全文摘要
本实用新型涉及电源车技术领域，特别涉及一种纯电动移动电源车，包含动力电池，所述动力电池包括设置于车辆底盘上的底盘蓄电池组；装置于车辆货箱内的车载蓄电池组；底盘蓄电池组和车载蓄电池组两者并联设置；高压控制器，与底盘蓄电池组和车载蓄电池组连接，用于管理动力电池充放电；移动充电柜，与高压控制器连接，至少包含直流充电枪、交流充电枪和工频交流输出口；充电接口，包括分别与高压控制器连接的直流充电口和交流充电口；车辆高压器件，包括动力电机、空调压缩机、暖风PTC、转向油泵和刹车气泵。本实用新型结构简单，设计新颖、合理，具有续驶里程长、输出电量高、功能丰富、集成度高、扩展性强、绿色环保、噪声小等优点。
主设计要求
1.一种纯电动移动电源车，其特征在于，包含：动力电池，所述动力电池包括设置于车辆底盘上的底盘蓄电池组；装置于车辆货箱内的车载蓄电池组；底盘蓄电池组和车载蓄电池组两者并联设置；高压控制器，与底盘蓄电池组和车载蓄电池组连接，用于管理动力电池充放电；移动充电柜，与高压控制器连接，至少包含直流充电枪、交流充电枪和工频交流输出口；充电接口，包括与高压控制器连接的直流充电口和交流充电口；车辆高压器件，包括动力电机、空调压缩机、暖风PTC、转向油泵和刹车气泵。
设计方案
1.一种纯电动移动电源车，其特征在于，包含：
动力电池，所述动力电池包括设置于车辆底盘上的底盘蓄电池组；装置于车辆货箱内的车载蓄电池组；底盘蓄电池组和车载蓄电池组两者并联设置；
高压控制器，与底盘蓄电池组和车载蓄电池组连接，用于管理动力电池充放电；
移动充电柜，与高压控制器连接，至少包含直流充电枪、交流充电枪和工频交流输出口；
充电接口，包括与高压控制器连接的直流充电口和交流充电口；
车辆高压器件，包括动力电机、空调压缩机、暖风PTC、转向油泵和刹车气泵。
2.根据权利要求1所述的纯电动移动电源车，其特征在于，所述底盘蓄电池组包括至少两个串并联连接的电池组。
3.根据权利要求1所述的纯电动移动电源车，其特征在于，所述车载蓄电池组包括至少两个串并联连接的电池组。
4.根据权利要求1所述的纯电动移动电源车，其特征在于，所述动力电池还包含用于采集电池电压和温度数据的电池监控单元。
5.根据权利要求4所述的纯电动移动电源车，其特征在于，所述高压控制器包括电池管理单元、整车控制器、高压配电箱、OBC控制模块、DCDC控制模块、电机控制器、转向油泵控制模块、刹车气泵控制模块和连接电路，电池管理单元通过CAN总线与电池监控单元连接，电池管理单元通过CAN总线与外部直流充电桩或OBC控制模块、整车控制器和移动充电柜连接，整车控制器通过CAN总线与电机控制器连接，移动充电柜根据动力电池及外部用电部件需求控制对外输出电量。
6.根据权利要求5所述的纯电动移动电源车，其特征在于，所述连接电路包括手动维修开关、电流传感器、预充电阻、继电器、熔断器及用于电路连接的线束或铜排。
7.根据权利要求1所述的纯电动移动电源车，其特征在于，所述移动充电柜装置在货箱中部。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电源车技术领域，特别涉及一种纯电动移动电源车。
背景技术
随着电动汽车各项技术的成熟和发展，加上环保、节约、补贴、减税等优势，电动汽车越来越受到消费者的关注，电动汽车市场保有量也越来越大，但其仍受到电池续航问题的影响，若在电动汽车使用过程中没有注意电池的电量，一旦发生电池电量不足，发生亏电时，电动车将无法正常行驶，且目前基础充电设施建设还不够完善，很多情况下无法及时充电。若使用清障车将车辆拖到附近充电站，则费时费力，且成本高昂，故需对此提出一种解决方案。目前大部分的移动电源车均是在传统货车的车厢中加装化石燃料的发电机，此种方式发电功率受限、成本高昂，且不环保，并不符合目前节能减排的要求，故需提供一种新型移动电源车解决现有技术的不足。
发明内容
为此，本实用新型提供一种纯电动移动电源车，设计科学、合理，具有续驶里程长、输出电量高、功能丰富、集成度高、扩展性强、噪音小、绿色环保等优点。
按照本实用新型所提供的设计方案， 一种纯电动移动电源车，包含：
动力电池，所述动力电池包括设置于车辆底盘上的底盘蓄电池组；装置于车辆货箱内的车载蓄电池组；底盘蓄电池组和车载蓄电池组两者并联设置；
高压控制器，与底盘蓄电池组和车载蓄电池组连接，用于管理动力电池充放电；
移动充电柜，与高压控制器连接，至少包含直流充电枪、交流充电枪和工频交流输出口；
充电接口，包括与高压控制器连接的直流充电口和交流充电口；
车辆高压器件，包括动力电机、空调压缩机、暖风PTC、转向油泵和刹车气泵。
上述的，所述底盘蓄电池组包括至少两个串并联连接的电池组。
上述的，所述车载蓄电池组包括至少两个串并联连接的电池组。
上述的，所述动力电池还包含用于采集电池电压和温度数据的电池监控单元。
优选的，所述高压控制器包括电池管理单元、整车控制器、高压配电箱、OBC控制模块、DCDC控制模块、电机控制器、转向油泵控制模块、刹车气泵控制模块和连接电路，电池管理单元通过CAN总线与电池监控单元连接，电池管理单元通过CAN总线与外部直流充电桩或OBC控制模块、整车控制器和移动充电柜连接，整车控制器通过CAN总线与电机控制器连接，移动充电柜根据动力电池及外部用电部件需求控制对外输出电量。
优选的，所述连接电路包括手动维修开关、电流传感器、预充电阻、继电器、熔断器及用于电路连接的线束或铜排。
上述的，所述移动充电柜装置在货箱中部。
本实用新型的有益效果：
本实用新型结构简单，设计新颖、合理，动力电池包括装置于车辆底盘上的动力电池组和装置于车辆货箱内的动力电池组，装载于车辆底盘上的动力电池组由至少两个电池组通过串并联的方式组合而成，装置于车辆货箱内的动力电池组由至少两个电池组通过串并联的方式组合而成，装置于车辆底盘上的动力电池组和装置于车辆货箱内的动力电池组通过并联的方式组合而成；多合一高压控制器包括电池管理单元、整车控制器、高压配电箱、OBC控制模块、DCDC控制模块、电机控制器模块、转向油泵控制模块、刹车气泵控制模块和连接电路，多合一高压控制器上设置有多个与其他部件连接的端口，包括动力电池连接端口、直流充电口连接端口、交流充电口连接端口、移动充电柜连接端口、低压输出连接端口、动力电机连接端口、空调压缩机连接端口、暖风PTC连接端口、转向油泵连接端口、刹车气泵连接端口，用于管理动力电池的充电和放电功能；移动充电柜将动力电池提供的直流电转换为可供其他电动汽车充电的直流电、交流电以及工频交流电，至少包括一个直流充电枪、一个交流充电枪和两个工频交流输出口，直流充电枪用于给其他电动汽车进行直流充电，交流充电枪用于给其他电动汽车进行交流充电，工频交流输出口用于给其他220V交流用电器使用，例如车载探照灯、电磁炉、电动机等；充电接口包括一个直流充电口和一个交流充电口，两个充电口均与多合一高压控制器相应端口连接，通过多合一控制器对动力电池进行直流充电或者交流充电；车辆高压器件包括动力电机、空调压缩机、PTC、直流变换器、转向油泵、刹车气泵，用于车辆的正常行驶工作；电池监控单元放置于动力电池内，用于监控动力电池电压及温度数据，电池管理单元放置于多合一高压控制器内，与电池监控单元通过CAN进行信息交互，用于监控动力电池荷电状态及管理动力电池充放电功能；当对动力电池进行充电时，电池管理单元通过采集的动力电池相关数据判断是否可以充电以及可允许充电的最大功率，并通过CAN总线与外部直流充电桩或多合一高压控制器内OBC控制模块进行信息交互；当车辆行驶工作时，电池管理单元通过采集的动力电池相关数据判断是否可以放电以及可允许放电的最大功率，并通过CAN总线与整车控制器进行信息交互，整车控制器再通过CAN总线将具体功率需求发送给电机控制器模块；当车辆对外输出电量时，电池管理单元通过采集的动力电池相关数据判断是否可以放电以及可允许放电的最大功率，并通过CAN总线与移动充电柜控制模块进行信息交互，移动充电柜控制模块再根据动力电池情况及外部用电部件的需求控制对外输出电量。具有续驶里程长、输出电量高、功能丰富、集成度高、扩展性强、绿色环保等优点。
附图说明：
图1为实施例中纯电动移动电源车结构示意图；
图2为实施例中纯电动移动电源车连接示意图；
图3为实施例中高压控制器高压电路原理图；
图4为实施例中移动充电柜连接示意图。
具体实施方式：
图中标号，标号1代表底盘蓄电池组，标号2代表车载蓄电池组，标号3代表高压控制器，标号4代表移动充电柜，标号5代表直流充电口，标号6代表交流充电口，标号7代表动力电机，标号8代表空调压缩机，标号9代表暖风PTC，标号10代表转向油泵，标号11代表刹车气泵，标号12、13代表动力电池连接端口，标号14代表直流充电口连接端口，标号15代表交流充电口连接端口，标号16代表移动充电柜连接端口，标号17代表低压输出连接端口，标号18代表动力电机连接端口，标号19代表空调压缩机连接端口，标号20代表暖风PTC连接端口，标号21代表转向油泵连接端口，标号22代表刹车气泵连接端口，标号23、24代表电池监控单元，标号25代表电池管理单元，标号26代表整车控制器，标号27代表电机控制器，标号28代表移动充电柜控制模块。
下面结合附图和技术方案对本实用新型作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本实用新型的实施方式，但本实用新型的实施方式并不限于此。
本实用新型实施例，参见图1所示，提供一种纯电动移动电源车，包含：
动力电池，所述动力电池包括设置于车辆底盘上的底盘蓄电池组；装置于车辆货箱内的车载蓄电池组；底盘蓄电池组和车载蓄电池组两者并联设置；
高压控制器，与底盘蓄电池组和车载蓄电池组连接，用于管理动力电池充放电；
移动充电柜，与高压控制器连接，至少包含直流充电枪、交流充电枪和工频交流输出口；
充电接口，包括与高压控制器连接的直流充电口和交流充电口；
车辆高压器件，包括动力电机、空调压缩机、暖风PTC、转向油泵和刹车气泵。
本实用新型中，将车辆底盘上动力电池和车辆货箱内动力电池并联使用，即可以满足车辆长续驶里程的要求，又可以满足车辆对外输出高电量的要求，将动力电池直流电转换成可变直流电和交流电，可供其他电动车辆直流充电、交流充电，也可供其他220V交流用电器使用，功能强大，应用广泛。
图1中，装置于车辆底盘上的动力电池组1和装置于车辆货箱内的动力电池组2、移动充电柜4、直流充电口5、交流充电口6、动力电机7、空调压缩机8、暖风PTC9、转向油泵10、刹车气泵11与多合一高压控制器3连接。
图2中多合一高压控制器高压电路原理图，包括了OBC控制模块、DCDC控制模块、电机控制器模块、转向油泵控制模块、刹车气泵控制器模块、连接及控制电路，连接及控制电路包括手动维修开关（MSD）、电流传感器、预充电阻、多个继电器和熔断器以及相连的线束或铜排，动力电池连接端口12与动力电池1连接、动力电池连接端口13与动力电池2连接、直流充电口连接端口14与直流充电口连接、交流充电口连接端口15与交流充电口连接、移动充电柜连接端口16与移动充电柜连接、低压输出连接端口17与低压蓄电池连接、动力电机连接端口18与动力电机连接、空调压缩机连接端口19与空调压缩机连接、暖风PTC连接端口20与暖风PTC连接、转向油泵连接端口21与转向油泵连接、刹车气泵连接端口22与刹车气泵连接。
图3中移动充电柜的连接示意图，其中移动充电柜4与多合一高压控制器3连接，移动充电柜上至少包括一个直流充电枪、一个交流充电枪和两个工频交流输出口。
图中，纯电动移动电源车的部分电路拓扑图，其中电池监控单元23放置于动力电池1内，电池监控单元24放置于动力电池2内，用于监控动力电池电压及温度数据，电池管理单元25放置于多合一高压控制器3内，与电池监控单元23和电池监控单元24通过CAN进行信息交互，用于监控动力电池荷电状态及管理动力电池充放电功能。当对动力电池进行充电时，电池管理单元25通过采集的动力电池相关数据判断是否可以充电以及可允许充电的最大功率，并通过CAN总线与外部直流充电桩或多合一高压控制器3内OBC控制模块进行信息交互。当车辆行驶工作时，电池管理单元25通过采集的动力电池相关数据判断是否可以放电以及可允许放电的最大功率，并通过CAN总线与整车控制器26进行信息交互，整车控制器26再通过CAN总线将具体功率需求发送给电机控制器模块27。当车辆对外输出电量时，电池管理单元25通过采集的动力电池相关数据判断是否可以放电以及可允许放电的最大功率，并通过CAN总线与移动充电柜控制模块28进行信息交互，移动充电柜控制模块28再根据动力电池情况及外部用电部件的需求控制对外输出电量。
本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920034987.7
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209552971U
授权时间:20191029
主分类号:B60L 53/14
专利分类号:B60L53/14;B60L58/18;B60L53/53
范畴分类:32B;37C;
申请人:郑州比克新能源汽车有限公司
第一申请人:郑州比克新能源汽车有限公司
申请人地址:450000 河南省郑州市中牟县汽车产业集聚区万洪路与中兴路交叉口南100米
发明人:赵文权;路高磊;徐柏兴;王景松
第一发明人:赵文权
当前权利人:郑州比克新能源汽车有限公司
代理人:周艳巧
代理机构:41111
代理机构编号:郑州大通专利商标代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：动力电池论文; 电池论文; 电源车论文; 新能源汽车论文; 纯电动汽车论文; 充电枪论文; 电池组论文; 蓄电池论文; 电动汽车论文;