一种地铁轨道平板车转向架心盘装置论文和设计-杨小玲

全文摘要

本实用新型介绍了一种地铁轨道平板车转向架心盘装置，包括上心盘、下心盘、减磨合成材料垫、心盘销、球面垫圈、扁销和扁销垫片；所述的上心盘为半球面结构，半球面上部的平板中心设置有一锥形通孔；所述的下心盘为凹形半球面结构，半球面的内表面上设置有凹型浅槽；所述的减磨合成材料垫设置在下心盘的凹型浅槽内；所述的心盘销为T形长销，心盘销从下心盘底部的心盘销孔穿入，经过上心盘的锥形通孔将上、下心盘连接在一起。该装置结构简单，设计科学合理，由于上下心盘配合面均为球面，在车体侧滚振动时，产生的载荷都由球面传递，改善转向架的受力状态，降低了心盘压力增大造成的疲劳裂纹，减少了心盘的磨损，保证车辆运输安全。

主设计要求

1.一种地铁轨道平板车转向架心盘装置，其特征是：包括上心盘、下心盘、减磨合成材料垫、心盘销、球面垫圈、扁销、螺栓和扁销垫片；所述的上心盘为半球面结构，球面朝下，半球面上部的平板一周对称设置数个U形槽，平板中心设置有一锥形通孔；所述的下心盘为凹形半球面结构，凹形半球面的内表面上设置有凹型浅槽，心盘底部为平面，中心设置有心盘销孔；所述的减磨合成材料垫设置在下心盘的凹型浅槽内，和凹型浅槽内表面紧密贴合；所述的心盘销为T形长销，长销的上部设置有一扁销孔，心盘销从下心盘底部的心盘销孔穿入，经过上心盘的锥形通孔，穿过球面垫圈及扁销垫片将上心盘和下心盘连接在一起；所述的球面垫圈设置在上心盘中心的锥形通孔球面孔口倒角上；所述的扁销垫片设置在球面垫圈上；所述的扁销设置在心盘销的扁销孔中，通过螺栓将其固定在心盘销上。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道平板车转向架心盘装置，其特征是：所述的上心盘球面底部设置为平面，中心的锥形通孔大孔口朝下，小孔口为球面倒角，上心盘通过连接螺栓穿过U形槽与车体连接在一起。

3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道平板车转向架心盘装置，其特征是：所述的下心盘凹形半球面尺寸和上心盘球面尺寸相对应，底部外侧一周设置有数个螺栓孔，下心盘通过连接螺栓和构架横梁连接在一起。

4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道平板车转向架心盘装置，其特征是：所述的减磨合成材料垫由高分子合成材料制成，形状尺寸和下心盘凹型浅槽相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种地铁轨道平板车转向架心盘装置，其特征是：所述的心盘销上扁销孔的中心高度要满足上下心盘、球面垫圈、扁销垫片及扁销装配后的总高度。

6.根据权利要求1所述的一种地铁轨道平板车转向架心盘装置，其特征是：所述的扁销垫片上部设置有和扁销外径相匹配的圆弧槽。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于地铁轨道平板车辆制造技术领域，具体涉及一种地铁轨道平板车转向架心盘装置。

背景技术

近几年，随着平板车转向架的提速改进以及快速平板车转向架的研制，平板车辆运行的速度基本可以达到100km-120km，转向架心盘是车辆的主要承载部件，除了连接车体和转向架外，还要传递载荷，并且是车辆运行中整个转向架的回转中心，因此，心盘结构是车辆的关键结构之一。目前心盘结构形式有两种，一是平面心盘，二是球面心盘。平面心盘在使用过程中，易产生高负荷、低周期的疲劳裂纹和严重的偏磨现象，影响了行车安全，同时，由于铁路线路建设受地形、地势的限制，线路最小区率值被迫减小，需要调整车体和心盘牵引装置，这些原因使得球面心盘的结构必须提升改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种地铁轨道平板车转向架心盘装置，该装置为上下心盘均为球面心盘结构，通过心盘销将上、下心盘连接在一起，上下心盘之间的减磨合成材料垫，使得球面心盘有良好的配合，改善了转向架的受力状态，降低了心盘压力增大造成的疲劳裂纹，减少了心盘的磨损。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：一种地铁轨道平板车转向架心盘装置，包括上心盘、下心盘、减磨合成材料垫、心盘销、球面垫圈、扁销、螺栓和扁销垫片；所述的上心盘为半球面结构，球面朝下，半球面上部的平板一周对称设置数个U形槽，平板中心设置有一锥形通孔；所述的下心盘为凹形半球面结构，凹形半球面的内表面上设置有凹型浅槽，心盘底部为平面，中心设置有心盘销孔；所述的减磨合成材料垫设置在下心盘的凹型浅槽内，和凹型浅槽内表面紧密贴合；所述的心盘销为T形长销，长销的上部设置有一扁销孔，心盘销从下心盘底部的心盘销孔穿入，经过上心盘的锥形通孔，穿过球面垫圈及扁销垫片将上心盘和下心盘连接在一起；所述的球面垫圈设置在上心盘中心的锥形通孔球面孔口倒角上；所述的扁销垫片设置在球面垫圈上；所述的扁销设置在心盘销的扁销孔中，通过螺栓将其固定在心盘销上。

所述的上心盘球面底部设置为平面，中心的锥形通孔大孔口朝下，小孔口为球面倒角，上心盘通过连接螺栓穿过U形槽与车体连接在一起。

所述的下心盘凹形半球面尺寸和上心盘球面尺寸相对应，底部外侧一周设置有数个螺栓孔，下心盘通过连接螺栓和构架横梁连接在一起。

所述的减磨合成材料垫由高分子合成材料制成，形状尺寸和下心盘凹型浅槽相匹配。

所述的心盘销上扁销孔的中心高度要满足上下心盘、球面垫圈、扁销垫片及扁销装配后的总高度。

所述的扁销垫片上部设置有和扁销外径相匹配的圆弧槽。

该装置的工作原理是：心盘销先从下心盘底部的心盘销孔穿入，通过上心盘的锥形通孔，将球面垫圈、扁销垫片依次穿过心盘销，再将扁销插入心盘销上的扁销孔中，用螺栓固定，最后将该装置通过连接螺栓、连接螺母紧固在车体和构架横梁上。当车体相对摇枕作侧滚振动时，因上下心盘均为球面配合，所产生的载荷及角度都由球面传递，同时上下心盘通过心盘销连接，使得在较大纵向力作用时上心盘不易脱出，球面接触使得车体相对转向架自由度增加，这样，就避免了心盘压力增大造成的疲劳裂纹，心盘的磨耗也相应减小，同时，也增大了车辆通过线路的最小曲率半径。

本实用新型的有益效果是：该装置结构简单，设计科学合理，使用方便，由于上下心盘配合面均为球面，且在车体相对摇枕作侧滚振动时，接触面积仍然紧贴构架横梁，不会发生改变，大大改善转向架的受力状态，提高了车辆运行的临界速度和运行品质，增大了车辆通过线路的最小曲率半径，保证车辆运输安全。

附图说明

图1为本实用新型的平面示意图；

图2为本实用新型的上心盘平面示意图；

图3为本实用新型的下心盘平面示意图；

图4为本实用新型的扁销垫片结构示意图；

图5为本实用新型的扁销结构示意图；

图中标记：1、上心盘，2、下心盘，3、减磨合成材料垫，4、心盘销，5、球面垫圈，6、扁销，7、螺栓，8、扁销垫片，9、连接螺母，10、连接螺栓，11、垫圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种地铁轨道平板车转向架心盘装置，包括上心盘1、下心盘2、减磨合成材料垫3、心盘销4、球面垫圈5、扁销6、螺栓7、扁销垫片8、连接螺栓9、连接螺母10和垫圈11；所述的上心盘1为半球面结构，球面朝下，球面底部设置为平面，半球面上部的平板一周对称设置数个U形槽，平板中心设置有一锥形通孔，锥形通孔的大孔口朝下，小孔口为球面倒角，上心盘1通过数个连接螺栓10穿过U形槽与车体连接在一起；

所述的下心盘2为凹形半球面结构，凹形半球面的内表面上设置有凹型浅槽，心盘底部为平面，中心设置有心盘销孔，下心盘2凹形半球面尺寸和上心盘1球面尺寸相对应，球面心盘半径为SR190mm，心盘最大载荷为370KN，底部一周设置有数个螺栓孔，下心盘2通过连接螺栓10和构架横梁连接在一起；

所述的减磨合成材料垫3由高分子合成材料制成，其形状尺寸和下心盘2凹型浅槽相匹配，设置在下心盘2的凹型浅槽内，和凹型浅槽内表面紧密贴合；减磨合成材料垫3起到无油自润滑的作用，大大减少了心盘的磨耗，这样车辆侧滚振动时，球面心盘始终以面接触，压力不会发生突变。另外，由于球面心盘与弹性减磨合成材料垫3配合使用，使车体保持正位，这对减轻心盘磨耗和疲劳裂纹起到有益的效果。

所述的心盘销4为T形长销，长销的上部设置有一扁销孔，心盘销4从下心盘2底部平面的心盘销孔穿入，经过上心盘1的锥形通孔，穿过球面垫圈5及扁销垫片8将上心盘1和下心盘2连接在一起；扁销孔的中心高度要满足上心盘1、下心盘2、球面垫圈5、扁销垫片8及扁销6装配后的总高度；

所述的球面垫圈5设置在上心盘2中心的锥形通孔球面孔口倒角上，使得上心盘1和心盘销4连接的旋转自由度增大。

所述的扁销垫片8设置在球面垫圈5上，扁销垫片8上部设置有和扁销6的外径相匹配的圆弧槽，使得扁销6插入心盘销4后，露在心盘销4两侧的部分正好落入圆弧槽内，起到限位和防松的作用。

所述的扁销6设置在心盘销4的扁销孔中，露出的两侧通过螺栓7将其固定在心盘销4上；

该平板车转向架球面心盘的使用过程为：先将心盘销4从下心盘1底部的心盘销孔穿入，通过上心盘2的锥形通孔，然后将球面垫圈5、扁销垫片8依次穿过心盘销4，球面垫圈5和上心盘2的锥形通孔球面孔口相配合，再将扁销6插入心盘销4上的扁销孔中，调整扁销6的位置，使其露在心盘销4两侧的部分正好落入扁销垫片8的圆弧槽内，起到限位和防松的作用，再用螺栓7将其固定，最后将该装置通过连接螺栓10、连接螺母9及垫圈11固在车体和构架横梁上。车辆在运行的过程中会产生冲击和振动，因上下心盘均为球面配合，当车体相对摇枕作侧滚振动时，所产生的垂向力、横向力、纵向力及角度都由球面传递，锥度通孔增大了上心盘1的侧滚角度，使得上下接触球面仍密贴构架横梁，接触面积不会发生改变，同时上下心盘通过心盘销4连接，心盘销4固定不动，使得在较大纵向力作用时上心盘1不易脱出，球面接触也使得车体相对转向架自由度增加，可以补偿由于制造和安装误差给车体和转向架正位带来的影响，这样，就避免了心盘压力增大造成的疲劳裂纹，心盘的磨耗也相应减小，同时，也增大了车辆通过线路的最小曲率半径。

本实用新型未详述部分为现有技术。

设计图

一种地铁轨道平板车转向架心盘装置论文和设计

一种地铁轨道平板车转向架心盘装置论文和设计-杨小玲

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢