解交通问题的进一步恶化,改造视线诱导不良路段的事故黑点问题,科学合理地设置视线诱导设施就显得至关重要。论文从平面视距、纵断面视距、夜间车辆前照灯散射角叁个方面对视线诱导不良路段进行了界定,并提出了不同路段视线诱导不良的界定标准,为后文视线诱导技术应用的路段提供依据。根据视线诱导设施的设置高度,将其分为平面与立体两大类。通过总结分析国内外研究成果,得出驾驶员同一视野中应至少出现4个立体视线诱导设施或6个平面视线诱导设施才能有效诱导驾驶员视线。在此基础上,基于驾驶员夜间动视野特性和道路平、纵线形几何关系,建立了各种视线诱导设施的间距和高度计算模型。从不同线形组合对视线诱导设施的要求出发,对不同车道数和不同线形组合路段的各种视线诱导设施的选用以及组合进行分析,同时提出了几种常用视线诱导设施的颜色和形状设置要求。根据特殊路段的类型,对视线诱导设施分路段进行了分析。桥梁路段由于断面形式等道路交通环境与一般路段无异,因此沿用一般路段视线诱导设施的设置方法即可;隧道路段考虑到“墙效应”对驾驶员心理的作用,结合隧道断面差异,建立了隧道路段视线诱导设施的间距计算模型;通过分析得出长大下坡路段存在严重的坡度错觉,提出在长大下坡路段竖曲线范围内设置视线诱导柱的方法,同时以保障驾驶员安全减速为前提,提出长大下坡路段起点处视线诱导设施设置的间距值及过渡段长度建议值;对几种新型视线诱导设施进行了分析研究,并提出了具体的设置方法。最后,采用UC-win/Road仿真实验验证了视线诱导设施设置间距的合理性。本文的研究成果有助于合理设置视线诱导设施,发挥其指示、警告驾驶员线形变化、保障安全行车的作用,对于提升视线诱导不良路段的安全性具有重要意义。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-16）
魏剑波[2]（2019）在《互通式立交几何线形设计的探讨》一文中研究指出近年来,我国的物质生活水平实现了跨越式发展,国内的汽车保有量也跃居世界前列,由此带来的城市交通拥堵问题也逐渐成为社会关注的焦点。城市互通式立交的出现不但缓解了城市的交通通行压力,同时也美化了城市的市容市貌,为城市增添了一道亮丽的风景线。(本文来源于《河南建材》期刊2019年02期）
张鹤[3]（2019）在《公路几何设计叁维线形评价模型研究》一文中研究指出公路是一条叁维空间带状构造物,几何设计是对这条叁维带状物几何性能的研究,对提高公路运行质量和保障公路运行安全十分重要。公路设计全过程中应融入迭代的设计过程,不同设计阶段的需求影响几何设计叁维线形,几何设计叁维线形也影响车辆运行时间、车辆运行能耗和公路安全性能等公路使用性能。公路设计阶段是工可阶段方案的细化,针对目前设计阶段仅以路线长度、工程造价作为路线方案比选的现状,未考虑车辆在不同几何设计方案上的公路使用性能差别,本文引入车辆路径规划和驾驶安全风险预测,对设计阶段不受交通量影响的公路使用性能进行重新定义并进行定量预测,以达到评价设计阶段公路几何设计叁维线形质量的目的。通过研究工可阶段和设计阶段几何设计叁维线形和公路使用性能的关系,提出公路设计全过程中应融入迭代的设计方法。通过分析车辆路径规划与公路几何设计的关系,基于车辆叁维路径规划,运用微分几何理论建立了叁维公路曲面模型,并应用于车辆运行时间、车辆运行能耗和公路安全性能等公路使用性能评价模型的建立,为公路几何设计叁维线形优化提供了定量比较的标准。结合空间叁维设计指标测地曲率6)_(2))进行车辆速度规划,获得车辆运行时间评价模型;针对现有的叁维路面近似模型和质点车辆模型,提出基于叁维路面解析模型的车轮模型,得到车辆运行能耗评价模型;基于潜在事故理论定义驾驶安全风险,提出了一种描述横向和纵向加速度与速度之间关系的方法,建立了基于驾驶安全风险预测的公路几何设计叁维线形安全性能评价模型,以评价公路安全性能。通过四川省某路段施工图几何设计叁维线形优化设计,验证了设计阶段引入车辆运行时间、车辆运行能耗和公路安全性能等公路使用性能定量比较指标的可靠性,设计阶段使用基于车辆路径规划和驾驶安全风险的公路几何设计叁维线形评价的实用性。本文取得的主要研究成果为改善传统设计阶段,仅以路线长度和工程造价作为方案比选的方法,建立了以公路几何设计为自变量的车辆运行时间、车辆运行能耗和公路安全性能等公路使用性能预测模型,为全寿命周期公路线形优化设计提供了定量比较的方法。此外,所建立的叁维路面模型和车轮模型也为车辆运行和公路安全分析提供了新的研究方法。(本文来源于《长安大学》期刊2019-03-27）
唐洪祥,张耀,旃鹏,康建辉[4]（2019）在《叁岔喇叭形互通式立交环形匝道平面几何线形研究》一文中研究指出本文分析研究了环形匝道平面几何线形对叁岔喇叭互通式立体交叉建设规模及纵面线形的影响,并对其组合形式进行了分析比选研究。结果表明,在不考虑地形的情况下,仅从平面几何线形分析,叁岔喇叭互通式立体交叉立交的建设规模,随环形匝道平曲线半径的增大而增加,环形匝道平曲线线形采用卵形曲线较采用单圆曲线的营运里程长、占地规模大;在地形条件及投资允许的情况下,建议环形匝道平面几何线形宜采用易适应地形、较为美观、行车较为安全的卵形曲线。同时,建议环形匝道设计速度为40km/h的Rmin宜≥60m,设计速度为30～35km/h的Rmin宜≥45m。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年01期）
罗锦,侯文崎,崔大鹏[5]（2018）在《大曲率短线匹配连续刚构桥空间几何线形控制》一文中研究指出针对大曲率短线匹配连续刚构桥几何线形控制,基于叁维空间坐标系,充分考虑梁长和转角误差、横坡误差和平移误差,提出一种能够同时适用于直线和大曲率短线匹配施工桥梁的几何线形叁维控制方法。该法可实现及时叁维修正每个梁段的预制和拼装线形,避免误差累积,达到高精度几何线形控制的目的。与既有算法对比表明,该算法符合现浇梁段与对应匹配梁段的相对位置关系在预制阶段和拼装阶段保持不变的实际情况,控制精度有保证。工程实例表明,对于短线匹配施工的大曲率(曲线半径804.2 m)连续刚构桥,该方法实际几何线形控制良好:实测主梁线形与设计线形相比,轴线偏差最大不超过6 mm,高程偏差最大不超过11 mm,均远小于规范的规定限值,验证了该方法的正确性和精确性。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年07期）
王雪松,王晓梦,杨筱菡[6]（2018）在《平纵组合线形几何特征对车速变化的影响》一文中研究指出利用同济大学高仿真驾驶模拟器,采集山区高速公路连续车速数据,将车速变化划分为减速、稳定车速及提速3个区间.通过多项Logistic回归模型建立组合线形及相邻路段几何特征与车速变化的定量关系.结果表明:组合线形中,坡长越长,平均坡度越大,越不易维持稳定车速;下坡时,提速通过平纵组合线形路段的可能性大;向左转弯,维持稳定车速的可能性大;上游和平纵组合线形的坡度差越大,越不易维持稳定车速;下游路段的曲率越大,减速通过平纵组合线形路段的可能性越大.(本文来源于《同济大学学报(自然科学版)》期刊2018年05期）
李继[7]（2018）在《专题复习5 直线形几何综合问题》一文中研究指出一、专题解读几何综合问题是中考数学试题中必备的压轴题,尤其以直线形几何综合问题最为常见.直线形几何综合问题往往以题目条件为主线把各知识点串连起来,对基本图形进行组合,不断构建加深.通过计算、证明,探究图形中蕴含的数量关系、位置关系,能有效地考查同学们对知识的综合运用能力.直线形几何综合问题涉及的知识面广,题(本文来源于《初中生天地》期刊2018年Z5期）
薛墒[8]（2018）在《公路几何线形安全性评价方法研究》一文中研究指出随着“交通强国”战略目标的提出,我国公路建设事业繁荣发展。但与此同时,公路安全问题也日渐凸显。几何线形作为公路工程的基础部分,线形质量将直接影响到行车安全。笔者在多年路线设计工作的实践经验中发现,在工程实践中,满足规范要求的公路几何线形设计指标未必能很好地保证行车安全。因此,急需建立科学的公路几何线形安全性评价模型。该模型不仅可以在设计阶段对公路几何线形进行实时检查,还可以对已设计完成的公路进行安全性检验,有利于保障公路行车安全,改善交通安全状况。论文首先通过对公路交通事故发生机理与公路交通系统要素进行分析,从平面线形、纵断面线形、平纵线形组合以及视距等四个方面分析了公路几何线形与公路运行安全之间的关系。其次,基于以上分析,选取速度连续性指标、曲线均衡性指标、空间线形连续性指标、视距指标、横向加速度评价指标、弯道密度指标等六类指标,并通过分析建立衡量公路几何线形安全性的叁层综合评价指标体系。然后运用AHP法确定指标体系的权重,并借助线形安全指数ASI更加直观地表示出路线方案的安全状况,从而建立路线方案模糊综合评价模型。最后,通过该研究成果,笔者对某近年来所参与设计的一条一级公路,进行了公路几何线形安全性分析和评价,验证了所建模型的合理性和可行性。论文探讨了公路几何线形安全性的评价方法,该评价方法可运用于设计阶段方案检查与比选,亦可用于运营阶段公路安全运行状况评价,发现公路几何线形方面存在的缺陷,从而采取相应的改善措施。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-16）
桑迪[9]（2018）在《考虑快速路几何线形的路段机动车能耗和排放特征研究》一文中研究指出随着我国经济的快速发展和人均收入的提高,城市机动车保有量快速增长,城市道路尾气污染防治和机动车节能减排问题已成为我国目前面临的重要课题。机动车能耗和尾气排放受到车辆自身行驶工况,道路线形以及交通环境等因素的影响。其中,快速路平曲线路段会对机动车能耗和排放产生直接影响,分析平曲线半径等道路线形参数对机动车行驶速度和油耗排放的影响规律对减少城市交通能耗、构建绿色交通城市具有重要意义。本文依托于国家自然科学基金“低碳导向型城市交通系统优化与管理”,研究城市快速路空间几何线形对机动车能耗和排放的影响。选取合肥市4条典型平曲线路段为研究对象,探讨平曲线半径对机动车燃油消耗和排放的影响规律。首先,研究车辆在平曲线路段行驶过程中的车速变化规律,分析了机动车百公里油耗与平曲线半径的关系,并提出了平曲线路段的燃油消耗预测方法。本文通过视频测速法采集了合肥市平曲线路段断面车速及交通状态数据,同时运用试验车法采集了瞬时油耗和车速。基于试验采集数据,分析了断面平均速度与平曲线半径的关系,并建立了以道路线形参数、交通参数为变量的车速预测模型和车速标准差拟合关系。采用随机数理论构建平曲线路段空间随机车速。在Carism仿真平台上建立了试验样车的整车动力学仿真模型,将断面车速预测值和空间随机车速分别作为油耗仿真的输入,仿真所得油耗与相同道路环境下试验样车的百公里油耗进行对比分析。结果表明:两者误差在8%以内,验证了油耗评价方法的可行性。其次,研究平曲线半径对机动车排放的影响。选取了COPERTⅣ模型,通过收集模型本地化参数信息计算合肥市机动车污染物排放因子。分析了行驶速度与平曲线半径对排放因子的影响,并且拟合了不同污染物排放因子与速度的函数关系。基于平曲线路段断面车速模型,建立了合肥市平曲线路段轻型车污染物排放量预测模型,并进行实例计算。本文研究成果可以为道路设计及道路交通能源消耗的评测提供参考依据,可以用于道路环境评价及设计方案甄选过程中评价道路能耗的指标。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2018-03-01）
李操[10]（2017）在《基于CORS的桥梁几何线形监测研究》一文中研究指出分析了当前桥梁几何线形监测中存在的问题,提出了基于CORS的桥梁几何线形监测方法,制定了监测系统的详细实施方案,并对基于CORS的桥梁几何线形监测关键技术做出了剖析。(本文来源于《中国金属通报》期刊2017年09期）
几何线形论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近年来,我国的物质生活水平实现了跨越式发展,国内的汽车保有量也跃居世界前列,由此带来的城市交通拥堵问题也逐渐成为社会关注的焦点。城市互通式立交的出现不但缓解了城市的交通通行压力,同时也美化了城市的市容市貌,为城市增添了一道亮丽的风景线。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
几何线形论文参考文献
[1].唐力焦.基于高速公路几何线形与路侧安全设施的视线诱导技术研究[D].长安大学.2019
[2].魏剑波.互通式立交几何线形设计的探讨[J].河南建材.2019
[3].张鹤.公路几何设计叁维线形评价模型研究[D].长安大学.2019
[4].唐洪祥,张耀,旃鹏,康建辉.叁岔喇叭形互通式立交环形匝道平面几何线形研究[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[5].罗锦,侯文崎,崔大鹏.大曲率短线匹配连续刚构桥空间几何线形控制[J].铁道科学与工程学报.2018
[6].王雪松,王晓梦,杨筱菡.平纵组合线形几何特征对车速变化的影响[J].同济大学学报(自然科学版).2018
[7].李继.专题复习5直线形几何综合问题[J].初中生天地.2018
[8].薛墒.公路几何线形安全性评价方法研究[D].长安大学.2018
[9].桑迪.考虑快速路几何线形的路段机动车能耗和排放特征研究[D].合肥工业大学.2018
[10].李操.基于CORS的桥梁几何线形监测研究[J].中国金属通报.2017
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