一种带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置论文和设计-尹杰

全文摘要

本实用新型公开了一种带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，包括剪式千斤顶，其包括槽型底座、顶杆、后顶块、活动顶头、螺母、丝杆和撬杆，丝杆的前端与螺母连接，丝杆的后端与槽型底座后上端的活动轴套连接；以及车轮拆装加力器，其包括外壳、输入主动齿轮轴、套装在输入主动齿轮轴上的主动大齿轮和主动小齿轮、输出从动齿轮轴、套装在输出从动齿轮轴上的从动大齿轮和从动小齿轮以及反作用力臂，输入主动齿轮轴可转动及轴向移动地安装在外壳上，输出从动齿轮轴可转动地安装在外壳上。本实用新型的带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置实现了顶车及拆装车轮过程中既快速又省力，并且还具有车轮陷地时的救援功能。

主设计要求

1.一种带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，其特征在于，包括：剪式千斤顶，包括槽型底座、顶杆、顶块、活动顶头、螺母、丝杆和撬杆，槽型底座的前后两端分别朝上倾斜弯折形成前倾斜部和高于前倾斜部的后倾斜部，前倾斜部的前端为尖头端，顶杆位于槽型底座内并且顶杆的后端与槽型底座铰接连接，顶块的后部能够伸缩地安装于顶杆内，顶块的前部位于前倾斜部内且顶块的前端与活动顶头铰接连接，螺母位于顶块的后端并且铰接安装在顶杆内，丝杆的前端通过螺母与顶杆连接并且能够贯穿顶杆的底部，丝杆的后端通过活动轴套安装在后倾斜部上端，撬杆固定在槽型底座的后端；以及车轮拆装加力器，包括外壳、输入主动齿轮轴、位于外壳内且套装在输入主动齿轮轴上的主动大齿轮和主动小齿轮、输出从动齿轮轴、位于外壳内且套装在输出从动齿轮轴上的从动大齿轮和从动小齿轮、以及反作用力臂，输入主动齿轮轴可转动及轴向移动地安装在外壳上并贯穿外壳前后端且在输入主动齿轮轴移动过程中构成主动大齿轮与从动小齿轮啮合的第一状态以及主动小齿轮与从动大齿轮啮合的第二状态，输出从动齿轮轴可转动地安装在外壳上并贯穿外壳前后端，反作用力臂活动套装在外壳外侧面上，反作用力臂和输出从动齿轮轴分别与撬杆的后端和丝杆的后端可拆卸连接。

设计方案

1.一种带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，其特征在于，包括：

剪式千斤顶，包括槽型底座、顶杆、顶块、活动顶头、螺母、丝杆和撬杆，槽型底座的前后两端分别朝上倾斜弯折形成前倾斜部和高于前倾斜部的后倾斜部，前倾斜部的前端为尖头端，顶杆位于槽型底座内并且顶杆的后端与槽型底座铰接连接，顶块的后部能够伸缩地安装于顶杆内，顶块的前部位于前倾斜部内且顶块的前端与活动顶头铰接连接，螺母位于顶块的后端并且铰接安装在顶杆内，丝杆的前端通过螺母与顶杆连接并且能够贯穿顶杆的底部，丝杆的后端通过活动轴套安装在后倾斜部上端，撬杆固定在槽型底座的后端；以及

车轮拆装加力器，包括外壳、输入主动齿轮轴、位于外壳内且套装在输入主动齿轮轴上的主动大齿轮和主动小齿轮、输出从动齿轮轴、位于外壳内且套装在输出从动齿轮轴上的从动大齿轮和从动小齿轮、以及反作用力臂，输入主动齿轮轴可转动及轴向移动地安装在外壳上并贯穿外壳前后端且在输入主动齿轮轴移动过程中构成主动大齿轮与从动小齿轮啮合的第一状态以及主动小齿轮与从动大齿轮啮合的第二状态，输出从动齿轮轴可转动地安装在外壳上并贯穿外壳前后端，反作用力臂活动套装在外壳外侧面上，反作用力臂和输出从动齿轮轴分别与撬杆的后端和丝杆的后端可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，其特征在于：所述槽型底座包括底板和垂直固定连接在底板左右侧的侧板，顶杆的后端与两个侧板铰接连接，各侧板的前后两端分别朝上倾斜弯折形成前倾斜板和后倾斜板，两个前倾斜板构成前倾斜部，顶块的前部位于两个前倾斜板之间，前倾斜板的上边缘有弧形V槽，两个后倾斜板构成后倾斜部，活动轴套铰接安装在两个后倾斜板上。

3.如权利要求2所述的带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，其特征在于：所述撬杆固定在底板上侧并且与底板平行，撬杆的后端经过两个后倾斜板之间后伸出两个后倾斜板后侧外，反作用力臂包括与外壳侧面活动连接的臂部一和与撬杆连接的臂部二，臂部二垂直臂部一，臂部二与输入主动齿轮轴以及输出从动齿轮轴均平行。

4.如权利要求3所述的带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，其特征在于：所述输出从动齿轮轴连接丝杆的前端部为四方头形状，丝杆后端有与四方头形状匹配的四方孔，撬杆为圆柱形杆，臂部二的前端部为与圆形杆匹配的圆孔。

5.如权利要求3所述的带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，其特征在于：所述外壳侧面一体连接有套筒，臂部一活动套装在套筒内。

6.如权利要求5所述的带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，其特征在于：所述外壳包括无缝钢管和设于无缝钢管顶底两端的顶盖和底盖，底盖焊接固定在无缝钢管上，顶盖可拆卸安装在无缝钢管上并且通过卡簧固定，套筒一体连接至无缝钢管外壁上。

7.如权利要求6所述的带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，其特征在于：所述无缝钢管内壁上开有凹槽和卡簧槽，卡簧槽位于凹槽上方，顶盖的外围有卡入凹槽内的凸位，卡簧卡在卡簧槽内并且顶压顶盖。

8.如权利要求2所述的带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，其特征在于：所述顶杆包括槽型杆和固定在槽型杆内的矩形管，槽型杆的前后端和上侧均敞口，顶块的后部能够伸缩地安装于矩形管内，矩形管的底壁和槽型杆的底壁上均开有相连通的供丝杆的前端贯穿的让位孔，螺母铰接安装在槽型杆的侧壁上，槽型杆的侧壁与两个侧板通过铰轴连接，顶块的前部是与弧形V槽形状相适应的V形结构并且高度均低于前倾斜部和后倾斜部，活动顶头为V型顶头。

9.如权利要求8所述的带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，其特征在于：所述矩形管的顶部和顶块的后部均开有对应的插销孔，插销孔处插有插销。

10.如权利要求2所述的带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，其特征在于：所述底板的左右两外侧朝外延伸形成平衡板，平衡板的前端沿着前倾斜板的倾斜方向延伸至前倾斜板的前末端。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置。

背景技术

剪式千斤顶主要用于小吨位汽车的顶起，是国内各大汽车厂随车千斤顶。现有的剪式千斤顶在使用时用摇把转动丝杆提升，这样上升速度慢，在千斤顶还没有顶到汽车时浪费了大量时间，而到千斤顶顶到汽车一旦受力，又很费劲。特别是一些越野车、SUV、MPV等车型，底盘高，自身重，传统的剪式千斤顶使用起来就很不方便，特别是对于女性，就更力不从心了。还有传统剪式千斤顶受最低位置高的限制，当遇到汽车车轮陷地时，千斤顶不能放进去汽车底盘，从而起不到救援作用。再者，在野外更换备胎时，随车工具由于没有省力装置，对于女性来说可能不够力气拆装轮胎螺丝。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，实现了顶车及拆装车轮过程中既快速又省力，并且还具有车轮陷地时的救援功能，实现一机多用。

为实现上述目的，本实用新型提供一种带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置，包括剪式千斤顶，包括槽型底座、顶杆、顶块、活动顶头、螺母、丝杆和撬杆，槽型底座的前后两端分别朝上倾斜弯折形成前倾斜部和高于前倾斜部的后倾斜部，前倾斜部的前端为尖头端，顶杆位于槽型底座内并且顶杆的后端与槽型底座铰接连接，顶块的后部能够伸缩地安装于顶杆内，顶块的前部位于前倾斜部内且顶块的前端与活动顶头铰接连接，螺母位于顶块的后端并且铰接安装在顶杆内，丝杆的前端通过螺母与顶杆连接并且能够贯穿顶杆的底部，丝杆的后端通过活动轴套安装在后倾斜部上端，撬杆固定在槽型底座的后端；以及

作为本实用新型的进一步改进，所述槽型底座包括底板和垂直固定连接在底板左右侧的侧板，顶杆的后端与两个侧板铰接连接，各侧板的前后两端分别朝上倾斜弯折形成前倾斜板和后倾斜板，两个前倾斜板构成前倾斜部，顶块的前部位于两个前倾斜板之间，前倾斜板的上边缘有弧形V槽，两个后倾斜板构成后倾斜部，活动轴套铰接安装在两个后倾斜板上。

作为本实用新型的更进一步改进，所述撬杆固定在底板上侧并且与底板平行，撬杆的后端经过两个后倾斜板之间后伸出两个后倾斜板后侧外，反作用力臂包括与外壳侧面活动连接的臂部一和与撬杆连接的臂部二，臂部二垂直臂部一，臂部二与输入主动齿轮轴以及输出从动齿轮轴均平行。

作为本实用新型的更进一步改进，所述输出从动齿轮轴连接丝杆的前端部为四方头形状，丝杆后端有与四方头形状匹配的四方孔，撬杆为圆柱形杆，臂部二的前端部为与圆形杆匹配的圆孔。

作为本实用新型的更进一步改进，所述外壳侧面一体连接有套筒，臂部一活动套装在套筒内。

作为本实用新型的更进一步改进，所述外壳包括无缝钢管和设于无缝钢管顶底两端的顶盖和底盖，底盖焊接固定在无缝钢管上，顶盖可拆卸安装在无缝钢管上并且通过卡簧固定，套筒一体连接至无缝钢管外壁上。

作为本实用新型的更进一步改进，所述无缝钢管内壁上开有凹槽和卡簧槽，卡簧槽位于凹槽上方，顶盖的外围有卡入凹槽内的凸位，卡簧卡在卡簧槽内并且顶压顶盖。

作为本实用新型的更进一步改进，所述顶杆包括槽型杆和固定在槽型杆内的矩形管，槽型杆的前后端和上侧均敞口，顶块的后部能够伸缩地安装于矩形管内，矩形管的底壁和槽型杆的底壁上均开有相连通的供丝杆的前端贯穿的让位孔，螺母铰接安装在槽型杆的侧壁上，槽型杆的侧壁与两个侧板通过铰轴连接，顶块的前部是与弧形V槽形状相适应的V形结构并且高度均低于前倾斜部和后倾斜部，活动顶头为V型顶头。

作为本实用新型的更进一步改进，所述矩形管的顶部和顶块的后部均开有对应的插销孔，插销孔处插有插销。

作为本实用新型的更进一步改进，所述底板的左右两外侧朝外延伸形成平衡板，平衡板的前端沿着前倾斜板的倾斜方向延伸至前倾斜板的前末端。

与现有技术相比，本实用新型的带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置的有益效果如下：

(1)剪式千斤顶套上车轮拆装加力器后，通过移动输入主动齿轮轴改变齿轮传动比，空行程时加速，受力时增加扭矩，顶车过程中达到了既高效又省力的效果。

(2)车轮拆装加力器与剪式千斤顶可分离，兼做轮胎螺丝拆装扭矩倍增器，实现一机多用，拆装车轮过程中既快速又省力。

(3)剪式千斤顶最低位置高度低，顶杆前端可收回，底座前端设计为弧形，后端带有撬杠，在汽车车轮陷地时可做救援工具，汽车不用另配救援工具。

(4)整体结构简单。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为剪式千斤顶的立体示意图一。

图2为剪式千斤顶的立体示意图二。

图3为剪式千斤顶的示意图三，该示意图局部切开后倾斜部。

图4为剪式千斤顶的剖视图。

图5为剪式千斤顶用于顶车时顶起状态示意图。

图6为车轮拆装加力器的立体示意图。

图7为车轮拆装加力器的前端面示意图。

图8为图7所示A-A方向的剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：剪式千斤顶1，槽型底座11，前倾斜部111，后倾斜部112，底板11a，侧板11b，前倾斜板11c，后倾斜板11d，平衡板11e，弧形V槽a，顶杆12，槽型杆12a，矩形管12b，让位孔b，顶块13，活动顶头14，插销孔c，螺母15，丝杆16，四方孔161，撬杆17，活动轴套18；车轮拆装加力器2，外壳21，无缝钢管21a，凹槽d，卡簧槽e，凸位f，顶盖21b，底盖21c，卡簧21d，套筒21e，输入主动齿轮轴22，主动大齿轮23，主动小齿轮24，输出从动齿轮轴25，从动大齿轮26，从动小齿轮27，反作用力臂28，臂部一28a，臂部二28b，圆孔g，开槽m，轴部n，铰轴o。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

请参考图1-8，所述的带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置包括剪式千斤顶1和车轮拆装加力器2。

所述剪式千斤顶1包括槽型底座11、顶杆12、顶块13、活动顶头14、螺母15、丝杆16和撬杆17。槽型底座11的前后两端分别朝上倾斜弯折形成前倾斜部111和高于前倾斜部111的后倾斜部112，前倾斜部111的前端为尖头端。顶杆12位于槽型底座11内并且顶杆12的后端与槽型底座11铰接连接。顶块13的后部能够伸缩地安装于顶杆12内，顶块13的前部位于前倾斜部111内且顶块13的前端与活动顶头14铰接连接。螺母15位于顶块13的后端并且铰接安装在顶杆12内。丝杆16的前端通过螺母15与顶杆12连接并且能够贯穿顶杆12的底部，丝杆16的后端通过活动轴套18安装在后倾斜部112上端。撬杆17焊接固定在槽型底座11的后端。

所述槽型底座11包括底板11a和垂直固定连接在底板11a左右侧的侧板11b，侧板11b与底板11a一体连接。顶杆12的后端与两个侧板11b铰接连接。各侧板11b的前后两端分别朝上倾斜弯折形成前倾斜板11c和后倾斜板11d，两个前倾斜板11c构成前倾斜部111，顶块13的前部位于两个前倾斜板之间，前倾斜板11c的上边缘有弧形V槽a，弧形V槽a以利于顶杆12完全放下，用于降低千斤顶的最低高度。两个后倾斜板11d构成后倾斜部112，活动轴套18位于两个后倾斜板11d之间并且铰接安装在两个后倾斜板11d上，两个后倾斜板11d上开有开槽m，活动轴套18的左右侧凸出形成伸入开槽m内的轴部n。所述底板11a的左右两外侧朝外延伸形成平衡板11e，平衡板11e的前端沿着前倾斜板11c的倾斜方向延伸至前倾斜板11c的前末端。

所述顶杆12包括槽型杆12a和焊接固定在槽型杆12a内的矩形管12b，槽型杆12a的前后端和上侧均敞口，顶块13的后部能够伸缩地安装于矩形管12b内，顶块13的后部为后端敞口的矩形管体结构。矩形管12b的底壁和槽型杆12a的底壁以及顶块13后部的矩形管体结构的底壁上均开有相连通的供丝杆16的前端贯穿的让位孔b。螺母15铰接安装在槽型杆12a的侧壁上，螺母15的左右侧一体连接有铰接轴，铰接轴铰接安装在槽型杆12a的侧壁上。槽型杆12a的侧壁与两个侧板11b通过铰轴o连接。顶块13的前部是与弧形V槽a形状相适应的V形结构并且高度均低于前倾斜部111和后倾斜部112。活动顶头14为V型顶头。所述矩形管12b的顶部和顶块13的后部均开有对应的插销孔c，插销孔c处插有插销，插销用于固定顶块13，避免顶块13的位置发生移动，以保证活动顶头14顶住车辆底部；插销也可拔出，插销被拔出后，可推动活动顶头14联动顶块13朝后移动使顶块13后部大部分移入到矩形管12b内，以降低前端活动顶头14的高度，方便把前倾斜部111的尖头端插入汽车底盘边梁下。丝杆16后端有四方孔161。所述撬杆17焊接固定在底板11a上侧并且与底板11a平行，撬杆17的后端经过两个后倾斜板11d之间后伸出两个后倾斜板11d后侧外。撬杆17为圆柱形杆。

所述车轮拆装加力器2包括外壳21、输入主动齿轮轴22、位于外壳21内且套装在输入主动齿轮轴22上的主动大齿轮23和主动小齿轮24、输出从动齿轮轴25、位于外壳21内且套装在输出从动齿轮轴25上的从动大齿轮26和从动小齿轮27、以及反作用力臂28。套装在输入主动齿轮轴22上的主动大齿轮23接近外壳21后端，主动小齿轮24接近外壳21前端；套装在输出从动齿轮轴25上的从动大齿轮26接近外壳21前端，从动小齿轮27接近外壳21后端。输入主动齿轮轴22可转动及轴向移动地安装在外壳21上并贯穿外壳21前后端。在输入主动齿轮轴22朝后移动之后，主动大齿轮23与从动小齿轮27啮合；输入主动齿轮轴22朝前移动之后，主动小齿轮24与从动大齿轮26啮合。输出从动齿轮轴25可转动地安装在外壳21上并贯穿外壳21前后端。反作用力臂28活动套装在外壳21外侧面上，反作用力臂28和输出从动齿轮轴25分别与撬杆17的后端和丝杆16的后端可拆卸连接。输入主动齿轮轴22的后端是扳手连接端。

所述外壳21包括无缝钢管21a和设于无缝钢管21a顶底两端的顶盖21b和底盖21c，底盖21c焊接固定在无缝钢管21a上，顶盖21b可拆卸安装在无缝钢管21a上并且通过卡簧21d固定。所述无缝钢管21a内壁上开有凹槽d和卡簧槽e，卡簧槽e位于凹槽d上方，顶盖21b的外围有卡入凹槽d内的凸位f，卡簧21d卡在卡簧槽e内并且顶压顶盖21b。所述无缝钢管21a外壁上一体连接有套筒21e。所述输出从动齿轮轴25连接丝杆16的前端部为丝杆16的四方孔161匹配的四方头形状，输出从动齿轮轴25的四方头与丝杆16的四方孔161相互套接的方式即为可拆卸的连接方式。反作用力臂28包括与外壳21侧面活动连接的臂部一28a和与撬杆17连接的臂部二28b，臂部二28b垂直臂部一28a，臂部二28b与输入主动齿轮轴22以及输出从动齿轮轴25均平行。臂部一28a活动套装在套筒21e内，臂部一28a可以伸入到套筒21e内最里面，也可以移出到套筒21e内接近外端的位置。臂部二28b的前端部为与圆形的撬杆17匹配的圆孔g，撬杆17后端与臂部二28b前端的圆孔套接的方式与即为可拆卸的连接方式。

带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置用于顶车时，首先将剪式千斤顶1的槽型底座11平稳放置在水平面上，车轮拆装加力器2装在剪式千斤顶1上，输出从动齿轮轴25的四方头套入丝杆16的四方孔161中，反作用力臂28的臂部二28b前端的圆孔g套入撬杆17后端，然后朝后拔出输入主动齿轮轴22，用扳手转动输入主动齿轮轴22，此时主动大齿轮23带动从动小齿轮27，加速输出从动齿轮轴25的转速，顶杆12在螺母15的带动下快速上升至车底，受力后,把输入主动齿轮轴22朝前推动，此时主动小齿轮24带动从动大齿轮26，增大输出扭矩，从而能很省力地顶起汽车。这样就在空行程时增加转速，受力时增大扭矩，实现了既高效又省力的效果。

带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置用于车轮拆装时，仅需要用到车轮拆装加力器2，首先把车轮螺丝套筒套在车轮拆装加力器2的输出从动齿轮轴25的四方头上，然后调节反作用力臂28的位置，把车轮螺丝套筒和反作用力臂28的臂部二28b前端的圆孔g一起套入到相邻的2个轮胎螺丝上，再朝前推输入主动齿轮轴22，使主动小齿轮24与从动大齿轮26啮合，以增加扭矩。用扳手转动输入主动齿轮轴22，拧松螺丝后，朝后拔出输入主动齿轮轴22，此时主动大齿轮23与从动小齿轮27啮合，加大转速，用扳手转动输入主动齿轮轴22，快速拧出螺丝。如此反复，拧出所有螺丝。

带救援功能汽车随车的顶车及车轮拆装装置用于车轮陷地救援时，仅需要剪式千斤顶1，日常中有时会遇到汽车一侧车轮开出路基或者车轮陷到坑里,此时,车辆底盘降得很低甚至贴到地上,传统千斤顶由于受最低位置限制已经不能放进去车底了。这时,拿出剪式千斤顶1，拔出插销，把顶块13缩进到矩形管12b内一部分，然后把前倾斜部111的尖头端插入汽车底盘边梁下，用力压下撬杆17，利用杠杆原理翘起汽车，不够力可在撬杆17上连接加力杆，汽车翘起一定高度后再拔出顶块13插入插销放进去到汽车底盘边梁下，这时就可以利用千斤顶把汽车顶起来了。

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。

设计图

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