一种带节流作用的减震器论文和设计-陈元慧

全文摘要

本实用新型涉及一种带节流作用的带节流作用的减震器，包括连杆组件、阻尼器、减震弹簧，所述阻尼器套接在所述连杆组件上，所述减震弹簧套接在所述阻尼器与所述连杆组件的外圈，所述带节流作用的减震器还包括节流调节组件，所述节流调节组件设置在所述阻尼器的下方且与所述阻尼器相通，所述节流调节组件包括节流调节座、节流阀体，所述节流阀体包括节流阀罩、节流活塞、节流阀芯，所述节流调节座内设置有调节旋钮，所述调节旋钮设置在节流调节座的中部，所述调节旋钮与所述节流阀芯联动连接。本实用新型在阻尼器的下方设置了一个与阻尼器相通的节流调节组件，通过调节油液的流量从而减少油液的压力。

主设计要求

1.一种带节流作用的减震器，包括连杆组件、阻尼器、减震弹簧，所述阻尼器套接在所述连杆组件上，所述减震弹簧套接在所述阻尼器与所述连杆组件的外圈，其特征在于：所述带节流作用的减震器还包括节流调节组件，所述节流调节组件设置在所述阻尼器的下方且与所述阻尼器相通，所述节流调节组件包括节流调节座、节流阀体，所述节流阀体包括节流阀罩、节流活塞、节流阀芯，所述节流调节座内设置有调节旋钮，所述调节旋钮设置在节流调节座的中部，所述调节旋钮与所述节流阀芯联动连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的带节流作用的减震器，其特征在于：所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆以及阀座，所述第一连杆、第二连杆、阀座依次连接，所述第一连杆的部分设置有上接头以及上托盘，所述上托盘与所述第二连杆之间设置有缓冲塞。

3.根据权利要求2所述的带节流作用的减震器，其特征在于：所述阻尼器包括筒身、储油缸以及铝座，所述储油缸位于筒身内部，所述筒身安装在铝座上，所述阀座设置在储油缸内部，所述储油缸内设置有油液。

4.根据权利要求3所述的带节流作用的减震器，其特征在于：所述筒身的前端设置有导向器组件以及内缓冲塞，所述内缓冲塞设置在所述阀座与导向器组件之间。

5.根据权利要求4所述的带节流作用的减震器，其特征在于：所述阻尼器的下方还设置有气瓶，所述气瓶与所述储油缸相通，所述气瓶内设置有浮动活塞，所述浮动活塞设置在气瓶的中心，所述气瓶上还设置有密封盖。

6.根据权利要求5所述的带节流作用的减震器，其特征在于：所述阀座与所述储油缸之间设置有活塞环。

7.根据权利要求6所述的带节流作用的减震器，其特征在于：所述第一连杆与第二连杆一体成型。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带节流作用的减震器。

背景技术

带节流作用的减震器是是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具。带节流作用的减震器主要由一个减震弹簧和一个阻尼器组成，阻尼器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而带节流作用的减震器中的阻尼器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

目前大多数带节流作用的减震器在起减震作用时所产生的压力很大，会对阻尼器造成冲击，长期使用会造成阻尼器的作用效果下降。

发明内容

有鉴于此，针对上述的不足之处，本实用新型提供一种带节流作用的减震器，包括连杆组件、阻尼器、减震弹簧，所述阻尼器套接在所述连杆组件上，所述减震弹簧套接在所述阻尼器与所述连杆组件的外圈，所述带节流作用的减震器还包括节流调节组件，所述节流调节组件设置在所述阻尼器的下方且与所述阻尼器相通，所述节流调节组件包括节流调节座、节流阀体，所述节流阀体包括节流阀罩、节流活塞、节流阀芯，所述节流调节座内设置有调节旋钮，所述调节旋钮设置在节流调节座的中部，所述调节旋钮与所述节流阀芯联动连接。

本实用新型进一步设置所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆以及阀座，所述第一连杆、第二连杆、阀座依次连接，所述第一连杆的部分设置有上接头以及上托盘，所述上托盘与所述第二连杆之间设置有缓冲塞。

本实用新型进一步设置所述阻尼器包括筒身、储油缸以及铝座，所述储油缸位于筒身内部，所述筒身安装在铝座上，所述阀座设置在储油缸内部，所述储油缸内设置有油液。

本实用新型进一步设置所述筒身的前端设置有导向器组件以及内缓冲塞，所述内缓冲塞设置在所述阀座与导向器组件之间。

本实用新型进一步设置所述阻尼器的下方还设置有气瓶，所述气瓶与所述储油缸相通，所述气瓶内设置有浮动活塞，所述浮动活塞设置在气瓶的中心，所述气瓶上还设置有密封盖。

本实用新型进一步设置所述阀座与所述储油缸之间设置有活塞环。

本实用新型进一步设置所述第一连杆与第二连杆一体成型。

本实用新型的有益效果：在阻尼器的下方设置了一个与阻尼器相通的节流调节组件，通过节流调节组件内的调节旋钮选择不同角度，从而改变节流阀芯与油道之间的接触面积，实现从而调节流量，从而将压力进行调节，避免过大的油液压力冲击到阻尼器，对阻尼器进行防护。

附图说明

图1为本实用新型实施例的示意图。

图2为本实用新型实施例的剖视图。

图3为本实用新型实施例连杆组件的示意图。

图4为本实用新型实施例节流调节组件的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型采用一种带节流作用的减震器，包括连杆组件1、阻尼器2、减震弹簧3，所述阻尼器2套接在所述连杆组件1上，所述减震弹簧3套接在所述阻尼器2与所述连杆组件1的外圈，所述带节流作用的减震器还包括节流调节组件4，所述节流调节组件4设置在所述阻尼器2的下方且与所述阻尼器2相通，所述节流调节组件4包括节流调节座41、节流阀体42，所述节流阀体42包括节流阀罩421、节流活塞422、节流阀芯423，所述节流调节座41内设置有调节旋钮411，所述调节旋钮411设置在节流调节座41的中部，所述调节旋钮411与所述节流阀芯423联动连接，其中在节流活塞422的一侧还设置有若干阀片424，阀罩421的中部开设有油液通道5，所述阀片424套设与油液通道5外。

所述连杆组件1包括第一连杆11、第二连杆12以及阀座13，所述第一连杆11、第二连杆12、阀座13依次连接，所述第一连杆11的部分设置有上接头6以及上托盘7，所述上托盘6与所述第二连杆12之间设置有缓冲塞8，所述第一连杆11与第二连杆12一体成型。

所述阻尼器2包括筒身21、储油缸22以及铝座23，所述储油缸22位于筒身21内部，所述筒身21安装在铝座23上，所述阀座13设置在储油缸22内部，所述阀座13与所述储油缸33之间设置有活塞环9，所述储油缸22内设置有油液。所述筒身21的前端设置有导向器组件10以及内缓冲塞20，所述内缓冲塞20设置在所述阀座13与导向器组件10之间。

所述阻尼器2的下方还设置有气瓶30，所述气瓶30与所述储油缸22相通，所述气瓶30内设置有浮动活塞40，所述浮动活塞40设置在气瓶30的中心，所述气瓶30上还设置有密封盖30a。设置储油缸22的作用在于当储油缸内出现气体情况下通过气瓶伸缩作用，从而调整储油缸内部的压强，能有有效的实现减震效果。

本实用新型在阻尼器的下方设置了一个与阻尼器相通的节流调节组件，通过节流调节组件内的调节旋钮选择不同角度，从而改变节流阀芯与油道之间的接触面积，实现从而调节流量，从而将压力进行调节，避免过大的油液压力冲击到阻尼器，对阻尼器进行防护。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

设计图

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