导读:本文包含了动态尾迹论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:动态,舰船,动力学,风力,直升机,旋翼,轴流。
动态尾迹论文文献综述
柴华[1]（2017）在《海面舰船尾迹实时动态红外仿真研究》一文中研究指出研究海面舰船尾迹实时动态红外仿真是研究海面目标和海洋背景下红外对抗的重要方式。本文依据物理原理与先进的计算机技术研究解决了大规模海洋场景以及海面舰船尾迹红外仿真的问题。研究首先从海面发射率模型出发到海面对太阳辐射的反射与环境辐射的反射模型,以及考虑海面大气效应的影响,搭建了一套完整的海洋红外辐射模型,并研究了前述各部分的红外特性;然后研究了常见的海面建模方法与海谱模型,并使用快速傅里叶变换(FFT)方法计算海谱,并生成了海面高度场,接着将高度场转换为动态网格,通过多细节层次(LOD)技术实现了大规模海洋红外场景的仿真。在实现海洋红外场景建模的基础上,研究了本文核心内容海面舰船尾迹实时动态红外仿真,通过研究海洋热结构引出特殊的红外热尾迹,实现了特殊的红外热尾迹的实时动态红外仿真,最后研究并实现了典型的海面舰船开尔文尾迹的建模和仿真。作者将上述研究通过基于GPU的OGRE叁维图形渲染引擎结合Windows平台下的MFC交互式应用程序框架,开发了海面舰船及尾迹实时动态红外仿真平台。并在文末对仿真结果进行了分析和比较,证明了该平台的准确性,展示了该平台的真实感。(本文来源于《西安电子科技大学》期刊2017-06-01）
赵珅宁,李攀,张亚飞,陈仁良,孔卫红[2]（2016）在《一种新的旋翼动态尾迹模型研究》一文中研究指出针对直升机大机动实时飞行仿真的需求,提出了一种新的旋翼动态尾迹模型,并开展了初步的验证研究。该模型采用涡环单元来表示旋翼尾迹涡系,每个涡环具有5个刚体运动自由度和1个半径伸展收缩自由度,可描述大机动飞行中旋翼尾迹的拉伸、压缩、倾斜、弯曲等动态畸变行为,并给出桨盘或空间任意区域的旋翼尾迹瞬态诱导速度分布。以悬停状态旋翼拉力和俯仰角速度阶跃突增为算例,通过与尾迹畸变增广的Pitt-Peters动态入流模型的对比分析,验证了本文模型的正确性和实时性,并得到了一些新的结论。(本文来源于《南京航空航天大学学报》期刊2016年02期）
李宁[3]（2016）在《动态海面舰船尾迹雷达散射特性研究》一文中研究指出动态海面舰船尾迹雷达散射特性研究在海洋遥感和海上舰船目标识别等领域有十分重要的研究意义。本文对动态海面舰船尾迹雷达散射特性的相关领域展开了系统的研究,在无限深水域和有限深水域条件下,对海面及其与舰船尾迹复合模型进行了几何建模、电磁散射建模和Doppler谱特性分析。论文的主要工作和成果如下：1.基于散射贡献的面元化思想,提出了面元散射模型,适合计算任意海况条件下的二维海面后向电磁散射系数空间分布,并以此模型为基础,实现了二维线性海面及其与舰船Kelvin尾迹复合模型的合成孔径雷达(SAR)快速模拟仿真,分析了极化条件、船速、风速、船体结构、风向角等因素对成像结果的影响,为舰船Kelvin尾迹图像识别算法的训练提供丰富的模板。2.通过引入锥形波入射并使用小斜率近似(SSA)模型,首先,计算研究了二维动态海面的电磁散射系数和Doppler谱特性,分析了雷达入射频率,极化方式,入射角,风速,和风向角等雷达参数和海环境因素以及非线性作用对Doppler频移和展宽的影响,分析结果表明与线性海面相比,非线性海面与实际海面场景更加相符合,二阶小斜率近似(SSA-Ⅱ)模型在定量的基础上能够有效地反映不同极化和不同非线性作用下海面Doppler频移和谱展宽特性差异。然后,结合舰船内波尾迹的几何模型,在低海况情况下,分区域研究了海面与舰船内波尾迹复合模型的电磁散射特性,分析了非线性作用和尾迹迭加对散射系数的影响。3.结合流体动力学理论,有限深海谱和修正的CWM (Choppy Wave Model)非线性模型,对受风区影响的二维有限深海面进行了几何建模,比较了不同风区和水深条件下的几何模型统计特性差异。采用SSA-Ⅱ模型对受风区影响的二维动态有限深海面回波Doppler谱特性进行了研究,数值计算并分析了水深、风区和极化方式以及其他雷达参数和海环境参数对Doppler谱特性的影响,结果反映出在较大风区下的近岸水域浅水环境中,海洋水动力调制作用得到了极大地增强,而且上述水动力调制效应对不同散射机制的影响程度是不同的,对同极化时的影响比交叉极化更加明显。4.首先,基于薄船理论和有限深水域边界条件,对有限深舰船Kelvin尾迹进行了几何建模,讨论了水深Froude数对有限深舰船Kelvin尾迹波形图的影响。然后,结合面元散射模型对有限深Kelvin尾迹进行了SAR成像仿真,分析了水深和极化方式等雷达参数和海环境参数对成像效果的影响。最后,利用SSA-Ⅱ模型计算了二维有限海面及其与舰船Kelvin尾迹复合模型的电磁散射系数,分析了海水深度对复合模型电磁散射系数的影响,并研究了二维有限海面与舰胎Kelvin尾迹复合模型的Doppler谱特性。(本文来源于《西安电子科技大学》期刊2016-04-01）
赵珅宁[4]（2016）在《基于多自由度涡环单元的旋翼动态尾迹建模研究》一文中研究指出直升机机动飞行实时仿真是研究直升机机动飞行特性的有效手段,它不仅要求所采用的直升机数学模型在机动飞行状态具备较高准确性,同时还需具备快速、实时的计算效率。针对这一需求,本文提出了一种新的基于多自由度涡环单元的旋翼动态尾迹模型,并开展了相关的验证和应用研究。该模型采用涡环单元来描述旋翼尾迹涡系,每个涡环具有7个自由度,可描述大机动飞行中尾迹的动态畸变行为,快速给出桨盘或空间任意区域的诱导速度分布,对于直升机机动飞行研究具有重要的应用价值。第一章,作为前提和背景,本文简要介绍了国内外对于旋翼入流/尾迹模型的研究现状,指出在通用性和计算效率上现有模型仍不能完全满足工程要求。第二章,提出了涡环单元描述的旋翼尾迹模型,建立了涡环单元的生成、运动和涡核扩散模型;研究了涡环单元尾迹模型数值稳定的时间步进算法;提出了涡环单元诱导速度快速计算方法。第叁章,初步验证本文模型的有效性和正确性;在此基础上,将涡环单元尾迹模型拓展为包括旋翼内部涡系和双旋翼尾迹模型的两种情况;并采用试验数据对尾迹模型进行验证。第四章,将涡环单元尾迹模型与桨叶挥舞运动模型、翼型非定常气动力模型相结合,建立旋翼非定常气动力模型,并通过算例分析旋翼非定常气动特性。第五章,将涡环单元尾迹模型与已有飞行动力学模型耦合集成,与飞行试验数据的对比验证表明,本文建立的旋翼尾迹模型具有较高的准确性,可正确计算俯仰/滚转机动飞行中的异轴响应。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2016-01-01）
鲁可,刘春生,汪正中,杨永飞[5]（2015）在《基于广义动态尾迹倾转旋翼飞行器数学建模》一文中研究指出为了进一步提高倾转旋翼飞行器的建模精度,采用广义动态尾迹理论建立旋翼的诱导速度模型,进而建立了旋翼气动力计算模型;考虑旋翼尾流对机翼的影响,建立了机翼气动力模型;考虑旋翼和机翼对其他升力面的气动干扰,建立相应的气动力计算模型;最后以XV-15倾转旋翼飞行器为例,对建立的模型进行验证。仿真结果表明:建立的飞行动力学模型可以很好地反映飞行器的物理特性,适用于倾转飞行器的飞行动力学研究。(本文来源于《南京航空航天大学学报》期刊2015年06期）
曹九发,王同光,柯世堂[6]（2015）在《基于自由涡尾迹方法的大型风力机动态响应和尾迹研究》一文中研究指出针对大型风力机,在当作柔性和刚性风力机时,可以通过气动和结构耦合动力学用来研究两者尾迹和载荷的区别。在设计和校核阶段,需要考虑风力机结构载荷影响的动态特性和气动性能变化。采用非定常自由涡尾迹方法计算尾迹形状和气动载荷。在考虑气动载荷、惯性载荷和重力载荷影响下,分析了叶片挥舞和摆振动态响应。采用模态法建立起风力机解耦动力学方程,并且进行数值求解该方程。结果表明:风力机考虑柔性变形后,对尾迹形状、动态响应和气动性能产生一定影响。这种柔性和刚体风力机的差异表明气动结构耦合效应对风力机的设计和性能计算具有重要意义。(本文来源于《工程力学》期刊2015年09期）
幸晓龙,马昌友,梁俊,黄磊[7]（2014）在《亚声速扩压平面叶栅尾迹动态压力场测量与分析》一文中研究指出为研究叶片在不同攻角下引起的气流分离对叶栅出口气流紊流度的影响,借助动态压力测量设备和测试技术,完成了某扩压平面叶栅在进口马赫数为0.677,攻角分别为0°、-10°和+8°叁种典型工况下,尾迹非定常流动的测量。通过测量尾迹区域沿栅距方向和轴向的尾迹动态压力,并对动态压力数据进行时域分析,得到叶栅尾迹非定常流动的时均总压和压力脉动云图,揭示出尾迹区流动过程,同时还与叶栅的气动性能和气流稳定性进行了关联。(本文来源于《燃气涡轮试验与研究》期刊2014年06期）
王偲臣,李继超,林峰,聂超群[8]（2014）在《低速轴流压气机转子尾迹叁维动态测量》一文中研究指出对一台低速轴流压气机的转子尾迹进行了叁维动态测量,采用锁相平均、方均根和功率谱密度等分析方法对低速轴流压气机转子在节流过程中尾迹流场的稳态和动态特征进行了研究.结果显示:在绝对坐标系下,转子尾迹有高总压和高方均根特征,且在不同叶高的强度不同;转子尾迹与主流的掺混作用导致平均总压升系数的快速衰减;功率谱密度分析表明,在接近失速点时,转子尾迹90%叶高以上出现0.5倍叶片通过频率的特征频带且其功率随着流量减小而增大.(本文来源于《航空动力学报》期刊2014年12期）
郑学明,张彤,范德日[9]（2012）在《车辆动态尾迹跟踪显示技术在雾天中的应用研究》一文中研究指出随着经济的飞速发展,高速公路作为国家的交通命脉,其特殊地位已上升为影响GDP增减的重要因素。近些年来,雾霾天气频发,交通塞堵,车祸屡见不鲜,已成为交通安全的杀手之一。安全运行保畅通,则列为各地交管部门重大研究课题。对此,辽宁省高速公路管理局联合辽宁金洋科技集团,在丹阜高速公路开展了雾霾特殊天气条件下智能诱导系统等一系列的研究和实践,提出了运用车辆动态尾迹跟踪显示为核心技术的安全技术解决方(本文来源于《中国交通信息化》期刊2012年12期）
周文平,唐胜利,吕红[10]（2012）在《风剪切和动态来流对水平轴风力机尾迹和气动性能的影响》一文中研究指出对风剪切和动态来流情况下NREL Phase VI风力机尾迹结构和气动性能进行计算。计算方法采用基于Weissinger-L升力面模型和时间推进自由尾迹模型的涡尾迹方法。应用所建立的方法对轴流工况时风力机的气动性能进行计算,并与实验数据进行比较,验证了模型的有效性。之后对不同来流风,包括稳态风剪切、极端垂直风切变和极端运行阵风时风力机的尾迹结构和气动性能进行计算。结果表明,风剪切使得叶片在旋转周期内经历变化的风速,导致尾迹结构不对称,叶片载荷随时间周期性波动;非稳态来流时,尾迹结构非对称性更明显,载荷波动更大,风力机疲劳载荷增加。计算结果能够为风力机优化设计提供支持。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2012年14期）
动态尾迹论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对直升机大机动实时飞行仿真的需求,提出了一种新的旋翼动态尾迹模型,并开展了初步的验证研究。该模型采用涡环单元来表示旋翼尾迹涡系,每个涡环具有5个刚体运动自由度和1个半径伸展收缩自由度,可描述大机动飞行中旋翼尾迹的拉伸、压缩、倾斜、弯曲等动态畸变行为,并给出桨盘或空间任意区域的旋翼尾迹瞬态诱导速度分布。以悬停状态旋翼拉力和俯仰角速度阶跃突增为算例,通过与尾迹畸变增广的Pitt-Peters动态入流模型的对比分析,验证了本文模型的正确性和实时性,并得到了一些新的结论。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动态尾迹论文参考文献
[1].柴华.海面舰船尾迹实时动态红外仿真研究[D].西安电子科技大学.2017
[2].赵珅宁,李攀,张亚飞,陈仁良,孔卫红.一种新的旋翼动态尾迹模型研究[J].南京航空航天大学学报.2016
[3].李宁.动态海面舰船尾迹雷达散射特性研究[D].西安电子科技大学.2016
[4].赵珅宁.基于多自由度涡环单元的旋翼动态尾迹建模研究[D].南京航空航天大学.2016
[5].鲁可,刘春生,汪正中,杨永飞.基于广义动态尾迹倾转旋翼飞行器数学建模[J].南京航空航天大学学报.2015
[6].曹九发,王同光,柯世堂.基于自由涡尾迹方法的大型风力机动态响应和尾迹研究[J].工程力学.2015
[7].幸晓龙,马昌友,梁俊,黄磊.亚声速扩压平面叶栅尾迹动态压力场测量与分析[J].燃气涡轮试验与研究.2014
[8].王偲臣,李继超,林峰,聂超群.低速轴流压气机转子尾迹叁维动态测量[J].航空动力学报.2014
[9].郑学明,张彤,范德日.车辆动态尾迹跟踪显示技术在雾天中的应用研究[J].中国交通信息化.2012
[10].周文平,唐胜利,吕红.风剪切和动态来流对水平轴风力机尾迹和气动性能的影响[J].中国电机工程学报.2012
论文知识图
