导读:本文包含了两用燃料发动机论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电控发动机,CNG,匹配,标定
两用燃料发动机论文文献综述
姚鑫,张春化[1]（2017）在《电控CNG/汽油两用燃料发动机的匹配标定》一文中研究指出【目的】用基于4RB2电控汽油机加装的顺序喷射天然气系统,对天然气系统进行匹配标定.【方法】通过大量试验来实现发动机天然气系统工作过程的优化,确定ECU的各种参数,在满足排放性前提条件下,确保其经济性和动力性.【结果】喷射压力为150kPa,点火提前角增加9°CA时获得最佳动力性.【结论】匹配标定后,发动机CNG时能耗略有降低,动力性达到汽油机的87%以上,标定结果满足要求.(本文来源于《甘肃农业大学学报》期刊2017年02期）
薛涛[2]（2017）在《基于dSPACE的汽油/CNG两用燃料发动机燃气ECU控制模型设计》一文中研究指出环境污染问题和能源危机日益严重,天然气作为可替代的清洁能源,逐渐在各行各业中被推广应用。汽油/CNG两用燃料发动机以其良好的经济性和排放性能以及改装成本较低的优点,被广泛应用于城市出租车和公交系统中。其中,燃气系统控制单元的开发是两用燃料发动机开发的难点及重点。采用传统手工编写代码的方式开发控制系统不仅周期长成本高,并且后期测试修改也比较繁琐。计算机辅助设计正逐渐取代其成为现代控制系统开发的首选方式。本文将dSPACE系统中的RTI模块与MATLAB/Simulink相结合,采用模块化的方式,建立了汽油/CNG两用燃料发动机燃气系统快速控制原型。开发了加速切换和减速切换两种自动切换方式来满足发动机在不同工况下的切换需求。设计了喷气修正量开环控制模块来保证发动机在燃气状态下的动态响应。此外,还开发了加减速修正、水温修正和压力修正等模块来提高喷气修正量开环控制的效果。基于原车开关氧传感器信号开发了空燃比PID闭环控制模块从而实现了对空燃比的精确控制,提高了发动机的排放性能。基于闭环控制,还开发了自学习功能模块,可补偿发动机因老化、磨损等原因造成的喷气MAP的偏移。与氧仿真模块相结合可实现对喷气MAP的辅助标定,大大减少改装时所需的喷气MAP标定时间。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2017-04-01）
刘一鸣,薛涛,曹姜[3]（2016）在《基于dSPACE的自学习算法在汽油/CNG两用燃料发动机空燃比控制中的应用研究》一文中研究指出发动机的空燃比对整机的动力性、经济性和排放性有很大影响,而空燃比本身具有非线性、多扰动的特点,空燃比的控制也存在延迟性。为精确快速稳定地控制汽油/CNG两用燃料发动机空燃比,利用MATLAB/Simulink软件建立基于开关氧闭环控制的燃气ECU自学习模型,算法平台为dSPACE公司的Micro Auto Box,在改装的江淮4GA1发动机上进行了验证试验。试验结果表明,该控制模型可较好地满足发动机空燃比控制需求。(本文来源于《小型内燃机与车辆技术》期刊2016年03期）
丁加岑,郝志勇,郑旭,张焕宇,张庆辉[4]（2015）在《两用燃料发动机噪声源特性的试验研究》一文中研究指出以一台车用4缸汽油压缩天然气(CNG)两用燃料发动机为研究对象进行噪声源识别,测试工况为怠速工况、最大转矩工况与最大功率工况。首先测试发动机的1 m声压级,定位噪声最大的端面为发动机前端,再使用基于波束形成技术的声阵列系统对发动机前端和进气侧进行分析,分析结果表明汽油与CNG燃料主要噪声频段均位于1 000~2 000 Hz,进而识别出主要噪声源为链壳,通过振动测试验证了噪声源,并对两种燃料的噪声源特点进行了比较。研究表明波束形成技术在噪声源识别中具有快捷、直观的优点;两用燃料发动机CNG燃料怠速噪声较汽油燃料各对应面大5~7 d B,250 Hz以下的燃烧噪声是主要成因。(本文来源于《机械科学与技术》期刊2015年12期）
李佳星[5]（2015）在《汽油/天然气两用燃料发动机技术现状及未来发展趋势》一文中研究指出本文主要介绍了汽油/天然气两用燃料乘用车发动机研发必要性,阐述了其技术研究现状,分析了两用燃料发动机的主要技术特点及其与汽油机在结构及性能上的区别,给出了此技术的未来发展趋势。(本文来源于《2015中国汽车工程学会年会论文集（Volume1）》期刊2015-10-27）
翟永辉,舒明星,王巧凤,王雷,叶敏[6]（2015）在《基于汽油机实现汽油/CNG两用燃料发动机工程化开发的方法研究》一文中研究指出在汽油价格不断上涨及加气站数量相对较少的形势下,开发汽油/CNG两用燃料发动机具有重要意义。本文介绍了当前汽油/CNG两用燃料发动机的主流开发思路,同时以一款1.5L排量的四缸汽油/CNG两用燃料发动机的工程化开发实例,论证了此种开发模式可达到预期的开发目标。(本文来源于《2015中国汽车工程学会年会论文集（Volume1）》期刊2015-10-27）
杜爱民,朱沛沛,朱忠攀,初川川[7]（2015）在《甲醇-汽油两用燃料发动机设计》一文中研究指出以一台1.5L、直列、四缸、四冲程发动机为基础开发了甲醇-汽油两用燃料发动机,对原发动机的硬件和软件进行了局部修改,选择了比较容易实现的双油箱双油轨结构,设计了甲醇-汽油两用的燃油供给系统、点火系统以及控制软件,实现了发动机汽油起动、暖机,甲醇、汽油之间的自由切换以及甲醇、汽油单独燃烧等功能。对甲醇-汽油两用燃料发动机进行了试验研究,试验表明,在转速变化较大而负荷相对变化较小的工况下适合燃用甲醇。虽然甲醇的消耗量大约是汽油的2倍,但其燃烧热效率比汽油高。(本文来源于《车用发动机》期刊2015年05期）
黄勇,黄忠文,穆建华,叶年业,王泰晟[8]（2015）在《汽油/CNG两用燃料发动机应用开发》一文中研究指出本文提出了一种汽油/CMG两用燃料的开发方案。通过对CNG燃料特性的分析,在原汽油机的基础上进行CNG发动机的开发需要对相关零部件进行改进,避免燃用CNG燃料导致发动机零件腐蚀及产生早期磨损;运用GT-Power软件模拟分析及台架试验研究对开发方案进行分析验证,结果表明发动机在燃用CNG燃料比燃用汽油最大扭矩下降12%,油(气)耗率最大下降13.6%,并且可靠性满足国家法规要求。(本文来源于《内燃机科技（企业篇）——中国内燃机学会第六届青年学术年会论文集》期刊2015-10-12）
陈科平[9]（2015）在《焦炉煤气/汽油两用燃料发动机控制系统的研究》一文中研究指出随着我国汽车保有量的快速增加,其带来的能源消耗与环境污染已成为重要的社会问题,在此背景下,清洁代用燃料的研究成为内燃机工业的热点。可用于内燃机的代用燃料种类众多,其中以天然气和氢气等为代表的气体燃料因污染低、来源广的特点,受到了广泛关注。焦炉煤气(Coke Oven Gas, COG)是煤炭炼焦工业的副产品,但其综合利用率极低,我国是世界第一大产煤国,每年采用“直排大气”和“点天灯”等方式浪费了大量的焦炉煤气,造成资源的极大浪费和环境污染。焦炉煤气的主要成分是甲烷和氢气,理论上都是汽车理想的代用燃料,如果能攻克焦炉煤气在内燃机,特别是车用内燃机上利用的关键技术问题,无疑具有极强的经济和社会效益。本文的研究工作是贵州省重大科技专项计划项目“焦炉气汽车关键技术研究与示范应用”的一部分,论文针对进气道喷射的焦炉煤气／汽油两用燃料内燃机,在深入分析系统功能需求的基础上,设计了采用主从式双ECU的控制系统总体方案,并完成了供气系统的设计和发动机的机械改装。本文基于飞思卡尔MC9S12XEP100单片机完成了控制系统的硬件设计,主要包括元器件选型、点火喷气驱动电路、燃料切换电路、通讯接口电路等关键电路模块设计；在硬件电路的基础上完成了系统软件的模块化设计,主要包括曲轴信号处理模块、燃料切换控制模块、喷气点火控制模块等。针对焦炉煤气燃料的特性,对内燃机燃用焦炉煤气时的喷气脉宽和最佳点火提前角的确定方法进行了研究。在深入分析了发动机混合气浓度需求、喷油嘴和喷气嘴流量特性等的基础上,分别建立了喷油模型和喷气模型,并提出了根据喷油脉宽、燃气喷射压力和温度的喷气脉宽基本理论值的计算方法,得到喷气脉宽脉谱图；建立了一维GT-power仿真模型,通过台架试验值对比验证后,预测了焦炉气发动机的最佳点火提前角。最后,在实验室自主开发的SMR硬件在环仿真平台下,对本文设计的控制系统进行了功能验证,结果表明,系统实现了设计的控制功能。(本文来源于《浙江大学》期刊2015-01-01）
葛晓成,徐中明,李静波,邹博文[10]（2014）在《汽油/CNG两用燃料发动机控制系统开发》一文中研究指出使用CNG(compressed natural gas)为主燃料汽油为辅助燃料的CNG/汽油两用燃料汽车具有良好的经济性和排放性能,传统的在用车改装采用主从式双ECU(electronic control unit)系统,性能不佳。通过对发动机燃烧和排放理论研究,开发了面向OEM(original equipment manufacture)的单ECU多点顺序喷射的汽油/CNG两用燃料控制方案。设计了λ非对称振荡PI控制算法等天然气特有的控制策略,并进行了发动机台架性能和整车排放试验。结果表明:两用燃料发动机采用单ECU控制时的性能优于采用主从式双ECU系统,且排放低于国Ⅳ限值。(本文来源于《重庆大学学报》期刊2014年08期）
两用燃料发动机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
环境污染问题和能源危机日益严重,天然气作为可替代的清洁能源,逐渐在各行各业中被推广应用。汽油/CNG两用燃料发动机以其良好的经济性和排放性能以及改装成本较低的优点,被广泛应用于城市出租车和公交系统中。其中,燃气系统控制单元的开发是两用燃料发动机开发的难点及重点。采用传统手工编写代码的方式开发控制系统不仅周期长成本高,并且后期测试修改也比较繁琐。计算机辅助设计正逐渐取代其成为现代控制系统开发的首选方式。本文将dSPACE系统中的RTI模块与MATLAB/Simulink相结合,采用模块化的方式,建立了汽油/CNG两用燃料发动机燃气系统快速控制原型。开发了加速切换和减速切换两种自动切换方式来满足发动机在不同工况下的切换需求。设计了喷气修正量开环控制模块来保证发动机在燃气状态下的动态响应。此外,还开发了加减速修正、水温修正和压力修正等模块来提高喷气修正量开环控制的效果。基于原车开关氧传感器信号开发了空燃比PID闭环控制模块从而实现了对空燃比的精确控制,提高了发动机的排放性能。基于闭环控制,还开发了自学习功能模块,可补偿发动机因老化、磨损等原因造成的喷气MAP的偏移。与氧仿真模块相结合可实现对喷气MAP的辅助标定,大大减少改装时所需的喷气MAP标定时间。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
两用燃料发动机论文参考文献
[1].姚鑫,张春化.电控CNG/汽油两用燃料发动机的匹配标定[J].甘肃农业大学学报.2017
[2].薛涛.基于dSPACE的汽油/CNG两用燃料发动机燃气ECU控制模型设计[D].合肥工业大学.2017
[3].刘一鸣,薛涛,曹姜.基于dSPACE的自学习算法在汽油/CNG两用燃料发动机空燃比控制中的应用研究[J].小型内燃机与车辆技术.2016
[4].丁加岑,郝志勇,郑旭,张焕宇,张庆辉.两用燃料发动机噪声源特性的试验研究[J].机械科学与技术.2015
[5].李佳星.汽油/天然气两用燃料发动机技术现状及未来发展趋势[C].2015中国汽车工程学会年会论文集（Volume1）.2015
[6].翟永辉,舒明星,王巧凤,王雷,叶敏.基于汽油机实现汽油/CNG两用燃料发动机工程化开发的方法研究[C].2015中国汽车工程学会年会论文集（Volume1）.2015
[7].杜爱民,朱沛沛,朱忠攀,初川川.甲醇-汽油两用燃料发动机设计[J].车用发动机.2015
[8].黄勇,黄忠文,穆建华,叶年业,王泰晟.汽油/CNG两用燃料发动机应用开发[C].内燃机科技（企业篇）——中国内燃机学会第六届青年学术年会论文集.2015
[9].陈科平.焦炉煤气/汽油两用燃料发动机控制系统的研究[D].浙江大学.2015
[10].葛晓成,徐中明,李静波,邹博文.汽油/CNG两用燃料发动机控制系统开发[J].重庆大学学报.2014