全文摘要
一种电动汽车行驶里程检测装置，包括支撑板和提升机构，支撑板一端铰接在地面上，另外一端与提升机构连接，在支撑板上轴连接有两根转轴，在两根转轴上方支撑板上开设有两个与待检测电动汽车车轮相对应的开口，在各开口各转轴上均设有滚筒，在支撑板下方安装有支架，在支架上安装有电机测功机和转矩传感器，转矩传感器一端与电机测功机连接，另外一端通过同步带传动机构与转轴传动连接，转轴一端与转速传感器连接；还包括PLC控制器，转速传感器和转矩传感器将监测到的信号传送给PLC控制器，PLC控制器控制电机测功机和提升机构。本实用新型能够模拟汽车在实际路面上行驶时电池的耗电情况，而且检测装置结构简单，检测精度高。
主设计要求
1.一种电动汽车行驶里程检测装置，其特征在于：包括支撑板（1）和提升机构（4），支撑板（1）一端铰接在地面上，另外一端与提升机构（4）连接，在支撑板（1）上轴连接有两根转轴（5），在两根转轴（5）上方支撑板（1）上开设有两个与待检测电动汽车车轮相对应的开口，在各开口各转轴（5）上均设有滚筒（3），在支撑板（1）下方安装有支架（2），在支架（2）上安装有电机测功机（6）和转矩传感器（9），转矩传感器（9）一端与电机测功机（6）连接，另外一端通过同步带传动机构（7）与转轴（5）传动连接，转轴（5）一端与转速传感器（8）连接；还包括PLC控制器，转速传感器（8）和转矩传感器（9）将监测到的信号传送给PLC控制器，PLC控制器控制电机测功机（6）和提升机构（4）。
设计方案
1.一种电动汽车行驶里程检测装置，其特征在于：包括支撑板（1）和提升机构（4），支撑板（1）一端铰接在地面上，另外一端与提升机构（4）连接，在支撑板（1）上轴连接有两根转轴（5），在两根转轴（5）上方支撑板（1）上开设有两个与待检测电动汽车车轮相对应的开口，在各开口各转轴（5）上均设有滚筒（3），在支撑板（1）下方安装有支架（2），在支架（2）上安装有电机测功机（6）和转矩传感器（9），转矩传感器（9）一端与电机测功机（6）连接，另外一端通过同步带传动机构（7）与转轴（5）传动连接，转轴（5）一端与转速传感器（8）连接；还包括PLC控制器，转速传感器（8）和转矩传感器（9）将监测到的信号传送给PLC控制器，PLC控制器控制电机测功机（6）和提升机构（4）。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶里程检测装置，其特征在于：所述提升机构（4）为电动葫芦。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶里程检测装置，其特征在于：在滚筒（3）外设有橡胶层（10）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车行驶里程检测装置。
背景技术
目前，电动汽车越来越普及，电动汽车续航里程是用户选择电动汽车的重要标准。然而，滚阻系数影响纯电动汽车的行驶里程，降低滚阻系数成为提升行驶里程的一种重要的措施，因此，亟需一种电动汽车的整车质量减轻后对行驶里程影响的检测装置。现有技术对汽车行驶里程的检测装置多采用底盘测功机，而底盘测功机一方面是设备昂贵，对于一般企业而言，购买费用太贵，负担太重；另一方面，底盘测功机是将汽车水平放置测量，而汽车在实际使用的过程中，是经常要上坡和下坡的，水平路面模拟无法真实反映汽车实际行驶的情形，其所测里程精度与实际汽车行驶里程存在一定误差。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动汽车行驶里程检测装置，能够模拟汽车在实际路面上行驶时电池的耗电情况，而且检测装置结构简单，检测精度高。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种电动汽车行驶里程检测装置，包括支撑板和提升机构，支撑板一端铰接在地面上，另外一端与提升机构连接，在支撑板上轴连接有两根转轴，在两根转轴上方支撑板上开设有两个与待检测电动汽车车轮相对应的开口，在各开口各转轴上均设有滚筒，在支撑板下方安装有支架，在支架上安装有电机测功机和转矩传感器，转矩传感器一端与电机测功机连接，另外一端通过同步带传动机构与转轴传动连接，转轴一端与转速传感器连接；还包括PLC控制器，转速传感器和转矩传感器将监测到的信号传送给PLC控制器，PLC控制器控制电机测功机和提升机构。
所述提升机构为电动葫芦。
在滚筒外设有橡胶层。
本实用新型的有益效果是：通过提升机构能够将支撑板提升至一个倾斜角度，以模拟汽车在上坡路面上行驶时的用电情形，结合水平路面上的用电量，得出电动汽车在实际路面上的行驶里程数据，不仅里程检测方式更加科学合理，而且检测精度高，设备费用低。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
图1为本实用新型的主视结构示意图，
图2为本实用新型的关于支撑板的俯视结构示意图，
图3为本实用新型各电器件间的连接关系示意图，
图4为本实用新型关于滚筒的结构示意图，
图5为本实用新型在检测时支撑板倾斜角度和检测时间示意图，
图6为本实用新型的电器间的电路原理图。
图中：支撑板1、支架2、滚筒3、提升机构4、转轴5、电机测功机6、同步带传动机构7、转速传感器8、转矩传感器9、橡胶层10。
具体实施方式
如图1到4所示，一种电动汽车行驶里程检测装置，包括支撑板1和提升机构4，支撑板1一端铰接在地面上，另外一端与提升机构4连接，在支撑板1上轴连接有两根转轴5，在两根转轴5上方支撑板1上开设有两个与待检测电动汽车车轮相对应的开口，在各开口各转轴5上均设有滚筒3，在支撑板1下方安装有支架2，在支架2上安装有电机测功机6和转矩传感器9，转矩传感器9一端与电机测功机6连接，另外一端通过同步带传动机构7与转轴5传动连接，转轴5一端与转速传感器8连接；还包括PLC控制器，转速传感器8和转矩传感器9将监测到的信号传送给PLC控制器，由PLC控制器输出代表阻力力矩大小的电流给电机测功机6，电机测功机6输出需要的阻力力矩通过同步带传动机构7传递给滚筒3，提升机构4提升支撑板1的倾斜角度用以代表路面倾斜状态。
里程计算方法为：P=n*s，W=s*t；n代表扭力，扭力n的数据由扭力传感器获取，电机测功机6的输出扭力n由PLC控制器维持其恒定不变；电动汽车输出功率不变相当于将电动汽车油门锁定，输出电量不变，既P不变；s代表速度，是由转速传感器8获取；W代表里程；t代表时间；当支撑板1的倾斜角度改变时，当扭力和功率不变时，则汽车的的速度下降，既S降低，相应的行驶里程缩短，反应汽车在爬坡时的行驶里程。
其中关于电机测功机的工作原理和PLC控制器的详细连接方法可以参考专利号为“CN100419402C”、名称为“汽车底盘测功机系统”中具体实施方式部分：恒扭法测试汽车驱动轮的输出功率。PLC控制器可以选用三菱FX系列PLC控制器，PLC控制器通过PCI总线连接电机测功机，图6中TS代表转速传感器信号、NS代表扭矩传感器、QT代表测功机和QM代表电动葫芦，电动测功机通过PCI总线与PLC控制器通讯。
本实用新型的使用方法为：
第一步，先将支撑板1放置水平状态，而后汽车行驶到支撑板1上，并让电动汽车两个驱动轮进入到两个开口中的两个滚筒3之间。
第二步，启动汽车，汽车带动各滚筒3旋转，滚筒3通过同步带传动机构7带动电机测功机6、转矩传感器9和转速传感器8动作，与此同时，PLC控制器控制电机测功机6维持恒定扭力，阻碍车辆旋转，消耗车辆电池。
第三步，如图5所示，在汽车检测的过程中，PLC控制器控制提升机构4在不同时间内将支撑板1提升至一个角度，以模拟汽车在上坡时运动的工况。
第四步，当汽车电量耗尽时，测试完毕，记录汽车里程表此过程的里程，即为测试初始电量状态下电动汽车续驶里程。
所述提升机构4为电动葫芦。电动葫芦可以悬挂在车间天花板上，其中电动葫芦可以使用专利号为“CN 203319613 U”、名称为“一种可实现电动葫芦精准定位和多点限位装置”，该电动葫芦的提升高度可以由PLC控制器控制。
在滚筒3外设有橡胶层10。橡胶层10能够防止汽车轮胎打滑。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920021406.6
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:42(湖北)
授权编号:CN209230963U
授权时间:20190809
主分类号:G01M 17/007
专利分类号:G01M17/007;G01C22/00
范畴分类:38B;
申请人:宜昌鑫威新能源车辆制造有限公司
第一申请人:宜昌鑫威新能源车辆制造有限公司
申请人地址:443200 湖北省宜昌市枝江市仙女工业园仙女四路中段（四季港路18号）
发明人:危平
第一发明人:危平
当前权利人:宜昌鑫威新能源车辆制造有限公司
代理人:姜荣华
代理机构:42226
代理机构编号:宜昌市慧宜专利商标代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计