全文摘要
本实用新型涉及一种货车车厢防晒覆盖结构，属于交通运输的技术领域，其技术方案要点是：包括车厢本体以及覆盖在车厢本体外侧的防护罩，所述防护罩包括顶板以及两个侧板，顶板覆盖在车厢本体的顶面，两个侧板覆盖在车厢本体的两个侧面，所述顶板和两个侧板均包括三层结构，包括内层彩钢板、外层彩钢板以及填充于内层彩钢板和外层彩钢板之间的隔热保温板。本实用新型的优点是能够对货车车厢的外围进行覆盖，减少外部雨水以及热量入到车厢内部。
主设计要求
1.一种货车车厢的防晒覆盖结构，其特征在于：包括车厢本体(1)以及覆盖在车厢本体(1)外侧的防护罩(2)，所述防护罩(2)包括顶板(21)以及两个侧板(22)，顶板(21)覆盖在车厢本体(1)的顶面，两个侧板(22)覆盖在车厢本体(1)的两个侧面，所述顶板(21)和两个侧板(22)均包括三层结构，包括内层彩钢板(221)、外层彩钢板(222)以及填充于内层彩钢板(221)和外层彩钢板(222)之间的隔热保温板(223)。
设计方案
1.一种货车车厢的防晒覆盖结构，其特征在于：包括车厢本体(1)以及覆盖在车厢本体(1)外侧的防护罩(2)，所述防护罩(2)包括顶板(21)以及两个侧板(22)，顶板(21)覆盖在车厢本体(1)的顶面，两个侧板(22)覆盖在车厢本体(1)的两个侧面，所述顶板(21)和两个侧板(22)均包括三层结构，包括内层彩钢板(221)、外层彩钢板(222)以及填充于内层彩钢板(221)和外层彩钢板(222)之间的隔热保温板(223)。
2.根据权利要求1所述的货车车厢的防晒覆盖结构，其特征在于：所述内层彩钢板(221)与外层彩钢板(222)之间通过龙骨支撑。
3.根据权利要求1所述的货车车厢的防晒覆盖结构，其特征在于：所述顶板(21)与侧板(22)的边沿处均设置有包边(5)。
4.根据权利要求1所述的货车车厢的防晒覆盖结构，其特征在于：所述顶板(21)的长度方向的边沿处设置有限位组件(6)，限位组件(6)包括固定设置在顶板(21)上的定位块(61)以及直角限位板(62)，直角限位板(62)包括第一平面(621)和第二平面(622)，第一平面(621)通过开设的定位孔(6211)与顶板(21)上的定位块(61)插接配合，第二平面(622)螺栓(6221)连接在车厢本体(1)的后端的端面上。
5.根据权利要求1所述的货车车厢的防晒覆盖结构，其特征在于：所述隔热保温板(223)是由聚氨酯材料填充在内层彩钢板(221)和外层彩钢板(222)之间形成的聚氨酯板。
6.根据权利要求1所述的货车车厢的防晒覆盖结构，其特征在于：所述内层彩钢板(221)和外层彩钢板(222)为一体弯折成型。
7.根据权利要求3所述的货车车厢的防晒覆盖结构，其特征在于：所述包边(5)是由尼龙66材料制成的。
8.根据权利要求1所述的货车车厢的防晒覆盖结构，其特征在于：所述车厢本体(1)的两个侧面均沿着车厢本体(1)的长度方向设置有滑道(7)，所述防护罩(2)的两个侧板(22)的下端面安装有滑轮(71)，所述滑轮(71)滑动连接于所述滑道(7)上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及交通运输的技术领域，尤其是涉及一种货车车厢的防晒覆盖结构。
背景技术
目前货车运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。主要优势在于灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜。
现有的货运工具主要是货车，在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，货车运输为主要运输方式，起着运输干线作用。
货车运输也有一定的局限性，容易受极端天气影响，遇到高温天气时或或者阳光直晒时，车厢的两侧和上表面吸收了大量的热量，致使厢体内温度骤升，运输的货物容易损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种货车车厢的防晒覆盖结构，其优点是能够对货车车厢的外围进行覆盖，避免夏季太阳光直晒车厢引起的车厢内的温度过高。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种货车车厢的防晒覆盖结构，包括车厢本体以及覆盖在车厢本体外侧的防护罩，所述防护罩包括顶板以及两个侧板，顶板覆盖在车厢本体的顶面，两个侧板覆盖在车厢本体的两个侧面，所述顶板和两个侧板均包括三层结构，包括内层彩钢板、外层彩钢板以及填充于内层彩钢板和外层彩钢板之间的隔热保温板。
通过采用上述技术方案，通过在车厢本体顶面和两个侧面设置的防护罩能够对车厢产生隔热作用，顶板和侧板均采用夹层结构，由两个彩钢板夹持隔热保温板，隔热保温板能够对外部热量起到隔离作用，从而能够降低在夏季太阳光直晒车厢本体造成的车厢本体内温度过高。
本实用新型进一步设置为：所述内层彩钢板与外层彩钢板之间通过龙骨支撑。
通过采用上述技术方案，通过设置的龙骨能够加强内层彩钢板和外层彩钢板的结构。
本实用新型进一步设置为：所述顶板与侧板的边沿处均设置有包边。
通过采用上述技术方案，通过设置的包边能够对内层彩钢板、外层彩钢板以及之间的隔热保温板进行封闭，能够外界热量进入到保护罩内部。
本实用新型进一步设置为：所述顶板的长度方向的边沿处设置有限位组件，限位组件包括固定设置在顶板上的定位块以及直角限位板，直角限位板包括第一平面和第二平面，第一平面通过开设的定位孔与顶板上的定位块插接配合，第二平面螺栓连接在车厢本体的后端的端面上。
通过采用上述技术方案，通过设置的限位组件，能够使得防护罩的顶板和侧板与车厢本体进行固定，避免在长途运输过程中由于路面颠簸、加速启动，以及突然刹车等情况下，防护罩与车厢本体之间产生相对位移，保证防护罩的安全。
本实用新型进一步设置为：所述隔热保温板是由聚氨酯材料填充在内层彩钢板和外层彩钢板之间形成的聚氨酯板。
通过采用上述技术方案，聚氨酯具有较好的隔热保温性能，且材质较轻，其配合内层彩钢板和外层彩钢板使得整体防护罩重量较轻，在保持合理的重量的情况下，方便对防护罩进行安装和拆卸。
本实用新型进一步设置为：所述内层彩钢板和外层彩钢板为一体弯折成型。
通过采用上述技术方案，彩钢板采用一体弯折成型，避免进行工作量较大的焊接，且整体结构强度高。
本实用新型进一步设置为：所述包边是由尼龙66材料制成的。
通过采用上述技术方案，包边采用尼龙66制成，尼龙66具有较好的耐磨性以及隔热性能，能够避免外部热量从防护罩与车厢本体的缝隙中进入，影响车厢内的温度，提高了防护罩的隔热保温性能。
本实用新型进一步设置为：所述车厢本体的两个侧面均沿着车厢本体的长度方向设置有滑道，所述防护罩的两个侧板的下端面安装有滑轮，所述滑轮滑动连接于所述滑道上。
通过采用上述技术方案，防护罩能够在滑道上通过滑轮水平的滑动，方便防护罩的安装和拆卸。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1、通过在车厢本体的是哪个面上罩设防护罩，能够避免在夏季太阳光对车厢本体的直晒，使得车厢内的温度保持在正常范围内；
2、防护罩设置三层结构，两层彩钢板夹持中间由聚氨酯形成的隔热保温板，能够对外部热量进行隔离，使得车厢本体内的温度不会过高；
3、通过在车厢本体的两侧设置滑道，并且在车厢本体的两侧设置滑轮，通过滑轮与滑道的配合，能够方便防护罩的安装和拆卸。
附图说明
图1是本实用新型的一种货车车厢的防晒覆盖结构的侧视图；
图2是本实用新型的一种货车车厢的防晒覆盖结构的防护罩的整体结构示意图；
图3是本实用新型的一种货车车厢的防晒覆盖结构的正视图；
图4是本实用新型的一种货车车厢的防晒覆盖结构的防护罩的剖面示意图。
图中，1、车厢本体；2、防护罩；21、顶板；22、侧板；221、内层彩钢板；222、外层彩钢板；223、隔热保温板；3、第一龙骨；31、侧连接面；32、封闭面；33、安装螺栓；4、第二龙骨；5、包边；6、限位组件；61、定位块；62、直角限位板；621、第一平面；6211、定位孔；622、第二平面；6221、螺栓；7、滑道；71、滑轮；8、限位螺栓。
具体实施方式
参照图1，为本实用新型公开的一种货车车厢的防晒覆盖结构，包括车厢本体1以及设置于车厢本体1外侧的防护罩2，通过设置的防护罩2能够使得车厢本体1防晒，有利于保护货车车厢内运送货物的安全。
参考图2和图3，更具体地，防护罩2包括顶板21和两个侧板22，顶板21和两个侧板22均包括三层结构，分别为内层彩钢板221、外层彩钢板222以及夹在中间的隔热保温板223，彩钢板的重量轻、强度高；隔热保温板223是由聚氨酯材料填充而成，用于阻隔外界热量大量进入车厢本体1，在货车长距离运输过程中，保证车厢本体1内部温度不会过高。
内层彩钢板221和外层彩钢板222均为一体弯折而成。
为了能够增加防护罩2的结构强度，内层彩钢板221与外层彩钢板222之间安装有龙骨，分别包括侧板22下端口的第一龙骨3以及侧板22与顶板21相接处的第二龙骨4，第一龙骨3均为一端开口的矩形框架式龙骨，第二龙骨4为直角框架式龙骨，本实用新型以第一龙骨3的安装结构为例进行详细介绍。
第一龙骨3包括与内层彩钢板221和外层彩钢板222相贴合的两个侧连接面31以及一个封闭隔热保温板223的封闭面32，两个侧连接面31通过安装螺栓622133从外向内将内层彩钢板221与隔热保温板223、外层彩钢板222与隔热保温板223固定连接在一起。
当防护罩2罩设在车厢本体1外侧时，防护罩2的顶板21贴合在车厢本体1的顶面上，两个侧板22分别贴合在车厢本体1的两侧面上。
为了避免热量、雨水和尘土从防护罩2与车厢本体1之间的缝隙进入，本实用新型中的防护罩2的边沿均包覆有包边5，该直角采用隔热材料制成，包边5的一面固定连接在防护罩2的侧板22或者顶板21上的边沿用于封闭隔热保温板223。考虑到货车在颠簸的路面上行驶时，防护罩2与车厢互相碰撞，造成防护罩2变形，降低防护罩2的隔热防雨能力，需要设置限位组件6来提高防护罩2在车厢上的稳定性。
限位组件6包括定位块61以及直角限位板62，定位块61在顶板21靠近车尾的边沿设置有一个；直角限位板62具有相互垂直的第一平面621和第二平面622，第一平面621上开设有与定位块61插接配合的定位孔6211，直角限位板62的第一平面621通过定位孔6211和定位块61的配合贴合在车厢本体1的顶板21上，第二平面622贴合在车尾的端面上，第二平面622上开设有通孔，车尾的端面上开设有螺纹孔，第二平面622通过螺栓6221将第二平面622锁紧在车尾的端面上。
参考图4，考虑到在安装时，防护罩2较大，吊车很难将其放在车厢的准确位置，这里在防护罩2的两个侧板22的下表面装有一排滑轮71，在车厢本体1的两侧焊接有呈水平状态的滑道7，滑道7长度与车厢本体1的长度相同，防护罩2的两个侧板22分别滑动连接在滑道7内。
滑道7靠近车头的一端封闭，靠近车尾的一端开口，在滑道7开口的一端设置有限位螺栓8，用于限制滑轮71向开口处移动，限位螺栓8穿过滑道7的侧边固定在车厢本体1的外侧面上。
当需要对保护进行安装时，只需要通过吊车将防护罩2吊起，然后保持防护罩2与滑道7呈一条直线，然后从后向前将防护罩2的前端推入到滑道7内部，便可以通过驾驶货车向后行驶逐渐将防护罩2套设在其外部，相比于传统的从上而下的吊装，不但安装效率更快，而且更加安全。防护罩2的拆卸方式与安装方式相反。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920018677.6
申请日:2019-01-05
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209351297U
授权时间:20190906
主分类号:B60P 7/02
专利分类号:B60P7/02
范畴分类:32G;
申请人:北京嘉信恒联国际贸易有限公司
第一申请人:北京嘉信恒联国际贸易有限公司
申请人地址:100023 北京市朝阳区高碑店乡半壁店村惠河南街1111号国投尚科大厦三层D308、D309、D310、D311室
发明人:章广臣;陈学明
第一发明人:章广臣
当前权利人:北京嘉信恒联国际贸易有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计