一种汽车传动轴保护装置论文和设计-陈红凯

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车传动轴保护装置，包括凸缘叉，凸缘叉的右侧设置有第一连接盘，第一连接盘的右侧连接有连接杆，连接杆的左侧设置有第二连接盘，第一连接盘和第二连接盘通过螺栓连接，螺栓上位于第一连接盘的左侧设置有固定挡套，螺栓上位于第二连接盘的右侧设置有锁紧弹簧，锁紧弹簧的右侧的螺栓上设置有垫圈和螺母，连接杆的右侧通过轴承套设有外挡圈，外挡圈的左侧设置有环形夹层，环形夹层的左侧内部均布设置有漏液孔，外挡圈的右侧上部设置有注液管，注液管与环形夹层相连接，圆环伸入环形夹层内部，并将漏液孔挡住；本实用新型具有防沙、散热均匀的优点。

主设计要求

1.一种汽车传动轴保护装置，包括凸缘叉（1），其特征在于：凸缘叉（1）的右侧设置有第一连接盘（11），第一连接盘（11）的右侧端面设置有端面齿，第一连接盘（11）的右侧连接有连接杆（2），连接杆（2）的左侧设置有第二连接盘（21），第一连接盘（11）和第二连接盘（21）通过螺栓（3）连接，螺栓（3）上位于第一连接盘（11）的左侧设置有固定挡套（5），固定挡套（5）的左侧设置为圆盘（51），固定挡套（5）的右侧设置为圆环（52），螺栓（3）上位于第二连接盘（21）的右侧设置有锁紧弹簧（4），锁紧弹簧（4）的右侧的螺栓（3）上设置有垫圈和螺母，连接杆（2）的右侧通过轴承套设有外挡圈（6），外挡圈（6）的左侧设置有环形夹层（601），环形夹层（601）的左侧内部均布设置有漏液孔（602），外挡圈（6）的右侧上部设置有注液管（603），注液管（603）与环形夹层（601）相连接，圆环（52）伸入环形夹层（601）内部，并将漏液孔（602）挡住。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴保护装置，其特征在于：第一连接盘（11）与第二连接盘（21）的端面连接处相啮合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴保护装置，其特征在于：连接杆（2）为动力输入元件或动力输出元件。

4.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴保护装置，其特征在于：锁紧弹簧（4）的材质采用60Si2Mn，锁紧弹簧（4）的表面经过镀锌或电泳处理。

5.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴保护装置，其特征在于：圆环（52）采用软质橡胶或塑料。

6.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴保护装置，其特征在于：漏液孔（602）在安装后位于第一连接盘（11）与第二连接盘（21）的啮合面的左侧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴保护装置，其特征在于：注液管（603）通过管道与外部供水装置相连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于机械传动技术领域，具体涉及一种汽车传动轴保护装置。

背景技术

车辆的传动轴用于将变速器的运动传递至主减速器，在车辆的使用过程中，由于轮胎卡滞、驾驶员的误操作等因素，过大的扭矩常会造成传动轴过载下的断裂和变形，不仅导致车辆维修成本的增加，而且存在极大的安全隐患；目前的车辆传动轴过载保护的手段，多用汽车电脑控制单元来限制发动机的动力输出，而这种方式不仅降低车辆本身的动力性，而且控制单元易失效；并且一般的机械式保护装置，存在不防沙，散热不均后造成的实际制动效果不好；为解决上述问题，开发一种具有防沙、散热均匀的汽车传动轴保护装置很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种具有防沙、散热均匀的汽车传动轴保护装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车传动轴保护装置，包括凸缘叉，凸缘叉的右侧设置有第一连接盘，第一连接盘的右侧端面设置有端面齿，第一连接盘的右侧连接有连接杆，连接杆的左侧设置有第二连接盘，第一连接盘和第二连接盘通过螺栓连接，螺栓上位于第一连接盘的左侧设置有固定挡套，固定挡套的左侧设置为圆盘，固定挡套的右侧设置为圆环，螺栓上位于第二连接盘的右侧设置有锁紧弹簧，锁紧弹簧的右侧的螺栓上设置有垫圈和螺母，连接杆的右侧通过轴承套设有外挡圈，外挡圈的左侧设置有环形夹层，环形夹层的左侧内部均布设置有漏液孔，外挡圈的右侧上部设置有注液管，注液管与环形夹层相连接，圆环伸入环形夹层内部，并将漏液孔挡住。

进一步地，第一连接盘与第二连接盘的端面连接处相啮合。

进一步地，连接杆为动力输入元件或动力输出元件。

进一步地，锁紧弹簧的材质采用60Si2Mn，锁紧弹簧的表面经过镀锌或电泳处理。

进一步地，圆环采用软质橡胶或塑料。

进一步地，漏液孔在安装后位于第一连接盘与第二连接盘的啮合面的左侧。

进一步地，注液管通过管道与外部供水装置相连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

（1）通过设置的螺栓和锁紧弹簧，当过载时，锁紧弹簧的弹力会使凸缘叉和连接杆自动分离，防止凸缘叉端面齿由于过载而造成的变形或断裂，从而造成的凸缘叉失效；

（2）通过设置的固定挡套和外挡圈，防止了外部的风沙等杂物进入凸缘叉的连接处；外挡圈上设置有注液管，便于将冷却液注入至环形夹层与圆环形成的空腔中；当载荷较大时，由于凸缘叉和连接杆分离，造成外挡圈向右侧移动，使得漏液孔打开，冷却液从漏液孔内滴入凸缘叉和连接杆的空隙，防止过载时由于摩擦产生的热量，使散热均匀。

附图说明

图1是本实用新型的半剖零件5和6后的立体图。

图2是本实用新型的半剖零件5和6后的主视图。

图3是图2的局部放大图。

图4是本实用新型的半剖零件5和6后的俯视图。

图中：1、凸缘叉 11、第一连接盘 2、连接杆 21、第二连接盘 3、螺栓 4、锁紧弹簧 5、固定挡套 51、圆盘 52、圆环 6、外挡圈 601、环形夹层 602、漏液孔 603、注液管。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案做进一步具体的说明。

如图1~图4所示，一种汽车传动轴保护装置，包括凸缘叉1，凸缘叉1的右侧设置有第一连接盘11，第一连接盘11的右侧端面设置有端面齿，第一连接盘11的右侧连接有连接杆2，连接杆2为动力输入元件或动力输出元件，连接杆2的左侧设置有第二连接盘21，第二连接盘21的左侧端面设置有与第一连接盘11相啮合的齿形，第一连接盘11和第二连接盘21通过螺栓3连接，螺栓3上位于第一连接盘11的左侧设置有固定挡套5，固定挡套5的左侧设置为圆盘51，圆盘51上均布设置有螺栓连接孔，用于将固定档套5固定在第一连接盘11的左侧，固定挡套5的右侧设置为圆环52，圆环52采用软质橡胶或塑料，螺栓3上位于第二连接盘21的右侧设置有锁紧弹簧4，锁紧弹簧4的右侧的螺栓3上设置有垫圈和螺母，通过调节螺母在螺栓3上的位置，达到锁紧弹簧4的压力，进而达到调节传动轴额定载荷的目的；连接杆2的右侧通过轴承套设有外挡圈6，使得连接杆2在转动时，不会带动外挡圈6转动；外挡圈6的左侧设置有环形夹层601，环形夹层601的左侧内部均布设置有漏液孔602，漏液孔602在安装后位于第一连接盘11与第二连接盘21的啮合面的左侧，外挡圈6的右侧上部设置有注液管603，注液管603与环形夹层601相连接，注液管603通过管道与外部供水装置相连接，圆环52伸入环形夹层601内部，将漏液孔602挡住。

锁紧弹簧4的材质采用60Si2Mn，锁紧弹簧4的表面经过镀锌或电泳处理。

本实用新型在使用时，首先，当传动轴处于额定载荷之内时，凸缘叉1通过第一连接盘11带动连接杆2进行转动，转动的同时，由于固定挡套5和外挡圈6相互配合，使得外部的风沙不能通过第一连接盘11和第二连接盘21进入传动轴的内部，延长了传动轴的使用寿命，此时，漏液孔602位于第一连接盘11和第二连接盘21的啮合面的左侧，此时圆环52将漏液孔602阻塞，冷却液不能通过漏液孔602进入传动轴的内部；然后，当传动轴所受的载荷大于额定载荷时，第一连接盘11和第二连接盘21的啮合面相互脱离，带动连接杆2向右侧移动，此时，外挡圈6在连接杆2的作用下向右移动，使得漏液孔602移动至第一连接盘11和第二连接盘21的啮合面，此时，圆环52不能将漏液孔602阻塞，冷却液沿漏液孔602滴落至第一连接盘11和第二连接盘21的啮合面，使由于高速转动时产生的热量得到释放，延长传动轴的使用寿命；最后，当载荷再次小于额定载荷时，第一连接盘11和第二连接盘21在锁紧弹簧4的作用下再次啮合，使漏液孔602再次阻塞。

整个使用过程，锁紧弹簧4的预压力可调，注液管603通过管道与外部的水箱等进行连接，并且外挡圈6采用轴承安装在连接杆2上，外挡圈6不会随传动轴的转动而转动，因此不会影响传动轴在转动时的动平衡。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

设计图

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