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摘要：针对我国现今发展状况，有许多高速公路都在有序的进行着公路拓宽的项目工程，一般情况下，是在之前四车道的基础之上变为六车道或者是八车道。在高速公路进行拓宽的工程项目中一定会加入路基拼接的具体施工方式，那么，本文就从工程案例出发，分析加宽路基填料的实际控制，增强结合部的紧实程度与提高软土地的地基处理这三个不同角度，希望可以具有一定程度的参考价值。
关键词：强高速公路；施工技术；扩宽工程；路基拼接
前言
最近几年以来，我国的经济发展速度不断加快，交通运输量也在不断升高，这样的情况使得高速公路出现饱和使用的状态，例如广佛高速公路、沪宁高速公路、成渝高速公路等等，都陆续展开高速公路拓宽的项目工程，在原有的基础之上，将车道拓宽到六条至八条，而在这一过程中路基拼接技术是不可缺少的，要求技术人员要对于路基所产生的裂缝进行深化了解，并进行具体问题具体分析，使得新路基工程更好的开展下去。
1.拓宽工程中路基拼接施工技术的具体实例与整体思路
1.1具体工程实例
在进行高速公路的拓宽工程中，其中一个高速公路的项目实施中，要将车道从四条，加宽到八车道，整体的长度为21千米，就这一实际案例而言，其原路基一直处于两种状态，亦或干燥，亦或中湿，这属于较为复杂的路基情况，路堤的高度平均在4.5米，而同样，工程区域的地质状况也是相当复杂的，底层的实际分布也是甚为不稳定的。
1.2整体思路
将整个工程的步骤分为三个部分，第一部分，对于基地进行相应的处理之后，要缩小在通行之后新路基的下沉量，与此同时，要对于新老路基之间的沉降差进行严格的把控，以此来杜绝之后纵向的裂纹；第二部分，在针对新老路基的相结合部分展开修理之后，要致力于增强结合部分的承载能力以及总体的强度，并且在对于新老路基进行修复的时候，所使用的施工材质会有一定程度上的差异，所以导致新老路基的结构层会有所不同，也造成了施工质量不尽相同，因此要在这些结合的部分下功夫，力争减少这些存在的差异给高速公路日后的使用带来的危害；第三部分，在拓宽高速公路的工程中，要对于高速公路的防渗工程进行完善，检查排水系统，要努力避免雨水、雪水渗入新老路基的结合部位，一旦发生渗入的状况，排水工作将很难开展，不仅如此，还会进一步打破新路基的稳定状态，使得高速公路的表面被裂纹严重破坏，所以，在施工的过程中，切记要对于排水措施进行有效的监控，以保障减少雨水、雪水等路表水对于高速公路的有害影响。
2.高速公路拓宽施工项目中路基拼接技术应用
2.1拓宽路基填料的具体掌控
在实施高速公路拓宽的施工项目中，通常情况下会在不影响高速公路正常运转的状态下展开，换句话说就是在施工过程中不完全封闭高速公路。因此，这样的状况就会在增加老路基的承重总量以及高速公路的交通量，那么就要求拓宽施工项目要在保证工程质量以及整体水平的前提下，尽快竣工。在提高工程质量时，要利用大吨位的振动压路机以及冲击式压路机进行施工，可以对于道路的土体展开充分的碾压工程，同时要增加整体的碾压次数，运用这样的方式可以有两点优势，第一是减少土体中的孔隙率，第二是可以有效的缓解路基沉降问题，使得压实度不断加强。
同时，施工单位要在新路基中增加改良土，或者是CBR值相对较高的无机结合材料，在这其中一般包括砂砾土、碎石土等等，而要进行特别解释的是，在地基承载力相对低或者是路堤相对高的高速公路路段，需要在路基的填料中增加一定比重的粉煤灰，这样的轻质材料可以有效的将路堤原本的重量有效降低，还可以有效的减轻新路基所承载的重量。除此之外，拓宽高速公路施工项目为了使得新老路基之间的沉降得到一定程度上的平衡，在新路基进行填料时，务必使用一些强度高的材料，例如碎石土、山皮土等等，要注意的是，如果在老路基中所发现粘土或者是腐殖土等等，则不可以再一次进行使用。
2.2加强新老路基结合部位的紧实程度
在对于路基进行压实的过程中，通常会选择两种方式进行，一般碾压或者是冲击碾压。在最开始时，要对于路基的含水量进行评测，在其含水量可以达到最佳范围时，施工单位才可以进行碾压，而碾压则是需要从路基的外缘部分开始，然后在一步步向内部展开。在碾压的第一阶段可以使用YZ18t型号的压路机，当新路基碾压4层之后，可以转换为25kJ的冲击式压路机进行路面的碾压，对于新路基进行10次碾压。以此同时，新老路基的结合部位，要在追加10次的碾压，可以使用一般碾压以及冲击碾压这两种方式交替进行，可以将一般碾压的不足之处有效的进行补充，尤其是对于新老路基结合部位这样薄弱的部分，利用这样的方式可以有效提升整体性，使得新老路基更好的进行衔接，还可以使得沉降现象得到了有效的控制。
2.3提高对于软土地基的处理
在进行路基拼接的施工过程中，会面对各种突发状况，软土地基就是其中最为常见的问题，同样也是最为典型的情况。软土地基除了难以处理之外，还会出现稳定性低、压缩高、承重力低等等特质，同时，在物理力学方面的特质也有着极低的情况，一旦不能有效的进行解决，会影响着路基拼接工程的展开以及工程的安全性，另外有可能还会影响高速公路通行之后发生交通事故的概率。所以，加强软土地基的相关处理工作，一般而言包括表层加固的方法，可以按照一定的比例，充分利用灰土进行搅拌、换填等方式加固路基表层；再或者可以利用置换加强与复合的地基，可以利用旋喷桩、水泥搅拌桩等方式，形成复合式地基，从而进一步加强软土地基的强度。置换加强与复合地基的方法一般会被引用在软土厚度相对大，地基也相对较浅的处理方式中，这样可以有效提升承载力，效果十分显著。同时，在软土厚度不断增加时，除了会使得软土地基的处理费用不断升高，而且也会使得软土地基的处理状态每况愈下。
3.拓宽施工项目中路基拼接技术运用后施工效果
在拓宽施工项目竣工6月之后，90％的监测点沉降的高度在5.5毫米以内，只有10％的监测点沉降高度在5.5-6.86毫米之间，而一年以后，监测的结果显示最大的沉降量为125毫米，总结下来，平均的沉降时间是以每个月下降0.85毫米，而且基本上保持了稳定的状况，因此，我们可以推断出，该路段总体沉降量会低于505毫米。我们依据本次的工程竣工后的效果来讲，新老路基都没有出现开裂或者是沉降的问题，所以可以推断在高速公路拓宽的工程中，加入路基拼接的施工技术是有实际意义的。
结语：综上所述，一旦新老路基出现了不同程度的沉降问题，就会大大增加高速公路在通车之后，在路基的表面出现各种横纵向的裂纹，那么，为了有效的控制裂缝以及其他问题的不断产生，施工单位一定要将新老路基的情况进行全面的了解，包括道路的地质特性，在施工过程中引进路基拼接的相关技术，所以，在路基拼接的技术则在整个拓宽高速公路的施工项目中占有了极为重要的位置，对于工程造价可以进行有效合理控制之外，还可以在保证施工质量的前提下，将工期进行缩短。在高速公路的不断发展，势必会进一步加大原有路面的改造工程，同时拼接技术的重要性，也逐渐显现出来。
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