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摘要：地铁建设不同于一般的民用建筑，它具有建设周期长、投资费用大、社会效益高等特点。城市地铁中的人防系统是城市人防中一个极其重要的组成部分，地下铁道建设要兼顾人民防空的需要，做到平战结合，综合利用。基于此，本文主要对地铁工程中的人防设计与施工进行分析探讨。
关键词：地铁工程；人防设计；施工
1、前言
根据《中华人民共和国人民防空法》，城市地下交通干线以及其他地下工程的建设应兼顾人民防空的需要。通过采取一定措施，完善城市地铁自身的防护能力，可在未来战争中保护人民生命财产，造福人民。
2、地铁工程中的人防设计
2.1地铁人防建筑设计
2.1.1防护单元及防爆单元的划分
地铁工程一般遵循“一个车站与一个相邻区间为一个防护单元”的原则划分防护单元。换乘车站宜分线划分防护单元，但当采用T型、L型或者平行换乘方式时，分线划分防护单元对车站的布局及平时使用功能带来较大影响时，可采用多线换乘车站合并设置防护单元。相邻防护单元之间的设置双向受力的区间防护密闭隔断门一道，为各防护单元之间的分界。线路出入段线应设置出入段线防护密闭隔断门和出入段线密闭门各一道。区间隔断门优先设置在车站端头处。
防护单元内可不划分抗爆单元。
2.1.2战时人员出入口的设置
每个防护单元设不小于2个战时人员出入口，其中不少于1个直通室外地面的战时主要人员出入口。战时人员出入口设防护密闭门、密闭门各一道，两个出入口的朝向宜不同。战时主要人员出入口应设置在地面建筑倒塌范围之外，或口部有相应的防倒塌堵塞措施。战时人员出入口总宽度按每100人不小于0.3m检算，并应符合平时使用宽度要求。车站除战时人员出入口以外的其余各平时人员出入口应优先采用门式封堵，在平战转换时限内实行快速封堵。
2.1.3非战时出入口的防护措施
车站除战时人员出入口以外的其余各平时人员出入口均优先采用一道防护密闭门封堵，当土建条件困难时可考虑采用封堵构件封堵。
2.1.4平战功能转换与车站装修
当供平时使用的出入口及地下一层顶部设有采光天窗、井等门洞，设计可采用水平封堵方式处理，施工时预留好预埋件，临战时实施封堵。车站装修设计应符合抗震要求，出入口人防段平时使用的吊顶应便于战时拆除。
2.1.5区间防护密闭隔断门的设置
相邻防护单元之间设双向受力防护密闭隔断门一道，一般设在直线段上。隔断门根据土建条件可采用单扇或双扇防护密闭门，门洞尺寸按设备限界确定；隔断门一般为手动启闭，可根据需要设置门开后到位及关闭到位的电信信号，门内外均能进行启闭操作；隔断门一般靠近车站站端，便于安装、维修和管理。
2.2地铁人防结构设计
根据当地人防主管部门批复的抗力等级按相应的人防荷载进行结构强度计算。结构各个部位抗力应协调，在人防荷载作用下，保证结构各部位（如出入口、主体结构）都能正常工作。
2.2.1荷载计算
考虑核武器一次作用和常规武器非直接命中，包括地面空气冲击波超压荷载、各口部的超压反射荷载以及岩土介质中的压缩波荷载。
2.2.2结构计算
在战时荷载作用下，只验算结构承载力，不验算结构变形、裂缝开展以及地基承载力与地基变形。在动荷载单独作用下及动荷载与静荷载同时作用下，材料强度应按规范要求考虑材料强度综合调整系数。除对主体结构验算外，还应验算孔口门框墙、临空墙、临战封堵的墙体及相关的构件。
3、地铁人防工程的施工
3.1施工中的重点问题分析
3.1.1严格按图加工，确保生产质量
按图生产是轨道交通工程安装和调试的一个重点工作。处理措施为：把好五道关口。即工序自检关、互检关、专检关，产品出厂验收关、进场复核关。在厂里生产时，严格按照各个工序的自检、互检、专检三关；出厂要验收挂合格证；运到现场要进场复核办交接手续；要提高质量工作的起点，就必须把质量关口往前移，材料质量问题不能带到加工中，关口前移，及时解决。
3.1.2做好风险分析，加强安全管理
人防防护设备体积大，质量重，在设备运输、安装时属于超大超重设备，同时存在施工作业用电、高空作业及临边防护、区间交叉施工作业等风险源，其施工安全是轨道交通人防工程施工中的重点，也是难点之一。施工时应有防护设备吊装运输的安全管理措施、补充用电安全保证设施、安全用电管理措施、临时用电防火措施、高空作业及临边防护的安全管理措施、区间交叉施工作业的安全管理措施等。
3.1.3紧跟现场进度，建设三支队伍
地铁人防施工受制于土建、轨道、装修等专业，基本上处于“节点月月调，计划周周改，现场时时变”的尴尬境况，现场工作时紧时松，工作量时大时小。尤其是区间隔断门的安装调试，与轨道、供电、信号等众多强势专业交叉作业，受限制更多，越是临近验收越紧张，有时一天只能在凌晨停电后施工两三个小时。因此，加强现场现场跟踪，合理安排施工计划是轨道交通工程安装和调试的一个重点和难点。实践证明建好三支队伍，即技术骨干队伍、现场常备队伍、安装突击队伍为解决该问题的有效措施。
3.2防淹门、区间隔断门施工等难点问题分析
目前国内多数下穿较大河流、湖泊的地铁线路为防止突发事故造成隧道破裂后水涌进隧道和地铁站而危及人身和车站设备的安全，在下穿河流、湖泊地铁区间两端设置防淹门，而为节省投资一般结合人防隔断门设置防淹防护密闭隔断门，即防淹门兼区间隔断门。
隔断门何时进场立框安装是困扰很多项目管理者的难题。防淹防护密闭隔断门及人防区间隔断门的立框一般有两种情况：一是在轨道铺轨前人防门安装单位根据调线调坡数据进行立框，轨道铺轨时以人防门的安装点为控制点进行铺设；二是在轨道铺轨完成之后，人防门以轨道的标高为控制点进行立框。这两种方式目前国内地铁建设中均有采用，其优缺点分别如下，方式一可以为人防门的立框安装争取较多的作业时间，但是立框后对后续其他专业的设备运输、线缆敷设均有较大影响；方式二人防门以轨道为基准点进行立框，定位难度大大降低，但铺轨后通距总体竣工时间较短，对人防门安装进度要求较高。
项目管理者应根据供货商的实际安装经验能力及项目工期计划具体情况选择适当的安装方式。
4、结语
城市地铁是各地区的重点工程，人防设计和施工担负着战时保护人民生命和财产安全的重要职责。地铁的人防设计和施工应注意总结我国多年来各地地铁人防设计和施工的经验，提高地铁人防工程设计水平与施工质量，完善地铁自身的防护能力，提高整座城市的防空抗毁综合防护能力，在未来战争中保护人民生命财产，造福人民。
参考文献：
[1]GB50134--2004人民防空工程施工及验收规范[s]．
[2]GBS0157--2（11）3地铁设计规范[s]．