关键词：地铁车站，防水施工，技术探究
引言：
随着我国交通事业的快速发展，地铁作为一种重要的交通形式在社会经济及城市化发展中的作用越来越重要。地铁车站工程施工建设一直都是社会高度关注的一个焦点，其建设质量更是受到了人们的高度重视。而地下车站防水施工质量对地铁工程整体质量有直接的影响，因此，在地铁施工中，必须加强地下车站防水施工质量管理，针对地下车站防水工程施工特点采取有效的管理措施，以确保防水施工高效有序进行，保证施工质量及地铁工程的正常安全运行。
1工程概况
本次研究某地铁车站为案例项目，该车站的结构设计为地下两层岛式站台结构。车站的地下1层为站厅层，地下2层为站台层。车站的总长设计为470m，宽度控制在20m～25m之间，为确保车站能够长久的运营，将车站顶板的覆土厚度控制为2.5m～3.2m，符合当地的地质情况。车站埋深设定为16.8m，根据国家相关标准及车站各项指标来完成。该地铁车站的总建筑面积为28900m2，是大型的地铁车站项目。
2地铁车站防水施工注意要点
近年来，随着我经济的发展与技术的进步，我国地铁工程施工技术也得到了飞速的发展。施工技术的提升对于地铁工程的施工也提出了更高的要求，在施工过程中，应当注意以下问题：
2.1合理选择防水技术
在进行地铁工程项目的施工过程中，一定要根据工程施工的实际情况科学、合理的选择工程防水施工方案，确保选择的施工防水技术能够在施工完成以后具有持久性。能够在长时间的使用下具有较好的防水效果，为地铁交通的顺利运营提供保障。
2.2做好技术之间的联合
在选择防水施工技术进行车站的防水施工时，应当综合选择多种不同的防水技术，通过不同的防水技术之间的联合来实现对防水工程防水性能的提升。随着地铁工程防水要求的提升，单一的防水施工技术已经无法满足工程防水的要求了。因此应当联合运用多种技术，综合实现工程的防水施工。
2.3做好防水施工的辅助工作
在进行地铁车站防水施工的过程中，一定要重视各项辅助工作，严格的按照最新的标准进行辅助工程的施工，最大程度上确保地铁施工项目的防水性，满足工程施工的要求。
3地铁施工中地下车站的防水施工技术
3.1结构自防水
在本次工程施工过程中，为确保防水施工技术贯彻到每一项施工部分，将结构自防水作为基础来开展。从原理上分析，结构自防水的应用，主要是利用结构本身的密实性特点、憎水性特点等，有效的提高建筑结构本身的抗渗性，以此来实现较强的防水处理。结合以往的工作经验，并按照规定的防水标准，建议在结构自防水处理中，选择以下方法来完成。
首先，混凝土的搅拌工作必须符合均匀的原则，入泵塌落度应得到有效控制。根据案例工程的情况，入泵塌落度控制在120mm±20mm比较适合，出厂塌落度与入模塌落度的差值，应尽量控制在30mm以内，如果在施工过程出现了特殊情况，则要经过讨论后决定如何处理。
其次，混凝土的振捣工作，必须充分满足密实的标准。建议灌注混凝土过程中，自落高度绝对不能超过2m，否则很容引起安全隐患。分层灌注虽然是比较常用的手段，但在每一层的厚度控制上，都不能超过300mm。第三，混凝土的保护层厚度，是影响结构自防水的主要内容，钢筋与土接触面钢筋保护厚度，应与工程本身项目匹配，建议保持在50mm以内，这样比较有利于防水施工的开展。
3.2防水卷材
地铁车站防水施工当中，单纯凭借结构自防水的方法，仅仅可以在基础防水指标上获得较大的提升，要想进一步的抵御各种渗漏因素，防水卷材的应用是必不可少的内容。从客观的角度来说，防水卷材在应用过程中，主要是铺设在混凝土结构主体的迎水面上，以此来更好的开展外围封闭防水层的施工。就已经掌握的防水卷材技术来看，以下几项措施是比较可行的。
首先，铺设防水层之前，必须做好基层的清洁工作，要保证基层是干净、平整的，任何杂物都要得到有效的清理。另外，基层的干燥度应进行检验和分析，倘若干燥度达不到防水卷材的施工要求，势必会对后续的施工造成不利影响。其次，混凝土的浇筑施工完毕以后，建议应用抹子反复进行收水压实处理，确保基层的表面能够平整、坚实。第三，防水层与砂浆层之间的处理，选择自粘满粘粘结的方法，是比较符合要求的。防水卷材的搭接缝处理，通过自粘满粘来完成，搭接的宽度需控制在10cm，减少误差。要求在搭接过程中，必须满足牢固、无任何褶皱、空鼓等要求。
3.3特殊部位防水
在本次工程施工过程中，有些部位的防水是比较特殊的，既不能从传统的防水角度出发，也不能过渡的依赖技术上的措施。在地铁车站防水施工层面上，必须要顾及到当地的气候条件、地质条件、居民生产生活条件等，特殊部位的防水不能有任何的纰漏，否则竟会造成难以挽回的后果。本文认为，特殊部位的防水工作，应从以下几个方面有所努力。第一，止水带固定在结构钢筋上的间距不得大于400mm，固定应牢固、可靠、不得出现扭曲、变形等现象，。
第二，底板和顶板施工缝部位的止水带应采用盆式安装方法（止水带和水平夹角为15°～20°），保证振捣时产生的气泡顺利排除，使止水带部位的混凝土与止水带之间咬合密实不透水。止水带部位的混凝土应进行充分的振捣，保证施工缝部位的混凝土充分密实，这是止水带发挥作用的关键，应确实做好，振捣时严禁振捣棒触及止水带。第三，钢边止水带仅允许现场的对接接头（采用机械对接），其他形式的接头（十字、T字）均要求提供预制接头，接头部位抗拉强度不得低于母材的80%。
4地铁车站防水施工保障措施
4.1重视混凝土养护措施落实
混凝土是长期裸露在外的部分，容易产生季节性、气候性收缩，这时就出现了龟裂现象，大大降低了抗渗能力，只有不断加强混凝土养护施工管理、确保养护时间超过2周，才能有效强化混凝土稳定性和增加强度。如果不重视混凝土的养护，很容易造成混凝土脱水，混凝土就会水化不完全，形成渗漏通道。
4.2防水施工前要采取排水措施
要不断加大对排水措施的落实，保证在无水干燥情况下进行施工作业，一般情况下，可以凿井把施工范围水位降低到工程底部以下。或者使用自流排水的方法，借助渗排水或者机械排水等措施进行排水处理。
4.3选择专业防水施工队进行施工
只有选择技术过硬、信誉良好、经验丰富、遵守合同的专业施工队进行渗漏施工，才能有效保证施工质量。对监理工作科学规范，能够严格控制质量，防止出现挂靠、分包和转包的情况，加大对各个环节的控制力度，确保使用有资质的施工队伍。
结束语：
地铁工程作为一项长期工程，其有着教长的设计年限，并且在使用过程中有着较为深远的社会影响。在进行地铁施工的过程中，如果不能够做好工程的防水施工，将会导致工程的使用寿命受到影响，并直接影响地铁后期安全与运营。在地铁工程施工中一定要从微小细节关注地铁项目的质量，最大程度上确保地铁项目工程的施工质量。
参考文献：
[1]佟天.地铁工程中防水施工技术刍议[J].科技资讯.2017(06)
[2]孙光.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].城市建设理论研究(电子版).2017(30)
[3]冯国荣.特殊地质超深超宽地下车站防水施工技术[J].中国高新技术企业.2014(18)