导读:本文包含了内冷通道论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:燃气轮机,叶片,换热,通道,涡轮,角形,特性。
内冷通道论文文献综述
刘聪,王钊,张宗卫[1]（2019）在《带叁角形V肋和反向V肋内冷通道强化换热机理研究》一文中研究指出为了研究Ⅴ型肋分布形式和截面形状对带肋通道表面的换热强度和流动结构的影响,采用瞬态液晶实验和数值模拟相结合的方法,对截面形状为叁角形的Ⅴ肋和反向Ⅴ肋在不同雷诺数工况下的表面换热系数分布规律进行了研究,并分析了Ⅴ肋和反向Ⅴ肋诱导产生的肋间涡的发展特性,并与传统矩形截面肋结构进行了对比分析。结果表明:带肋通道表面换热系数随雷诺数增大而增大;正向Ⅴ肋后换热系数呈"心"型分布,在一条肋两支之间诱导一对涡,并沿流向向两侧发展,叁角形截面肋的高换热区更集中于中线;反向Ⅴ肋后换热系数呈"八"字型分布,在一条肋两支外侧诱导对涡,沿流向向中间发展,且叁角形肋的展向范围更大。叁角形截面肋的换热强于矩形截面肋,且当入口雷诺数低于2.5×104时,叁角形反向Ⅴ肋的换热效果最好。(本文来源于《推进技术》期刊2019年09期）
王德强,饶宇,张鹏,许亚敏[2]（2018）在《涡轮叶片内冷通道高性能肋流动与传热》一文中研究指出涡轮叶片内部冷却通道内壁面布置扰流肋是一种高效的强化传热措施.本文在8500~60000雷诺数范围内,对直肋、斜肋、V肋和W肋开展实验研究,得到了四种肋的换热和流阻特性.实验结果表明:1)W肋具有最高的平均努塞尔数,是光滑通道充分发展流动传热性能的2.2~2.6倍,其次是V肋和直肋,而斜肋的传热性能最低,约是光滑通道的1.7倍;2)W肋表现出最大的流阻性能,是光滑通道的2.5~3.7倍,其次是V肋和直肋,而斜肋流阻最小,约为光滑通道的1.8~2.5倍。W肋具有最优的综合热性能,而直肋的综合热性能最低。另一方面,本研究还通过瞬态液晶热像技术获得了W肋表面详细局部传热分布,实验结果表明W肋中间的顶点迎风区域是强换热区,该区域与气流相互作用,热边界层较薄,有效强化了换热能力。(本文来源于《工程热物理学报》期刊2018年01期）
税琳棋,黄博,董坤坤,史晓军,李法敬[3]（2017）在《燃气透平叶片树状分形内冷微通道的换热特性实验研究》一文中研究指出针对燃气透平叶片内部对流冷却特点,基于能量输运原理和分形几何理论生成了适用于叶片内部流体输运的分形网络,并设计了4级T型树状分形分叉微通道内冷结构。在建立的透平叶片内冷微通道对流冷却实验平台上,研究了通道进口雷诺数和加热功率对空气的努塞尔数、摩擦系数和强化换热因子的影响。结果表明:当雷诺数从194增大到19 400时,空气的平均努塞尔数增大148.5%,摩擦系数从0.78减小到0.009,最大强化换热因子在通道进口雷诺数为17 300时获得;加热功率从10 W增大到110 W时,平均努塞尔数降低35.9%,而摩擦系数几乎不变,加热功率为10 W时具有最佳的强化换热特性;分叉结构耦合共轭传热效应显着提高了第2、第3级微通道的当地努塞尔数;相比于前3级通道,末级通道的换热性能受雷诺数和加热功率的影响更为突出。(本文来源于《西安交通大学学报》期刊2017年11期）
钱潇如[4]（2017）在《基于OpenFOAM的涡轮叶栅及典型内冷通道数值研究》一文中研究指出燃气轮机在经济的可持续发展中占据着重要的地位,具有高效率、高稳定性的优点。提高涡轮进口温度是获得更高的燃气轮机循环效率重要的手段之一,但是过高的进口温度使得高压涡轮静叶、动叶等部位承受着较高的热负荷,甚至超过了材料许用范围,因此如何设计叶片冷却系统尤为重要。在多种冷却方法的研究中,叶片内部通过湍流发生器增强冷却的方法被证明是有效的、方便的。近年来数值模拟正在成为研究涡轮叶片内部冷却流动的有效手段,其中大涡数值模拟(LES)正在得到越来越广泛的应用。本文基于开源软件OpenFOAM中的rhoPimpleFoam求解器,对算法进行改进,并对多种湍流模型的应用进行探讨,包括多种RANS湍流模型、LES OneEqddy亚格子模型、DynOneEqEddy亚格子模型等。为了在大涡数值模拟计算过程中节约计算资源,对OpenFOAM中的并行加速进行研究。通过典型的粘性方腔流动验证了计算平台具有良好的编译性。将改进的数值算法应用于二维后台阶及叁维涡轮叶栅流场的计算中,并进一步对算法进行验证。指出采用双曲正切进口条件得到的台阶后的旋涡结构与实验结果最为吻合,采用OpenFOAM中的turbulentInlet、fixedValue进口条件的计算结果具有较好的一致性,但是与实验结果相差较大。对叁维叶栅型面静压以及流场结构对比结果表明:kω-sst湍流模型得到的结果与实验数据最为吻合。对U型带肋双通道流动换热机理进行研究。指出在静止状态下,各种湍流模型都能模拟出通道壁面换热的基本规律,但是LES能够清晰的捕捉到流场中的强剪切效应的细微结构,清楚模拟出雷诺应力分布规律。进一步采用LES OneEqddy亚格子模型对不同旋转方向下的带肋双通道进行研究。旋转时科氏力诱导的二次流在壁面附近的动量输运中占据着重要作用,旋向影响由于肋的存在诱导的流动分离、再附以及旋涡结构。不同的旋转方向对于通道中压力的影响是相似的:径向外流通道中的压力随着流动逐渐增加,在弯管处达到最大值,随后压力逐渐降低。与静止状态相比较:总体而言旋转增强壁面上的换热性能。径向外流以及径向内流通道中面平均的努赛尔数比值在逆时针旋转时分别增加了22.72%、35.37%,在顺时针旋转时分别增加31.18%、15.62%。两种旋转状态下壁面上换热性能的发展趋势与理论分析的规律相同的。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2017-06-01）
韩怀远[5]（2017）在《燃气轮机动叶内冷通道流动换热数值模拟》一文中研究指出燃气轮机是工业皇冠的明珠,而透平又是燃气轮机的心脏。燃机史上每一次重大的技术发展都离不开燃机透平设计的提高和制造工艺的换代。为了提高燃机的效率,就要不断地提高燃机透平进口的压力和温度,目前F级燃气轮机的透平进口温度已经达到了1400℃,这已经远远超过了燃机叶片材料所能承受的极限,所以必须采取一定的冷却措施来降低叶片表面的温度。现在叶片的冷却方案多是综合采用对流冷却、冲击冷却以及气膜冷却叁种冷却方式,其中对流冷却是指冷却气体从压气机抽出,从底部进入叶片,然后在叶片内部进行冷却换热,这是各种冷却方案的基础。本文意图对燃气轮机第一级动叶中弦区域的内部冷却换热进行模拟计算,分析其冷却换热的机理和效果,并探索达到冷却效果的最小空气量。本文先对符合实际叶片尺寸的单通道的模型进行数值模拟,分析肋片对通道内部的流动换热产生的影响,探究燃气轮机透平叶片内部冷却通道冷却效果的方法。结果显示肋片的存在会导致边界层的分离与再附着,增强了局部的换热效果;同时45°的肋片会引导冷却气体产生横向的二次流动,不仅扩大了冷却气体的流程,还会冲击光滑壁面,增强了换热。最后,探究不同流量下的内部冷却换热效果,建立带表面涂层的固体热计算模型,并将边界换热条件导入到该模型中,通过计算分析发现,对于本论文研究的单通道物理模型,当进口流量达到0.008kg/s时,即可满足冷却效果。实际叶片中冷却气体往往要流经多个通道,来减少压气机的抽气量和增大冷却的效果,故本文以实际动叶的中弦区域为准,建立一个叁通道模型,对冷却气体在模型中的流动换热进行模拟计算。建立叁种模型,分别是光滑无肋模型、带单侧45°肋模型、带双侧45°肋模型,分别探究其冷却换热的机理和效果。可以发现,在直通道里面,单肋通道会使气流呈螺旋式前进,而双肋通道会产生上下两个对称的螺旋前进通道,由于上下两侧肋片的引导作用,冷却气体在通道中部发生交汇,导致两侧光滑壁面中间位置冷却效果明显改变,但相对于整个壁面来说,带两侧肋片的通道使气流与壁面换热更加激烈,总体效果要比带单侧肋的通道和无肋通道要好。在U型拐角处,由于肋片的作用,使得冷却气体流动复杂,但更加均匀,在拐角处的冲击面更大,换热效果增强,但带双侧肋片的通道流体在拐角出口处,受到前面肋片的作用,会在内侧产生较为集中的漩涡,产生滞留气体,造成局部换热恶化。接着分析了不同流量下的换热效果,将换热系数带入到叁通道热计算固体模型中,发现当入口流量为0.04kg/s时,即可满足冷却效果。最后分析了旋转对通道造成的影响,发现在直通道部分,受到科氏力和肋片的双重作用,形成了不规则两个螺旋前进通道,上下两侧气流分别对左右两侧壁面产生了覆盖效果,增强了光滑面的换热。随着通道的增长,科氏力的影响越来越大,肋片的引导作用越来越小。在U型拐角处,在通道入口部分,科氏力占主要作用,在通道出口处,离心力占主要作用。最后总的换热效果显示,旋转的存在会增强换热,但流量越大,影响越小,当达到了0.1kg/s时,以正常燃机旋转的速度已经对内部冷却换热几乎无影响。(本文来源于《上海发电设备成套设计研究院》期刊2017-05-01）
宋乙丹[6]（2017）在《涡轮叶片内冷通道的流动传热特性分析及优化设计》一文中研究指出提高涡轮进口燃气温度是提高航空发动机循环效率和推重比的重要措施,而涡轮叶片高效内部冷却技术是这一措施得以实施的先决条件之一。内部冷却结构在有效降低叶片温度的同时也削弱了叶片的强度和刚度;因此,如何通过合理的设计,平衡叶片的热学和力学性能是亟待解决的问题。本文以NASA C3X涡轮导向叶片为研究对象,通过数值模拟探究了扰流柱对内冷通道流动和传热特性的影响,以改善散热性能;在验证数值模型的基础上,对二维Bezier样条曲线冷却通道以及叁维C3X圆形冷却通道的位置与大小开展优化设计,以同步改善叶片内的温度和热应力分布。本文得出的主要结论如下:首先,深入探究了不同雷诺数下顺排扰流柱节距与上游扰流柱形状对内冷通道中流动的影响。数值结果表明,扰流柱下游的漩涡脱落特性随着相对节距(L/D)的增大而发生叁个阶段的变化:当L/D<1.6时,涡脱落形式与单圆柱相同;当1.6<L/D<3.6时,上游柱体后不发生明显的涡脱落现象;当L/D>3.6时,所有柱体后均发生明显的涡脱落现象。此外,椭圆形扰流柱通道的压降最小,而正方形扰流柱通道的压降最大,压降随着雷诺数的增加而增大。其次,分析了球凸高度对椭圆形扰流柱通道对流传热特性的影响。数值结果表明,在给定雷诺数条件下,引入球凸虽然可以改善通道的散热性能,但也显着增大了压降;通过对不同高度球凸通道的数值研究发现,当球凸高度与其直径之比为0.4时通道的综合换热性能最好,且明显优于仅有椭圆形扰流柱的通道。最后,分析了C3X叶片的耦合传热特性。通过将数值模拟所得叶片中截面型线上的温度和压力分布与NASA实验数据对比,发现SST k-ω湍流模型的计算精度最高,继而借此系统探究了叶片内部和外部的流动传热特性。随后,以叶片平均温度和最高温度为目标函数,分别对二维和叁维叶片结构进行优化设计。优化结果表明,Bezier曲线冷却孔能够显着降低叶片尾缘及主体部分高温区的面积,但同时使叶片热应力增大;相比之下,圆形冷却孔有助于减小热应力,但受其形状限制,不能充分冷却叶片高温部分;所有优化后获得的冷却构型均能有效降低叶片温度,并将叶片应力控制在材料的许用应力范围之内。(本文来源于《西北工业大学》期刊2017-03-01）
史晓军,税琳棋,高建民,李法敬[7]（2015）在《汽雾两相流强化冷却燃气轮机叶片内冷通道》一文中研究指出实验研究了方形通道这一重型燃气轮机中常用叶片强制对流冷却通道结构.分析了雷诺数、壁面热流密度以及水雾质量流量比等关键参数对汽雾冷却通道的传热特性的影响,并建立了考虑离散相水雾的流动工况和通道壁面加热条件的实验关联式.结果表明:相对于纯蒸汽,汽雾两相流的传热系数显着提高,且传热性能提高的幅度随热流密度的增大而减小,随雷诺数和水雾质量流量比的增大而增大;通道上壁面平均传热系数低于下壁面,在高热流密度和低水雾质量流量比下,两者相差约13%,而在低热流密度与高水雾质量流量比的情况下,该比值增加到约25%.(本文来源于《航空动力学报》期刊2015年11期）
崔海洋,孙文武,王忠华,曹建平,马壮[8]（2015）在《大鼠肺内冷敏感通道受冷空气刺激后增强炎性因子表达的研究》一文中研究指出目的探讨短时间内反复冷空气吸入刺激对活体动物肺内瞬时受体电位锚蛋白1(TRPA1)相关炎性因子的影响。方法雄性Wistar大鼠20只,随机分为对照组、冷空气吸入组、暖空气吸入组和激动剂刺激组,每组5只。冷空气吸入组在麻醉后经口气管插管,接气体温度可控吸入装置,吸入(2±1)℃冷空气;暖空气吸入组予以相同处置下吸入(36±1)℃暖空气,每组均处置3次,1 h/次,两次间隔12 h;激动剂刺激组为室温(24±2)℃情况下雾化吸入60 mmol/L丙烯醛,分3次,1 h/次,两次间隔12 h。在最后一次处置结束后活杀大鼠,提取气管及左上肺组织的总RNA,采用PCR方法明确肺TRPA1的表达后,观察反复短时间冷空气吸入刺激对大鼠肺内TRPA1通道相关炎症细胞炎性因子白介素1β(IL-1β)、白介素5(IL-5)、中性粒细胞趋化因子(CXCL-1/KC)mRNA表达的影响。结果 TRPA1在大鼠肺组织中有表达,短时程冷空气刺激组大鼠肺组织的IL-1β、IL-5、CXCL-1/KC mRNA的表达量均较暖空气吸入组及正常对照组升高,TRPA1通道阳性激动剂丙烯醛吸入组也出现相似结果。结论在活体动物层次上,当肺部受到短时有害低温(低于17℃)刺激后,通过TRPA1活化途径使肺内一些炎性因子表达增加。(本文来源于《军事医学》期刊2015年10期）
[9]（2015）在《双股冷却润滑液,切槽和切断更轻松——瓦尔特双通道精密内冷刀具技术特点》一文中研究指出瓦尔特研发出了一套新一代双通道精密内冷切槽刀具。它的主要优势是散热更快,性能更高,适合各种应用场合。为了优化加工,对所有影响因素可进行调整。其中,最关键的是正确选择切削刀具材料和切削刃形状。但是,人们往往容易忽视了冷却润滑液(CL)的输送方式。最常见的方法还是浸式冷却系统。使用这种方法,CL喷射流射向成屑点,这类冷却方式对开式加工工序绰绰有余。但是,在切槽和切断过程中,当刀具深插入窄隙内时,冷却(本文来源于《世界制造技术与装备市场》期刊2015年05期）
史晓军,税琳棋,陶小兵,高建民,李法敬[10]（2015）在《叶片内冷通道中采用汽雾换热或蒸汽换热的实验研究》一文中研究指出气(汽)雾冷却叶片是新一代高效叶片冷却技术的一个重要发展方向,具有广阔的应用前景和发展潜力。在构建的高温涡轮叶片内冷通道气(汽)雾两相流对流冷却实验平台上,研究雷诺数、壁面热流密度以及水雾质量流量对汽雾冷却通道壁面温度分布和换热系数的影响,并与相同工况下蒸汽的换热性能进行对比。主要结果显示,向主流蒸汽中喷入少量细小雾滴形成汽雾两相流冷却介质,其平均努赛尔数最高可达纯蒸汽的3.46倍;当冷却工况因子小于23时,汽雾冷却通道中部区域将出现明显的大液滴沉降和蒸发,冷却效果显着提高。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2015年12期）
内冷通道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
涡轮叶片内部冷却通道内壁面布置扰流肋是一种高效的强化传热措施.本文在8500~60000雷诺数范围内,对直肋、斜肋、V肋和W肋开展实验研究,得到了四种肋的换热和流阻特性.实验结果表明:1)W肋具有最高的平均努塞尔数,是光滑通道充分发展流动传热性能的2.2~2.6倍,其次是V肋和直肋,而斜肋的传热性能最低,约是光滑通道的1.7倍;2)W肋表现出最大的流阻性能,是光滑通道的2.5~3.7倍,其次是V肋和直肋,而斜肋流阻最小,约为光滑通道的1.8~2.5倍。W肋具有最优的综合热性能,而直肋的综合热性能最低。另一方面,本研究还通过瞬态液晶热像技术获得了W肋表面详细局部传热分布,实验结果表明W肋中间的顶点迎风区域是强换热区,该区域与气流相互作用,热边界层较薄,有效强化了换热能力。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
内冷通道论文参考文献
[1].刘聪,王钊,张宗卫.带叁角形V肋和反向V肋内冷通道强化换热机理研究[J].推进技术.2019
[2].王德强,饶宇,张鹏,许亚敏.涡轮叶片内冷通道高性能肋流动与传热[J].工程热物理学报.2018
[3].税琳棋,黄博,董坤坤,史晓军,李法敬.燃气透平叶片树状分形内冷微通道的换热特性实验研究[J].西安交通大学学报.2017
[4].钱潇如.基于OpenFOAM的涡轮叶栅及典型内冷通道数值研究[D].哈尔滨工业大学.2017
[5].韩怀远.燃气轮机动叶内冷通道流动换热数值模拟[D].上海发电设备成套设计研究院.2017
[6].宋乙丹.涡轮叶片内冷通道的流动传热特性分析及优化设计[D].西北工业大学.2017
[7].史晓军,税琳棋,高建民,李法敬.汽雾两相流强化冷却燃气轮机叶片内冷通道[J].航空动力学报.2015
[8].崔海洋,孙文武,王忠华,曹建平,马壮.大鼠肺内冷敏感通道受冷空气刺激后增强炎性因子表达的研究[J].军事医学.2015
[9]..双股冷却润滑液,切槽和切断更轻松——瓦尔特双通道精密内冷刀具技术特点[J].世界制造技术与装备市场.2015
[10].史晓军,税琳棋,陶小兵,高建民,李法敬.叶片内冷通道中采用汽雾换热或蒸汽换热的实验研究[J].中国电机工程学报.2015
论文知识图
