导读:本文包含了平行独立跑道论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:郑州机场,独立平行离场,起降架次,东方航空,跑道,运行模式,排队等待,航空器,时段,进近
平行独立跑道论文文献综述
张倩,施书芳,程硕[1]（2020）在《郑州机场两条跑道实施独立平行离场运行模式》一文中研究指出本报讯（ 张倩 通讯员 施书芳 程硕）昨日上午9点，郑州机场南北两条跑道正式实施独立平行离场试验运行模式，江西航空RY8967航班从北跑道起飞，与此同时，东方航空MU9741航班从南跑道起飞，这是郑州机场双跑道运行后第一次从两条跑道上同时起飞飞机。$(本文来源于《郑州日报》期刊2020-01-01）
庞楷,蔡良才,乔一,刘一通,王观虎[2]（2019）在《独立进近模式的高原机场平行跑道安全间距分析》一文中研究指出针对标准大气条件下的平行或近平行仪表跑道同时运行规范不适用于高原平行跑道机场的问题,研究了响应时间、跑道间距和飞机爬升率对高原条件下独立进近碰撞风险的影响,以分析高原机场平行跑道飞行安全状况。在PLB模型的基础上,增加受威胁飞机开始逃逸后爬升机动的效果,根据不同高度空气密度的变化修正飞机的进近速度,并利用叁自由度运动方程,建立了独立并联仪表进场仿真模型。仿真结果表明:当机场海拔高度在3 km以下,总响应时间小于8 s时,独立平行仪表进近需要1.3 km的跑道间距;在4 km和5 km海拔高度,跑道间距应扩大到1.5 km和1.7 km,以满足碰撞危险的安全水平。飞机爬升率会增加受威胁飞机与偏离飞机的高度差,从而增加两架飞机的安全间隔;当爬升率提高到12 m/s时,碰撞危险性开始显着降低。(本文来源于《飞行力学》期刊2019年05期）
庞楷,蔡良才,乔一,刘一通,王观虎[3]（2019）在《独立平行进近模式的双跑道碰撞风险分析》一文中研究指出跑道间距对独立平行进近时的飞行安全有较大影响,研究独立平行进近时碰撞风险随跑道间距变化的规律可以评估在不同跑道间距下实施该运行模式的飞行安全。针对现有方法在碰撞风险计算中存在的不足,提出基于碰撞盒理论的二维位置误差模型,对飞机进近阶段的位置误差进行二维正态拟合,得出用于计算碰撞风险的二维位置分布的概率密度函数,构建了碰撞风险与跑道间距的关系曲线。为了验证该方法的合理性,分别运用一维位置误差模型、CRM模型、二维位置误差模型对跑道间距1 035 m时的碰撞风险进行了对比计算。结果显示,二维位置误差模型计算所得的碰撞风险更加接近国际民航组织制定的安全目标水平。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2019年02期）
赵自林[4]（2016）在《对平行跑道独立平行仪表进近过程中航空器TCAS告警问题的思考》一文中研究指出平行跑道独立平行仪表进近是多跑道平行运行时效率很高的一种运行模式,但此模式下的航空器出现TCAS告警的频率较高,影响飞行安全。本文主要从平行跑道独立平行仪表进近运行情况进行思考分析,寻找应对方法,减少或避免此类TCAS告警情况的发生。(本文来源于《科技展望》期刊2016年18期）
徐兆龙,姜雨,罗宇骁,徐新星[5]（2015）在《基于独立运行的远距平行跑道进离场调度研究》一文中研究指出通过研究独立远距平行跑道的航班进离场联合调度问题,对等待起降的航班进行重新排序,从而减少航班等待时间,增大空中流量,缓解终端区航班拥堵严重状况。本研究在保证航班运行安全的基础上,以航班飞行所需的最小安全间隔及时隙分配等为约束条件,分别以降低延误损失和提高航空公司竞争公平性为目标,建立多目标航班调度模型,利用遗传算法对模型求解。实例仿真结果表明,多目标航班调度模型在解决实际终端区航班调度问题方面表现优异,航班总延误损失降低82.4%,标准航班延误偏差和降低83.7%。(本文来源于《中国民航大学学报》期刊2015年05期）
郑键,刘永欣,张健,藏佳[6]（2011）在《平行跑道独立进近模式探析》一文中研究指出引言目前世界众多机场都拥有多条跑道,机场多跑道的布局分为交叉、平行和汇聚等情况。交叉和汇聚的布局主要是为了适应不同季节风,根据风向使用合适的跑道起降;平行跑道布局的同时运行,能大大增加机场运行的容量。平行跑道运行的实施,特别是平行跑道独立仪表进近的实施,不仅会增加机场的运行容量,而且会有效提高机(本文来源于《空中交通管理》期刊2011年11期）
苗杰[7]（2011）在《双跑道平行独立及相关平行进近方式分析——结合上海浦东国际机场对SOIR APPROACH分析》一文中研究指出随着航班流量的持续增大,我国越来越多的机场修建了两条或者更多的跑道,随之而来的就是运行模式的改变,双跑道独立运行是一种更先进、更高效的运行模式,这是适应业务量快速增长的必然要求,也是提高机场运行效率、提升机场服务质量的必然要求。笔者结合自身的工作经验,针对其中两种比较重要的独立平行仪表进近、相关平行仪表进近进行分析,结合一些具体情况来加以说明,使得读者更容易理解这两种进近方式的特点及它们的优势和缺点。(本文来源于《科技风》期刊2011年11期）
彭瑛,黄宇华[8]（2005）在《平行跑道独立进近的可靠性模型分析》一文中研究指出本文研究了平行跑道独立进近安全性分析的可靠性模型。可靠性模型主要分析了航空器上元件故障率对航空器在平行跑道上进行独立进近安全的影响。该模型把影响航空器进近安全的各种因素划分成几个功能模块,并根据模块中各元件的性能及其使用状况为这几个功能模块定义了它们的工作状态。每种工作状态对系统的安全影响程度都不同。最后把这些状态应用到马尔可夫模型中计算出了系统处于不同情况下的概率。(本文来源于《中国民航飞行学院学报》期刊2005年03期）
程陶亚,崔德光[9]（2004）在《基于微分对策的平行跑道独立运行冲突报警算法》一文中研究指出为提高平行跑道运行时空中交通管制的安全和效率,通过跑道容量模型对首都机场的最大理论容量进行了分析,得出了两条平行跑道的最优运行方案。针对这种方案中的平行跑道独立运行安全保障问题,提出了一种基于微分对策的新报警方法,用它来代替传统的隔离带报警方法。这种方法假定入侵飞机是"追击者",另一架平行飞行的飞机是"躲避者",通过计算追击者的不安全区来达到报警目的。分析了最小水平安全间隔的变化。仿真试验证明,这种新的报警技术优于传统的隔离带报警方式。(本文来源于《清华大学学报(自然科学版)》期刊2004年10期）
平行独立跑道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对标准大气条件下的平行或近平行仪表跑道同时运行规范不适用于高原平行跑道机场的问题,研究了响应时间、跑道间距和飞机爬升率对高原条件下独立进近碰撞风险的影响,以分析高原机场平行跑道飞行安全状况。在PLB模型的基础上,增加受威胁飞机开始逃逸后爬升机动的效果,根据不同高度空气密度的变化修正飞机的进近速度,并利用叁自由度运动方程,建立了独立并联仪表进场仿真模型。仿真结果表明:当机场海拔高度在3 km以下,总响应时间小于8 s时,独立平行仪表进近需要1.3 km的跑道间距;在4 km和5 km海拔高度,跑道间距应扩大到1.5 km和1.7 km,以满足碰撞危险的安全水平。飞机爬升率会增加受威胁飞机与偏离飞机的高度差,从而增加两架飞机的安全间隔;当爬升率提高到12 m/s时,碰撞危险性开始显着降低。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
平行独立跑道论文参考文献
[1].张倩,施书芳,程硕.郑州机场两条跑道实施独立平行离场运行模式[N].郑州日报.2020
[2].庞楷,蔡良才,乔一,刘一通,王观虎.独立进近模式的高原机场平行跑道安全间距分析[J].飞行力学.2019
[3].庞楷,蔡良才,乔一,刘一通,王观虎.独立平行进近模式的双跑道碰撞风险分析[J].交通信息与安全.2019
[4].赵自林.对平行跑道独立平行仪表进近过程中航空器TCAS告警问题的思考[J].科技展望.2016
[5].徐兆龙,姜雨,罗宇骁,徐新星.基于独立运行的远距平行跑道进离场调度研究[J].中国民航大学学报.2015
[6].郑键,刘永欣,张健,藏佳.平行跑道独立进近模式探析[J].空中交通管理.2011
[7].苗杰.双跑道平行独立及相关平行进近方式分析——结合上海浦东国际机场对SOIRAPPROACH分析[J].科技风.2011
[8].彭瑛,黄宇华.平行跑道独立进近的可靠性模型分析[J].中国民航飞行学院学报.2005
[9].程陶亚,崔德光.基于微分对策的平行跑道独立运行冲突报警算法[J].清华大学学报(自然科学版).2004