全文摘要
一种客运汽车座椅可调节歇脚踏板，包括：垂直滑轨，设置在客车座椅后侧椅脚；滑块，设置在垂直滑轨上，与垂直滑轨滑动连接；限位齿板，有齿边朝向滑块所在侧，与垂直滑轨平行设置，与垂直滑轨固定连接；转接块，顶部与滑块铰接，中部与限位齿板配合工作；踏板，呈长板状，两侧底部与转接块铰接。使用本实用新型的客运汽车座椅可调节歇脚踏板，能够上下调节合适的角度以此适应不同乘客的需求，并且内部设置有扭簧结构可以供乘客选择不同的踏板角度来使乘客踩踏舒适，并且此踏板可以自动回复至初始位置，空出前座底部空间供乘客伸展脚部。
主设计要求
1.一种客运汽车座椅可调节歇脚踏板，其特征在于，包括：垂直滑轨，设置在客车座椅后侧椅脚；滑块，设置在垂直滑轨上，与垂直滑轨滑动连接；限位齿板，与垂直滑轨固定连接，朝向滑块所在侧有齿边，与垂直滑轨平行设置；转接块，顶部与滑块铰接，中部与限位齿板配合工作；踏板，呈长板状，两侧底部与转接块铰接。
设计方案
1.一种客运汽车座椅可调节歇脚踏板，其特征在于，包括：
垂直滑轨，设置在客车座椅后侧椅脚；
滑块，设置在垂直滑轨上，与垂直滑轨滑动连接；
限位齿板，与垂直滑轨固定连接，朝向滑块所在侧有齿边，与垂直滑轨平行设置；
转接块，顶部与滑块铰接，中部与限位齿板配合工作；
踏板，呈长板状，两侧底部与转接块铰接。
2.根据权利要求1所述的一种客运汽车座椅可调节歇脚踏板，其特征在于，所述的滑块与转接块铰接的转轴内还设置有复位扭簧。
3.根据权利要求1所述的一种客运汽车座椅可调节歇脚踏板，其特征在于，所述的转接块侧面呈L形，中部有突出，用于与限位齿板配合，踏板与转接块铰接的铰接柱设置在L形短边上方。
4.根据权利要求3所述的一种客运汽车座椅可调节歇脚踏板，其特征在于，所述的踏板与转接块铰接的铰接柱内设置有扭簧。
5.根据权利要求2或3所述的一种客运汽车座椅可调节歇脚踏板，其特征在于，所述的转接块顶部面向踏板面还设置有磁铁，与踏板配合工作。
6.根据权利要求1所述的一种客运汽车座椅可调节歇脚踏板，其特征在于，所述的限位齿板的下侧齿边与限位齿板顶边平行；
上侧齿边延长线与下侧齿边延长线呈锐角。
7.根据权利要求1所述的一种客运汽车座椅可调节歇脚踏板，其特征在于，所述的垂直滑轨内部设置有复位弹簧，弹簧一端与垂直滑轨顶端固定连接，另一端与滑块固定连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅设计领域，具体涉及一种客运汽车座椅可调节歇脚踏板。
背景技术
长时间坐在座椅上如果腿部得不到支撑、造成腿部劳损，所以一般客车座椅都配备有休息踏板，可以展开供乘客歇脚；传统的一般用于客运汽车座椅的休息踏板踩踏位置相对固定，无法适应不同坐姿的脚部支撑。
中国公开专利号CN108032777 A，公开日2018年5月15日，发明创造的名称为一种双用式汽车座椅休息踏板，此发明公开了一种双用式汽车座椅休息踏板，包括连接座、主踏板和辅助踏板；其中主踏板包括踩踏面板和支撑板，踩踏面板滑动连接于支撑板表面，支撑板的背部转动连接有一个L形的转动臂，转动臂的端部转动连接到支撑板的背部中部位置，转动臂的另一端转动连接于连接座上，转动臂包括一段用于与支撑板转动连接的摆动部和一段用于与连接座转动连接的驱动部，驱动部和摆动部之间90°垂直连接，驱动部上滑动连接有一个驱动套，连接座上转动连接有一个驱动驱动套在驱动部上移动的气缸推杆；辅助踏板的背部通过弹性连接柱连接到支撑板的背部上，辅助踏板的尾部转动连接有一个扩展踏板，扩展踏板与辅助踏板的转动连接处位于支撑板的中部位置。
但是其不足之处在于此发明完全占据了副驾驶底部前侧空间，固然有两种模式可以选择，但是使原本能够伸展的空间被休息踏板占据，并且此发明结构复杂占据的空间多不适合在客运汽车座椅上推广。
实用新型内容
本实用新型是针对现有客车座椅休息踏板占据乘客脚伸往前座底部的路径使得乘客只能选择使用踏板或正常坐座位两种姿势，不能兼顾伸展脚部的姿势，设计了一种客运汽车座椅可调节歇脚踏板。
一种客运汽车座椅可调节歇脚踏板，包括：
垂直滑轨，设置在客车座椅后侧椅脚；
滑块，设置在垂直滑轨上，与垂直滑轨滑动连接；
限位齿板，与垂直滑轨固定连接，朝向滑块所在侧有齿边，与垂直滑轨平行设置；
转接块，顶部与滑块铰接，中部与限位齿板配合工作；
踏板，呈长板状，两侧底部与转接块铰接。
采用垂直滑轨的设计可以让乘客自由调节踏板在垂直位置上的高度，对比传统的定点位置本实用新型的踏板可以适应更多乘客需求；而限位齿板的设计是让垂直位置有固定的选择，以此来减少垂直滑轨内让滑块复位的装置所需要施加的力，对比无级调整需要让乘客的脚步持续施加力来位置合适的踏板位置，本实用新型的限位齿板设计可以让乘客仅凭腿部自然下压的力量就把踏板位置锁定；踏板与转接块铰接，这样使得踏板可以相对转接块转动，从而由乘客自身需要进行脚部支撑。
作为优选，所述的转接块侧面呈L形，中部有突出用于与限位齿板配合，踏板与转接块铰接的铰接柱设置在L形短边上方。
让踏板与转接块铰接的铰接柱设置在L形短边上方能够时踏板在翻下的时由于L形短边端部而被限制不能继续向下翻动，对比把铰接柱设置在L形短边端部或者转接块非L形，踏板与转接块铰接的铰接柱设置在转接块底部的两种方案，这两种方案均需要铰接柱内设置有力量较大的扭簧，否则踏板则会被乘客踏至垂直向下，而本实用新型的方案则因为端部的原因而限制了踏板最大转位。
作为优选，所述的滑块与转接块铰接的转轴内还设置有复位扭簧。
作为优选，所述的踏板与转接块铰接的铰接柱内设置有扭簧。
滑块与转接块铰接的转轴以及踏板与转接块铰接的铰接柱均设置有扭簧，可以让乘客不使用本实用新型的踏板时让本实用新型的踏板自动回复至初始状态；滑块与转接块铰接的转轴内的复位扭簧需要让转接块轴线平行于垂直滑轨因此需要有回复位置，而踏板与转接块铰接的铰接柱内的扭簧仅需让踏板往回翻转，当踏板抵住转接块时自然限位。
作为优选，所述的转接块顶部面向踏板面还设置有磁铁，与踏板配合工作。
如果踏板采用塑料材质则需要在与转接块磁铁所在位置相配合的板面内加装磁铁，可磁化金属材质则不需要加装额外磁铁；加装磁铁可以使踏板在回复初始位置时稳固自身结构，不会随车辆震动而随便打开，减少踏板意外展开所带来的问题。
作为优选，所述的限位齿板的下侧齿边与限位齿板顶边平行；上侧齿边延长线与下侧齿边延长线呈锐角。限位齿板上侧齿边非平行于限位齿板顶边的设计可以让转接块的突出端部与限位齿板配合，或者转接块的L形折角与限位齿板配合。
作为优选，所述的垂直滑轨内部设置有复位弹簧，弹簧一端与垂直滑轨顶端固定连接，另一端与滑块固定连接。
本实用新型的有益效果在于：使用本实用新型的客运汽车座椅可调节歇脚踏板，能够上下调节合适的角度以此适应不同乘客的需求，并且内部设置有扭簧结构可以供乘客选择不同的踏板角度来使乘客踩踏舒适，并且此踏板可以自动回复至初始位置，空出前座底部空间供乘客伸展脚部。
附图说明
图1 整体结构示意图
图2 局部放大结构示意图；
图3 踏板展开示意图；
图4 踏板回复初始位置示意图；
图中：1、踏板，2、垂直滑轨，3、限位齿板，4、滑块，5、转接块，6、踏板与转接块铰接的铰接柱，7、滑块与转接块铰接的转轴，8、突出。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
实施例1
如图1、图2所示的一种客运汽车座椅可调节歇脚踏板，包括：
垂直滑轨2，设置在客车座椅后侧椅脚；
滑块4，设置在垂直滑轨2上，与垂直滑轨2滑动连接；
限位齿板3，有齿边朝向滑块4所在侧，与垂直滑轨2平行设置，与垂直滑轨2固定连接；
转接块5，顶部与滑块4铰接，中部与限位齿板3配合工作；
踏板1，呈长板状，两侧底部与转接块5铰接。
采用垂直滑轨2的设计可以让乘客自由调节踏板1在垂直位置上的高度，对比传统的定点位置本实用新型的踏板1可以适应跟多乘客需求；而限位齿板3的设计这是让垂直位置有固定的选择，以此来减少垂直滑轨2内让滑块4复位的装置所需要施加的力，对比无级调整需要让乘客的脚步持续施加力来位置合适的踏板1位置，本实用新型的限位齿板3设计可以让乘客仅凭腿部自然下压的力量就把踏板1位置锁定。
如图3、图4所述的转接块5侧面呈L形，中部有与短边相对侧有突出8，用于与限位齿板3配合，踏板1与转接块5铰接的铰接柱设置在L形短边上方。
让踏板1与转接块5铰接的铰接柱设置在L形短边上方能够时踏板1在翻下的时由于L形短边端部而被限制不能继续向下翻动。
其中图3为踏板1展开状态下的转接块5与踏板1位置的示意图，虚线与垂直滑轨2平行，由此图可以看到踏板1被L形短边端部限位的同时，由于滑块4与转接块5铰接的原因而可以继续往下展开直至转接块5与限位齿板3抵接。
所述的滑块4与转接块5铰接的转轴7内还设置有复位扭簧。
所述的踏板1与转接块5铰接的铰接柱6内设置有扭簧。
滑块4与转接块5铰接的转轴7以及踏板1与转接块5铰接的铰接柱6均设置有扭簧，可以让乘客不使用本实用新型的踏板1时让本实用新型的踏板1自动回复至初始状态；滑块4与转接块5铰接的转轴内的复位扭簧需要让转接块5轴线平行于垂直滑轨2因此需要有回复位置，而踏板1与转接块5铰接的铰接柱内的扭簧仅需让踏板1往回翻转，当踏板1抵住转接块5时自然限位。
所述的转接块5顶部面向踏板1面还设置有磁铁，与踏板1配合工作。
如果踏板1采用塑料材质则需要在与转接块5磁铁所在位置相配合的板面内加装磁铁，可磁化金属材质则不需要加装额外磁铁；加装磁铁可以使踏板1在回复初始位置时稳固自身结构，不会随车辆震动而随便打开，减少踏板1意外展开所带来的问题。
所述的限位齿板3的下侧齿边与限位齿板3顶边平行；上侧齿边延长线与下侧齿边延长线呈锐角。限位齿板3上侧齿边非平行于限位齿板3顶边的设计可以让转接块5的突出端部与限位齿板3配合，或者转接块5的L形折角与限位齿板3配合。
所述的垂直滑轨2内部设置有复位弹簧，弹簧一端与垂直滑轨2顶端固定连接，另一端与滑块4固定连接。
使用安装有本实用新型的客运汽车座椅可调节歇脚踏板的座椅时，需要使用踏板则用脚或者手扳动踏板1部分展开并向下按压，垂直滑轨2上的滑块4带动转接块5以及踏板1向下移动，直至乘客觉得合适的高度时，向前伸展脚部或者脚部自然下压；此时转接块5的中部突出与限位齿板3下侧齿边抵接，踏板1在上下高度的位置被锁定。
当乘客不需要使用本实用新型的客运汽车座椅可调节歇脚踏板时，仅需要把脚从踏板1上移开，本实用新型的客运汽车座椅可调节歇脚踏板通过垂直滑轨2内部设置有复位弹簧会自动回复至初始高度，通过滑块4与转接块5铰接的转轴7内的复位扭簧，踏板与转接块5铰接的铰接柱6内的扭簧，会让踏板1回复初始位置。
当乘客需要伸展脚部时，由于本实用新型的客运汽车座椅可调节歇脚踏板不会阻挡前座底部空间，乘客可以自由的伸展脚部。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920667147.4
申请日:2019-05-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:86(杭州)
授权编号:CN209833441U
授权时间:20191224
主分类号:B60N2/90
专利分类号:B60N2/90
范畴分类:32G;
申请人:杭州职业技术学院
第一申请人:杭州职业技术学院
申请人地址:310018 浙江省杭州市下沙高教园区学源街68号
发明人:陆叶强
第一发明人:陆叶强
当前权利人:杭州职业技术学院
代理人:方琦
代理机构:33302
代理机构编号:杭州龙华专利代理事务所(特殊普通合伙) 33302
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：汽车座椅论文;