导读:本文包含了桩基模拟试验论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:桩基,阻力,桥梁,盐沼,特性,有限元,碳酸盐。
桩基模拟试验论文文献综述
冯忠居,胡海波,董芸秀,冯凯,李少杰[1]（2019）在《削减桩基负摩阻力的室内模拟试验》一文中研究指出为探明桩基混凝土不同涂料对桩基负摩阻力的削减效果,通过大型剪切试验,以塑限18%的黏性土为试验土,着重研究了试验土含水率变化以及桩基混凝土侧面不同涂料对桩基负摩阻力的影响。结果表明,当黏性土含水率略大于塑限时,桩基负摩阻力的削减效果较好,此时在混凝土表面涂石蜡机油混合物、聚合物纳米材料或者油漆产生的削减效果基本一致;当黏性土含水率与塑限含水率相差较大时,采用石蜡机油混合物作为桩侧混凝土涂料对于桩基负摩阻力的削减效果最佳;可通过不同方式对中性点位置进行确定并采用不同适用条件下涂料对桩基负摩阻力进行削减。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年S2期）
冯忠居,胡海波,王富春,徐占慧,姚贤华[2]（2019）在《高海拔强盐沼泽区桥梁桩基损伤现场模拟试验》一文中研究指出为了探明高海拔强盐沼泽区公路桥梁桩基受干湿循环和冻融循环的损伤状况,采用现场模拟试验,研究了桩身位置、混凝土配合比、混凝土掺合料与外防护措施等对桥梁桩基力学性能的影响,采用SEM分析、EDS分析和化学成分分析等手段探究了桩基损伤的微观机理。研究结果表明:桩基混凝土抗侵蚀能力及其内部钢筋锈蚀受桩身位置影响,对于基准混凝土试件,龄期为360 d时,水中、地表、地下0.25与1.25 m的桩基混凝土抗侵蚀系数依次为0.80、0.63、0.75和0.76,对应位置钢筋面积锈蚀率依次为76%、91%、66%和65%;桩基混凝土抗侵蚀能力受混凝土配合比与掺合料的影响,整体上掺入矿渣的混凝土抗侵蚀能力最强,龄期为360 d时,当砂子、水、碎石、减水剂、水泥、阻锈剂和膨胀剂的含量一致时,掺入87.25 kg·m~(-3)粉煤灰、21.8 kg·m~(-3)硅灰、87.25 kg·m~(-3)矿渣的混凝土试件的平均抗侵蚀系数分别为0.79、0.89、0.91;钢护筒在短期内能保护桩基混凝土不受到外界侵蚀,在长期侵蚀下保护期限一般为2～3年;从90 d龄期到360 d龄期,桩基混凝土中C元素的质量分数从0增长到9.61%,生成了越来越多的CaCO_3分子,再加上钙矾石等晶体的膨胀,使得桩基混凝土膨胀开裂。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年03期）
苏雷,唐亮,凌贤长,刘春辉,张效禹[3]（2019）在《液化侧扩流场地桩基动力反应振动台试验数值模拟》一文中研究指出针对已完成的振动台试验,采用OpenSees数值模拟计算平台,建立液化侧扩流场地群桩振动台试验数值模型。该模型中,采用线弹性梁柱单元模拟桩和挡墙,采用刚性连接单元和零长度单元模拟桩-土界面。自由水体通过施加节点孔压和节点力模拟。引入多屈服面塑性本构模拟饱和砂层,采用两相完全耦合的u—p形式模拟土体位移和孔压。通过对比振动台试验结果表明,建立的有限元数值模型能够可靠地再现砂层和桩基的动力响应,进而验证数值模型的可靠性。同时,针对两个代表性时刻,分析了桩-土体系的侧向变形响应。所采用的分析方法和相关结论也为同类桩-土体系数值模拟提供一般性分析方法和思路。(本文来源于《防灾减灾工程学报》期刊2019年02期）
张晓健,艾传井,龚辉,章涵[4]（2019）在《深厚软质岩土石混合料地基桩基负摩阻力现场试验及数值模拟研究》一文中研究指出受用地制约,现有大部分电力工程建设都在山区,场地平整后存在深厚的填土,且成份多以土石混填为主,组成极不均匀。位于此类地基中的桩基后期会产生较大负摩阻力,对桩基承载力影响较大。本文对土石混合填方区中的桩基负摩阻力展开了现场试验研究,得出负摩阻力的大小、中性点位置以及随时间的变化规律,并且与抗拔试验进行对比分析,提出了确定负摩阻力合理科学的计算方法。同时通过数值模拟,得出不同压实度,不同桩径及不同填土厚度对桩侧负摩阻力时效演变规律的影响,为更好地进行桩基设计提供基础。(本文来源于《工程勘察》期刊2019年01期）
杨秋鸣[5]（2018）在《组合荷载作用下桩基承载力试验及数值模拟研究》一文中研究指出基于某桥梁桩基竖向承载力现场试验,在现场实测数据的基础上,借助ABAQUS数值计算平台拟合反演了土体参数。运用反演得到的土体参数对试桩水平承载特性进行精细化模拟和分析,得到水平设计荷载作用时的桩顶最大水平位移为75.36mm,泥面处桩身水平位移为14.70mm。在此基础上,对不同竖向荷载及不同荷载施加顺序对桩基水平承载力的影响进行了研究。(本文来源于《施工技术》期刊2018年21期）
苟明兴[6]（2018）在《道路抗撞结构桩基关系室内模拟试验规划及装备研究》一文中研究指出为解决道路抗撞结构(即护栏总称)桩基约束关系难以检测而导致抗撞结构在实际应用中安全性能不确定的难题。本文借鉴国外成熟的抗撞结构立柱动态冲击试验技术,以长沙理工大学大型结构碰撞实验室为依托,以《公路护栏安全性能评价标准》和《公路交通安全设施设计细则》为依据,对道路抗撞结构桩基关系室内及有限元模拟试验方法及相关装备进行研究,并运用有限元碰撞分析法和弯矩等效法对道路抗撞结构桩基关系室内模拟试验进行规划。首先,以《公路护栏安全性能评价标准》和NCHRP Report 350中试验车辆相关参数为参考,将工业4.0中私人订制设计理念融入道路抗撞结构立柱动态冲击试验用新型台车的设计,并通过有限元碰撞分析法对新型台车与传统台车的对比及新型台车的极限工况进行分析。然后,考虑到抗撞结构在高速公路中央分隔带及路侧安装环境差异,基于新型台车分别就中央分隔带和路侧抗撞结构桩基关系室内及有限元模拟方法进行研究,并分别对两种环境下不同工况开展有限元碰撞分析。最后,以抗撞结构桩基关系室内及有限元模拟方法为基础,对不同实际车辆与道路抗撞结构立柱碰撞表现进行研究,并利用弯矩等效法将实际车辆与立柱碰撞等效为新型台车与立柱的碰撞,最后参照法规对不同防护等级抗撞结构桩基关系室内模拟试验进行规划。本研究得到以下结论:(1)确立了道路抗撞结构桩基关系研究的最佳途径为动态冲击试验,且优选试验装备为质量可变的新型台车。(2)基于私人订制设计理念完成了质量可根据试验需求在1.1t-1.8t范围内调整的新型台车设计,其能完成法规中所有抗撞结构立柱动态冲击试验及其他抗撞结构最高速度为100km/h的正面碰撞试验,且具有良好的耐撞性和适用性。(3)确定了进行中央分隔带抗撞结构桩基室内及有限元模拟试验时,应建立直径和深度至少分别为3000mm和2010mm的圆柱状地基;并通过仿真试验得出:混凝土桩基关系最牢固,矩形立柱刚度最大等结论。(4)确定了进行路侧抗撞结构桩基室内及有限元模拟试验时,应建立长、宽分别至少为4000mm、深度至少为2500mm的带有1:1.5坡度的边坡地基;且得出:同等条件下,中央分隔带桩基关系强于路侧。(5)得到了基于新型台车的中央分隔带和路侧不同防护等级抗撞结构桩基室内模拟试验规划表。基于新型台车的道路抗撞结构桩基关系室内及有限元模拟试验方法及规划能对高速公路抗撞结构实现科学而详细的研究,为解决道路抗撞结构桩基关系难以检测而导致抗撞结构安全性能不确定的难题提供有力支撑,对提升道路行车安全有实际意义。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2018-04-01）
邵佳函[7]（2018）在《注浆参数对桩基承载性能影响的试验研究和数值模拟》一文中研究指出桩端后注浆的钻孔灌注桩在我国的众多工程中应用,然而对后注浆的理论研究一直滞后于实际应用。桩端后注浆参数对桩基承载性能的影响也未研究透彻,导致工程缺乏规范的指导。故本文针对注浆参数对桩基承载性能的作用,结合室内模型试验、理论计算、数值模拟手段进行研究。主要研究内容和成果如下:1.本文在分析注浆加固机理以及借鉴规范的基础上,确定了本次试验的桩基承载力估算公式,探讨了影响桩基承载性能的注浆参数在工程中如何确定。2.通过开展室内单桩静载模型试验研究了注浆量所形成的扩大头尺寸对桩基承载性能的作用效果,然后采用了传统桩端沉降公式计算得出桩端阻力-位移曲线并与实测曲线对比。结果表明:桩端注浆后,桩的承载力显着提升,位移减小;随着扩大头直径的增加,承载力持续增长,但每单位直径增加所提高的承载力先增后减,在工作荷载下对减少位移的效果呈递减趋势;端阻分担比在位移5cm后趋于稳定,其中桩端水泥土扩大头承担较高的端阻比例,且其比例随扩大头直径的增大而增大;传统桩端沉降公式计算的桩端阻力-位移曲线与实测曲线吻合良好。3.用Plaxis软件进行数值模拟,研究了加固体半径影响的桩基承载性能并与实测曲线对比验证了所建模型和所选参数的合理性;模拟研究了注浆压力、加固体弹性模量对桩基承载性能的影响。研究表明:注浆压力能显着提升桩基的承载力以及减少桩基的沉降;随着注浆压力的增大,承载力越高,沉降越小,但是存在一个界限,超过此注浆压力,继续增大注浆压力,效果有限;当桩端水泥土扩大头的模量超过300MPa后,水泥土的弹性模量对桩的承载能力基本没有影响,但水泥土弹性模量过小会造成桩的承载性能下降。(本文来源于《浙江大学》期刊2018-04-01）
李伟[8]（2017）在《能否在珊瑚岛礁上建大桥》一文中研究指出本报讯日前，中国科学院武汉岩土力学研究所对东南亚地区珊瑚礁灰岩开展桩基承载特性模拟试验，首次获得珊瑚礁灰岩嵌岩模型桩承载性能演化规律，揭示了桩—岩相互作用机制，为“一带一路”沿线拥有大量珊瑚礁国家的基础设施建设提供了技术支持。据悉，我国援建的中(本文来源于《中国海洋报》期刊2017-11-14）
于清杨,陈香利,李舰航,应伟彪[9]（2017）在《宁江松花江特大桥桩基承载力模拟试验研究》一文中研究指出在宁江松花江特大桥试桩中采用模拟试验法和自平衡试验法两种方法测试桩基承载力,其中模拟试验法是通过室内中型剪切试验确定桩身与各地层间的c,φ值,从而得出桩侧摩阻力,由桩端弱风化泥岩叁轴试验确定桩端承载力,两者之和为桩基承载力。通过模拟试验法与自平衡法对桩基承载力的对比研究,可以得出计算更简单、效果更好的方法。(本文来源于《路基工程》期刊2017年04期）
罗智猛,贺炜[10]（2017）在《斜坡桩基动力响应的离心机模型试验及数值模拟》一文中研究指出为研究地震作用下斜坡桩基的动力响应及桩-土相互作用机理,在土工离心机上进行模型试验,分析了斜坡土体的加速度放大效应、斜坡土体位移情况和桩身变形特性,并通过数值模拟予以论证。结果表明,地震作用下斜坡坡肩位置最容易失稳;桩基所处位置和连接形式是造成桩基变形差异的重要因素;斜坡土体对桩基挤压作用明显,在抗震设计时应考虑斜坡上部土体的加固措施。(本文来源于《公路与汽运》期刊2017年04期）
桩基模拟试验论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了探明高海拔强盐沼泽区公路桥梁桩基受干湿循环和冻融循环的损伤状况,采用现场模拟试验,研究了桩身位置、混凝土配合比、混凝土掺合料与外防护措施等对桥梁桩基力学性能的影响,采用SEM分析、EDS分析和化学成分分析等手段探究了桩基损伤的微观机理。研究结果表明:桩基混凝土抗侵蚀能力及其内部钢筋锈蚀受桩身位置影响,对于基准混凝土试件,龄期为360 d时,水中、地表、地下0.25与1.25 m的桩基混凝土抗侵蚀系数依次为0.80、0.63、0.75和0.76,对应位置钢筋面积锈蚀率依次为76%、91%、66%和65%;桩基混凝土抗侵蚀能力受混凝土配合比与掺合料的影响,整体上掺入矿渣的混凝土抗侵蚀能力最强,龄期为360 d时,当砂子、水、碎石、减水剂、水泥、阻锈剂和膨胀剂的含量一致时,掺入87.25 kg·m~(-3)粉煤灰、21.8 kg·m~(-3)硅灰、87.25 kg·m~(-3)矿渣的混凝土试件的平均抗侵蚀系数分别为0.79、0.89、0.91;钢护筒在短期内能保护桩基混凝土不受到外界侵蚀,在长期侵蚀下保护期限一般为2～3年;从90 d龄期到360 d龄期,桩基混凝土中C元素的质量分数从0增长到9.61%,生成了越来越多的CaCO_3分子,再加上钙矾石等晶体的膨胀,使得桩基混凝土膨胀开裂。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桩基模拟试验论文参考文献
[1].冯忠居,胡海波,董芸秀,冯凯,李少杰.削减桩基负摩阻力的室内模拟试验[J].岩土工程学报.2019
[2].冯忠居,胡海波,王富春,徐占慧,姚贤华.高海拔强盐沼泽区桥梁桩基损伤现场模拟试验[J].交通运输工程学报.2019
[3].苏雷,唐亮,凌贤长,刘春辉,张效禹.液化侧扩流场地桩基动力反应振动台试验数值模拟[J].防灾减灾工程学报.2019
[4].张晓健,艾传井,龚辉,章涵.深厚软质岩土石混合料地基桩基负摩阻力现场试验及数值模拟研究[J].工程勘察.2019
[5].杨秋鸣.组合荷载作用下桩基承载力试验及数值模拟研究[J].施工技术.2018
[6].苟明兴.道路抗撞结构桩基关系室内模拟试验规划及装备研究[D].长沙理工大学.2018
[7].邵佳函.注浆参数对桩基承载性能影响的试验研究和数值模拟[D].浙江大学.2018
[8].李伟.能否在珊瑚岛礁上建大桥[N].中国海洋报.2017
[9].于清杨,陈香利,李舰航,应伟彪.宁江松花江特大桥桩基承载力模拟试验研究[J].路基工程.2017
[10].罗智猛,贺炜.斜坡桩基动力响应的离心机模型试验及数值模拟[J].公路与汽运.2017
论文知识图
