一种用于电动自行车电池的防盗装置论文和设计-王胜文

全文摘要

本实用新型公开了一种用于电动自行车电池的防盗装置，包括电动车体、控制杆和第二转轴，所述电动车体的顶部通过螺栓与安装板相互连接，所述控制杆的中部位于通孔的内部，所述控制杆的端部固定有控制块，所述防盗罩的内侧开设有第一限位槽，所述凹槽预留于安装板的边侧，所述第二限位槽的内部安装有第二限位杆的下端，所述第一限位杆的内部安装有第一转轴的一端，所述第二转轴的下端位于凹槽的内部，所述固定块的边侧开设有第三限位槽，所述第三限位杆的另一端固定于安装块的一侧，所述第三转轴的端部固定有套杆的一端。该用于电动自行车电池的防盗装置，能够减小蓄电池被盗的可能性，从而减小了车主财产的损失。

主设计要求

1.一种用于电动自行车电池的防盗装置，包括电动车体(1)、控制杆(5)和第二转轴(13)，其特征在于：所述电动车体(1)的顶部通过螺栓(3)与安装板(2)相互连接，且电动车体(1)位于防盗罩(24)的下方，并且安装板(2)位于防盗罩(24)的内部，所述控制杆(5)的中部位于通孔(4)的内部，且通孔(4)开设于防盗罩(24)的边侧，所述控制杆(5)的端部固定有控制块(6)，且控制块(6)位于防盗罩(24)的内部，所述防盗罩(24)的内侧开设有第一限位槽(7)，且第一限位槽(7)的内部安装有第一限位杆(8)的一端，并且第一限位杆(8)的另一端位于凹槽(9)的内部，所述凹槽(9)预留于安装板(2)的边侧，且凹槽(9)的底部设置有第二限位槽(11)，所述第二限位槽(11)的内部安装有第二限位杆(10)的下端，且第二限位杆(10)的上端固定于第一限位杆(8)的底部，所述第一限位杆(8)的内部安装有第一转轴(12)的一端，且第一转轴(12)的另一端设置于凹槽(9)的底部，所述第二转轴(13)的下端位于凹槽(9)的内部，且第二转轴(13)的上端位于安装板(2)的上方，并且安装板(2)的顶部设置有固定块(15)，所述固定块(15)上安装有第三转轴(14)，且第三转轴(14)的端部、第二转轴(13)的两端和第一转轴(12)的外壁均设置有锥形齿轮(16)，并且第一转轴(12)、第二转轴(13)和第三转轴(14)均通过锥形齿轮(16)相互连接，所述固定块(15)的边侧开设有第三限位槽(17)，且第三限位槽(17)的开口处设置有第三限位杆(23)的一端，所述第三限位杆(23)的另一端固定于安装块(21)的一侧，且安装块(21)的另一侧开设有第四限位槽(22)，所述第三转轴(14)的端部固定有套杆(18)的一端，且套杆(18)的另一端通过弹性元件(20)与套筒(19)的内部相互连接，并且套筒(19)的端部固定于安装块(21)的中部。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车电池的防盗装置，其特征在于：所述安装板(2)与螺栓(3)为贯通连接，且螺栓(3)与电动车体(1) 为螺纹连接，并且安装板(2)的边侧与防盗罩(24)的内侧相互贴合。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车电池的防盗装置，其特征在于：所述控制块(6)和第四限位槽(22)均设计为“S”字型结构，且控制块(6)和第四限位槽(22)为卡合连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车电池的防盗装置，其特征在于：所述第一转轴(12)的外壁和第一限位杆(8)的内侧均设计为螺纹状结构，且第一转轴(12)与第一限位杆(8)为螺纹连接，并且第一限位杆(8)与凹槽(9)构成滑动结构，所述第一限位杆(8)上的第二限位杆(10)与第二限位槽(11)构成卡合式的滑动结构，且第一限位杆(8)与第一限位槽(7)为卡合连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车电池的防盗装置，其特征在于：所述套杆(18)的竖切面设计为矩形结构，且套杆(18)通过弹性元件(20)与套筒(19)构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车电池的防盗装置，其特征在于：所述第三限位杆(23)关于安装块(21)的中心轴线对称设置有2个，且第三限位杆(23)与第三限位槽(17)为卡合连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体为一种用于电动自行车电池的防盗装置。

背景技术

电动自行车是通过蓄电池进行驱动行驶的，由于电能比汽油便宜，因此降低了消费，从而电动自行车得到了广泛的使用，由于电动自行车上的蓄电池较贵，因此蓄电池经常被偷。

然而现有的电动自行车上的蓄电池大多数都是安装防盗罩，且防盗罩与车体是通过螺栓连接的，并且螺栓是裸露在防盗罩外侧的，因此容易被盗，从而造成财产的损失。针对上述问题，急需在原有防盗装置的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动自行车电池的防盗装置，以解决上述背景技术提出现有的电动自行车上的蓄电池大多数都是安装防盗罩，且防盗罩与车体是通过螺栓连接的，并且螺栓是裸露在防盗罩外侧的，因此容易被盗，从而造成财产的损失的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电动自行车电池的防盗装置，包括电动车体、控制杆和第二转轴，所述电动车体的顶部通过螺栓与安装板相互连接，且电动车体位于防盗罩的下方，并且安装板位于防盗罩的内部，所述控制杆的中部位于通孔的内部，且通孔开设于防盗罩的边侧，所述控制杆的端部固定有控制块，且控制块位于防盗罩的内部，所述防盗罩的内侧开设有第一限位槽，且第一限位槽的内部安装有第一限位杆的一端，并且第一限位杆的另一端位于凹槽的内部，所述凹槽预留于安装板的边侧，且凹槽的底部设置有第二限位槽，所述第二限位槽的内部安装有第二限位杆的下端，且第二限位杆的上端固定于第一限位杆的底部，所述第一限位杆的内部安装有第一转轴的一端，且第一转轴的另一端设置于凹槽的底部，所述第二转轴的下端位于凹槽的内部，且第二转轴的上端位于安装板的上方，并且安装板的顶部设置有固定块，所述固定块上安装有第三转轴，且第三转轴的端部、第二转轴的两端和第一转轴的外壁均设置有锥形齿轮，并且第一转轴、第二转轴和第三转轴均通过锥形齿轮相互连接，所述固定块的边侧开设有第三限位槽，且第三限位槽的开口处设置有第三限位杆的一端，所述第三限位杆的另一端固定于安装块的一侧，且安装块的另一侧开设有第四限位槽，所述第三转轴的端部固定有套杆的一端，且套杆的另一端通过弹性元件与套筒的内部相互连接，并且套筒的端部固定于安装块的中部。

优选的，所述安装板与螺栓为贯通连接，且螺栓与电动车体为螺纹连接，并且安装板的边侧与防盗罩的内侧相互贴合。

优选的，所述控制块和第四限位槽均设计为“S”字型结构，且控制块和第四限位槽为卡合连接。

优选的，所述第一转轴的外壁和第一限位杆的内侧均设计为螺纹状结构，且第一转轴与第一限位杆为螺纹连接，并且第一限位杆与凹槽构成滑动结构，所述第一限位杆上的第二限位杆与第二限位槽构成卡合式的滑动结构，且第一限位杆与第一限位槽为卡合连接。

优选的，所述套杆的竖切面设计为矩形结构，且套杆通过弹性元件与套筒构成滑动结构。

优选的，所述第三限位杆关于安装块的中心轴线对称设置有2个，且第三限位杆与第三限位槽为卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于电动自行车电池的防盗装置，能够减小蓄电池被盗的可能性，从而减小了车主财产的损失；

1、防盗罩是通过第一限位槽和第一限位杆的卡合固定在电动车体上的，且安装块正转时，第一限位槽和第一限位杆能够分离，从而使得防盗罩能够从电动车体上取下，进而不会妨碍对防盗罩内部蓄电池的维修，且安装块反转时，第一限位槽和第一限位杆能够卡合，从而使得防盗罩能够安装在电动车体上，由于安装块位于防盗罩的内部，外界的小偷观察不到安装块上第四限位槽的形状，从而不便于小偷将防盗罩从电动车体上取下来，进而减小了防盗罩内部蓄电池被盗的可能性；

2、小偷想通过对安装块施加挤压力，使得安装块旋转时，安装块能够带动套筒在套杆上运动，使得弹性元件被压缩，使得旋转安装块时，安装块上的第三限位杆能够与第三限位槽卡合，使得安装块不能够进行旋转，进而保证了第一限位槽和第一限位杆不能够分离，从而减小了防盗罩内部蓄电池被盗的可能性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型第四限位槽结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型套杆安装结构示意图；

图5为本实用新型套筒内部结构示意图。

图中：1、电动车体；2、安装板；3、螺栓；4、通孔；5、控制杆；6、控制块；7、第一限位槽；8、第一限位杆；9、凹槽；10、第二限位杆；11、第二限位槽；12、第一转轴；13、第二转轴；14、第三转轴；15、固定块； 16、锥形齿轮；17、第三限位槽；18、套杆；19、套筒；20、弹性元件；21、安装块；22、第四限位槽；23、第三限位杆；24、防盗罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于电动自行车电池的防盗装置，包括电动车体1、安装板2、螺栓3、通孔4、控制杆5、控制块 6、第一限位槽7、第一限位杆8、凹槽9、第二限位杆10、第二限位槽11、第一转轴12、第二转轴13、第三转轴14、固定块15、锥形齿轮16、第三限位槽17、套杆18、套筒19、弹性元件20、安装块21、第四限位槽22、第三限位杆23和防盗罩24，电动车体1的顶部通过螺栓3与安装板2相互连接，且电动车体1位于防盗罩24的下方，并且安装板2位于防盗罩24的内部，控制杆5的中部位于通孔4的内部，且通孔4开设于防盗罩24的边侧，控制杆5的端部固定有控制块6，且控制块6位于防盗罩24的内部，防盗罩24的内侧开设有第一限位槽7，且第一限位槽7的内部安装有第一限位杆8的一端，并且第一限位杆8的另一端位于凹槽9的内部，凹槽9预留于安装板2的边侧，且凹槽9的底部设置有第二限位槽11，第二限位槽11的内部安装有第二限位杆10的下端，且第二限位杆10的上端固定于第一限位杆8的底部，第一限位杆8的内部安装有第一转轴12的一端，且第一转轴12的另一端设置于凹槽9的底部，第二转轴13的下端位于凹槽9的内部，且第二转轴13的上端位于安装板2的上方，并且安装板2的顶部设置有固定块15，固定块15 上安装有第三转轴14，且第三转轴14的端部、第二转轴13的两端和第一转轴12的外壁均设置有锥形齿轮16，并且第一转轴12、第二转轴13和第三转轴14均通过锥形齿轮16相互连接，固定块15的边侧开设有第三限位槽17，且第三限位槽17的开口处设置有第三限位杆23的一端，第三限位杆23的另一端固定于安装块21的一侧，且安装块21的另一侧开设有第四限位槽22，第三转轴14的端部固定有套杆18的一端，且套杆18的另一端通过弹性元件20与套筒19的内部相互连接，并且套筒19的端部固定于安装块21的中部；

安装板2与螺栓3为贯通连接，且螺栓3与电动车体1为螺纹连接，并且安装板2的边侧与防盗罩24的内侧相互贴合，方便电动车体1与安装板2 之间的拆卸和安装，从而能够在安装板2上放置蓄电池；

控制块6和第四限位槽22均设计为“S”字型结构，且控制块6和第四限位槽22为卡合连接，保证了控制杆5上的控制块6能够插到第四限位槽22 的内部，从而保证了旋转控制杆5，能够使得安装块21旋转，由于安装块21 是位于防盗罩24的内部，因此小偷无法得到第四限位槽22的形状，从而不便于小偷将防盗罩24从电动车体1取下，进而减小了防盗罩24内部蓄电池被盗的可能性；

第一转轴12的外壁和第一限位杆8的内侧均设计为螺纹状结构，且第一转轴12与第一限位杆8为螺纹连接，并且第一限位杆8与凹槽9构成滑动结构，第一限位杆8上的第二限位杆10与第二限位槽11构成卡合式的滑动结构，且第一限位杆8与第一限位槽7为卡合连接，保证第一转轴12进行正转时，第一限位杆8与第一限位槽7能够分离，且第一转轴12进行反转时，第一限位杆8与第一限位槽7能够卡合，从而保证了防盗罩24与电动车体1能够固定和分离；

套杆18的竖切面设计为矩形结构，且套杆18通过弹性元件20与套筒19 构成滑动结构，第三限位杆23关于安装块21的中心轴线对称设置有2个，且第三限位杆23与第三限位槽17为卡合连接，保证了对安装块21挤压时，安装块21能够带动套筒19在套杆18上移动，使得弹性元件20能够被压缩，从而安装块21上的第三限位杆23能够与第三限位槽17卡合，进而保证了外界对安装块21施加挤压力后也不能够让安装块21旋转，从而起到了防盗的效果。

工作原理：在使用该用于电动自行车电池的防盗装置时，当防盗罩24内部的蓄电池需要进行维修时，此时将控制杆5通过通孔4插到防盗罩24的内部，然后旋转控制杆5，当控制杆5上的控制块6与安装块21上的第四限位槽22相互重合时，此时正转控制杆5，接着控制杆5通过控制块6和第四限位槽22带动安装块21进行旋转，同时安装块21通过套筒19、套杆18、第三转轴14、锥形齿轮16和第二转轴13带动第一转轴12进行旋转，由于第一转轴12与第一限位杆8为螺纹连接，且第二限位杆10与第二限位槽11构成卡合式的滑动结构，因此第一限位杆8向凹槽9的内部，使得第一限位杆8 与第一限位槽7分离，从而使得防盗罩24能够从电动车体1上取下来，进而能够对安装板2上的蓄电池维修，当小偷想通过对安装块21施加挤压力，使得安装块21旋转时，安装块21能够带动套筒19在套杆18上运动，使得弹性元件20被压缩，使得旋转安装块21时，安装块21上的第三限位杆23能够与第三限位槽17卡合，从而减小了防盗罩24内部蓄电池被盗的可能性，由于安装块21位于防盗罩24的内部，且安装块21上的第四限位槽22设计为S字型结构，因此外界的小偷看不见第四限位槽22的结构，从而不能够使得安装块21旋转，进而减小了防盗罩24内部蓄电池被盗的可能性。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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主设计要求

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