全文摘要
本实用新型涉及一种可自适应调节间隙的制动机构，包括制动鼓和位于制动鼓开口处的制动底板，制动底板上转动安装有凸轮轴，凸轮轴朝外一端安装有调节臂，调节臂下端部设置有蜗轮和蜗杆轴，蜗杆轴上设置有与蜗轮配合的蜗杆，凸轮轴朝外一端由蜗轮中间穿过并与其同步转动，所述调节臂上设置有可沿其自身轴向上下滑动的连杆，调节臂上端与连杆上端之间连接有在调节臂摆动时带动连杆上下滑动的连接叉，连杆通过单向传动组件与蜗杆轴传动连接以实现在连杆下行一定距离后带动蜗杆轴转动。该可自适应调节间隙的制动机构实现了对刹车间隙的自动调节，安装使用方便，结构稳定可靠，调节精准到位，制动效果好，故障率低，减少后续维护成本，提高经济效益。
主设计要求
1.一种可自适应调节间隙的制动机构，其特征在于：包括制动鼓和位于制动鼓开口处的制动底板，制动底板内侧设置有一对制动蹄片，两制动蹄片一端铰接于制动底板上，两制动蹄片另一端之间设置有驱动两制动蹄片张开的凸轮，制动底板上转动安装有凸轮轴，凸轮设置于凸轮轴朝内一端，凸轮朝外一端安装有调节臂，调节臂下端部设置有蜗轮和蜗杆轴，蜗杆轴上设置有与蜗轮配合的蜗杆，凸轮轴朝外一端由蜗轮中间穿过并与其同步转动，所述调节臂上设置有可沿其自身轴向上下滑动的连杆，调节臂上端与连杆上端之间连接有在调节臂摆动时带动连杆上下滑动的连接叉，连杆通过单向传动组件与蜗杆轴传动连接以实现在连杆下行一定距离后带动蜗杆轴转动。
设计方案
1.一种可自适应调节间隙的制动机构，其特征在于：包括制动鼓和位于制动鼓开口处的制动底板，制动底板内侧设置有一对制动蹄片，两制动蹄片一端铰接于制动底板上，两制动蹄片另一端之间设置有驱动两制动蹄片张开的凸轮，制动底板上转动安装有凸轮轴，凸轮设置于凸轮轴朝内一端，凸轮朝外一端安装有调节臂，调节臂下端部设置有蜗轮和蜗杆轴，蜗杆轴上设置有与蜗轮配合的蜗杆，凸轮轴朝外一端由蜗轮中间穿过并与其同步转动，所述调节臂上设置有可沿其自身轴向上下滑动的连杆，调节臂上端与连杆上端之间连接有在调节臂摆动时带动连杆上下滑动的连接叉，连杆通过单向传动组件与蜗杆轴传动连接以实现在连杆下行一定距离后带动蜗杆轴转动。
2.根据权利要求1所述的可自适应调节间隙的制动机构，其特征在于：所述单向传动组件包括套装在蜗杆轴上的单向离合器，单向离合器上外套有调节齿环，所述连杆上设置有与调节齿环相啮合的齿条，所述单向离合器外周部设置有一凸块，所述调节齿环内侧设置有与凸块相配合的弧形槽。
3.根据权利要求1所述的可自适应调节间隙的制动机构，其特征在于：调节臂由制动气室驱动摆动，所述连接叉中部铰接于调节臂上端，连接叉一端与连杆上端相铰接，连接叉另一端与制动气室的推杆端部相连接；所述凸轮轴朝外一端与蜗轮通过花键连接。
4.根据权利要求1所述的可自适应调节间隙的制动机构，其特征在于：所述凸轮轴安装在凸轮轴套内并可相对其转动，两制动蹄片之间连接有迫使两制动蹄收拢的拉簧；所述凸轮轴朝外一端向外倾斜，并且凸轮轴的轴心线与制动底板轴心线的夹角为8~15°。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种可自适应调节间隙的制动机构。
背景技术
制动器在使用过程中，由于磨损和制造和热变形等原因，造成刹车片磨损，造成刹车间隙增大，如果不及时调整，车辆刹车制动会受到很大的影响，目前刹车间隙的调节有手动调节和自动调节两种方式，手动调节不仅操作麻烦，而且经常无法得到及时调节，安全隐患大；而自动调节的方式由于现有自动调节结构存在结构复杂，稳定性差的问题，故障率高，也容易出现调节不到位的现场。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构新颖，使用方便，稳定可靠的可自适应调节间隙的制动机构。
本实用新型采用以下方案实现：一种可自适应调节间隙的制动机构，包括制动鼓和位于制动鼓开口处的制动底板，制动底板内侧设置有一对制动蹄片，两制动蹄片一端铰接于制动底板上，两制动蹄片另一端之间设置有驱动两制动蹄片张开的凸轮，制动底板上转动安装有凸轮轴，凸轮设置于凸轮轴朝内一端，凸轮轴朝外一端安装有调节臂，调节臂下端部设置有蜗轮和蜗杆轴，蜗杆轴上设置有与蜗轮配合的蜗杆，凸轮轴朝外一端由蜗轮中间穿过并与其同步转动，所述调节臂上设置有可沿其自身轴向上下滑动的连杆，调节臂上端与连杆上端之间连接有在调节臂摆动时带动连杆上下滑动的连接叉，连杆通过单向传动组件与蜗杆轴传动连接以实现在连杆下行一定距离后带动蜗杆轴转动。
进一步的，所述单向传动组件包括套装在蜗杆轴上的单向离合器，单向离合器上外套有调节齿环，所述连杆上设置有与调节齿环相啮合的齿条，所述单向离合器外周部设置有一凸块，所述调节齿环内侧设置有与凸块相配合的弧形槽。
进一步的，调节臂由制动气室驱动摆动，所述连接叉中部铰接于调节臂上端，连接叉一端与连杆上端相铰接，连接叉另一端与制动气室的推杆端部相连接；所述凸轮轴朝外一端与蜗轮通过花键连接。
进一步的，所述凸轮轴安装在凸轮轴套内并可相对其转动，两制动蹄片之间连接有迫使两制动蹄收拢的拉簧；所述凸轮轴朝外一端向外倾斜，并且凸轮轴的轴心线与制动底板轴心线的夹角为8~15°。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型可自适应调节间隙的制动机构实现了对刹车间隙的自动调节，安装使用方便，结构稳定可靠，调节精准到位，制动效果好，故障率低，减少后续维护成本，提高经济效益。
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例正视图；
图2是图1中A-A剖面图；
图3是本实用新型实施例中调节臂内部构造示意图；
图4是本实用新型实施例中单向传动组件构造示意图；
图中标号说明：100-制动鼓、200-制动底板、210-制动蹄片、220-凸轮轴、221-凸轮、230-凸轮轴套、300-调节臂、310-蜗轮、320-蜗杆轴、321-蜗杆、330-连杆、331-齿条、340-连接叉、350-单向离合器、351-凸块、360-调节齿环、361-弧形槽、370-弹簧、400-制动气室。
具体实施方式
如图1~4所示，一种可自适应调节间隙的制动机构，包括制动鼓100和位于制动鼓100开口处的制动底板200，制动底板为铸件，可大大减少制动底板因发生变形而造成刹车间隙容易变动，制动底板200内侧设置有一对制动蹄片210，所述两制动蹄片210外侧设置有摩擦片，两制动蹄片210一端铰接于制动底板上，两制动蹄片另一端之间设置有驱动两制动蹄片张开的凸轮221，制动底板上转动安装有凸轮轴220，凸轮221设置于凸轮轴220朝内一端，凸轮轴220朝外一端安装有调节臂300，调节臂300下端部设置有蜗轮310和蜗杆轴320，蜗杆轴320上设置有与蜗轮配合的蜗杆321，凸轮轴220朝外一端由蜗轮中间穿过并与其同步转动，所述调节臂300上设置有可沿其自身轴向上下滑动的连杆330，调节臂300上端与连杆330上端之间连接有在调节臂300摆动时带动连杆上下滑动的连接叉340，连杆330通过单向传动组件与蜗杆轴传动连接以实现在连杆下行一定距离后带动蜗杆轴转动，凸轮转动时带动两制动蹄片向外张开并与制动鼓内壁接触实现刹车，而随着磨损的增多，制动蹄片与制动鼓之间的刹车间隙将增加，而本实用新型则实现了对刹车间隙的自动调节，当刹车间隙处于正常值时，制动时调节臂处于正常摆动范围之内，此时连杆的向下滑动的距离较短，并未带动蜗杆轴转动，凸轮轴的转动由调节臂摆动来实现；当刹车间隙增大时，制动时调节臂超出其正常摆动范围，此时连杆的向下滑动的距离变大，在其向下滑动距离超过一定值时将带动蜗杆轴转动，凸轮轴的转动由调节臂摆动和蜗轮相对调节臂转动共同实现，而连杆在上行复位时则不带动涡轮轴转动，因此凸轮轴由蜗轮相对调节臂发生的转动不会得到复位，由此来使刹车间隙恢复到正常值。
当刹车间隙处于正常值（例如0.7mm）时，调节臂和连杆的活动都在正常范围之内，蜗杆轴和蜗轮与调节臂之间不会发生相对转动；只有当刹车间隙超出正常值（即大于0.7mm）时，调节臂和连杆的活动幅度变大，使得连杆下行一定距离后能够带动蜗杆轴一起转动，蜗杆轴和蜗轮与调节臂之间发生相对转动，而在连杆复位时则不会带动蜗杆轴转动，因此实现了对间隙的补偿作用。
本实用新型可自适应调节间隙的制动机构确保具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠，制动精准到位，制动效果好，结构简单，减少材料消耗，延长刹车部件的使用寿命，安装使用方便，减少人工维修次数，提供经济效益，而且整个调节结构被封闭在调节臂内得到很好的保护。
在本实施例中，所述单向传动组件包括套装在蜗杆轴320上的单向离合器350，单向离合器上外套有调节齿环360，所述连杆330上设置有与调节齿环360相啮合的齿条331，所述单向离合器350外周部设置有一凸块351，所述调节齿环360内侧设置有与凸块相配合的弧形槽361，所述调节臂内设置有位于连杆底部推动其上行复位的弹簧370，连杆的上行运动不带动蜗杆轴转动是通过单向离合器350来实现的，而连杆在下行一定距离后才带动蜗杆轴转动则是通过弧形槽361和凸块351配合实现，连杆下行的距离较小时，调节齿环的转动角度较小，凸块351还未顶到弧形槽的端部，因此调节环不会带动单向离合器转动，而是由连杆下行距离超过一定范围值时，连杆在下行一定距离后，凸块351顶着弧形槽的端部，那么调节齿环才会在继续转动时带动单向离合器转动，进而带动蜗杆轴转动；而至于弧形槽的具体弧长是多少，则有刹车间隙的正常值设定相关。
在本实施例中，调节臂300由制动气室400驱动摆动，所述连接叉340中部铰接于调节臂300上端，连接叉340一端与连杆330上端相铰接，连接叉340另一端与制动气室400的推杆端部相连接；所述凸轮轴朝外一端与蜗轮通过花键连接，连接叉340将制动气室400的伸缩运动转换成调节臂的摆动，并将调节臂的摆动转换为连杆的上下滑动。
在本实施例中，所述凸轮轴220安装在凸轮轴套230内并可相对其转动，两制动蹄片之间连接有迫使两制动蹄收拢的拉簧（图中未示出）；所述凸轮轴朝外一端向外倾斜，并且凸轮轴的轴心线与制动底板轴心线的夹角为8~15°，优选10°，凸轮轴的倾斜设置，为了是凸轮轴避开转向节壳体，避免与转向节壳体发生干涉，同时也拉大空间来安装制动气室，以便于实现轻型车用转向驱动桥的气动形式制动。
上列较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920000309.9
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:35(福建)
授权编号:CN209483840U
授权时间:20191011
主分类号:F16D 65/52
专利分类号:F16D65/52;F16D65/74;F16D65/14;F16D125/28
范畴分类:27C;
申请人:福建省晋江市东石肖下连盛机械配件厂（普通合伙）
第一申请人:福建省晋江市东石肖下连盛机械配件厂（普通合伙）
申请人地址:362271 福建省泉州市晋江市东石镇肖下安东区19号
发明人:肖宗礼;陈根发;林上寅
第一发明人:肖宗礼
当前权利人:福建省晋江市东石肖下连盛机械配件厂（普通合伙）
代理人:蔡学俊
代理机构:35100
代理机构编号:福州元创专利商标代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计