行李搬运车及行李卸载系统论文和设计-钟浩

全文摘要

本实用新型公开了行李搬运车及行李卸载系统，涉及行李搬运技术领域。本实用新型提供的行李搬运车包括驱动组件、防护网和车体，车体具有容置空间，容置空间用于放置行李；防护网设置于容置空间内，驱动组件安装于车体上，驱动组件与防护网传动连接，防护网用于将行李推出容置空间。本实用新型还提供了一种包括行李搬运车的行李卸载系统。本实用新型提供的行李搬运车及行李卸载系统，其结构简单占用空间少，制造成本低，能够有效地减小行李卸载过程中受到的冲击，降低卸载过程中行李的损坏率。

主设计要求

1.一种行李搬运车，其特征在于，包括驱动组件、防护网和车体，所述车体具有容置空间，所述容置空间用于放置行李；所述防护网设置于所述容置空间内，所述驱动组件安装于所述车体上，所述驱动组件与所述防护网传动连接，所述防护网用于将所述行李推出所述容置空间。

设计方案

1.一种行李搬运车，其特征在于，包括驱动组件、防护网和车体，所述车体具有容置空间，所述容置空间用于放置行李；

所述防护网设置于所述容置空间内，所述驱动组件安装于所述车体上，所述驱动组件与所述防护网传动连接，所述防护网用于将所述行李推出所述容置空间。

2.根据权利要求1所述的行李搬运车，其特征在于，所述驱动组件包括滑动件、滑轨和驱动件，驱动件与所述滑动件传动连接，所述滑动件与所述滑轨滑动连接，所述防护网与所述滑动件连接，所述滑动件和所述滑轨设置于所述容置空间内，所述驱动件设置于所述车体。

3.根据权利要求2所述的行李搬运车，其特征在于，所述滑轨包括第一滑轨和第二滑轨，所述滑动件包括第一滑动件和第二滑动件，所述第一滑轨与所述第一滑动件滑动连接，所述第二滑轨与所述第二滑动件滑动连接，所述第一滑轨设置于所述容置空间底部，所述第二滑轨设置于所述容置空间顶部，所述第一滑动件与所述防护网的底部连接，所述第二滑动件与所述防护网的顶部连接，所述第一滑动件和所述第二滑动件均与所述驱动件传动连接。

4.根据权利要求3所述的行李搬运车，其特征在于，所述驱动件包括第一驱动件和第二驱动件，所述第一驱动件与所述第一滑动件传动连接，所述第二驱动件与所述第二滑动件传动连接，所述第一驱动件和所述第二驱动件均设置于所述车体。

5.根据权利要求2所述的行李搬运车，其特征在于，所述滑轨包括滑轨本体和阻挡部，所述阻挡部与所述滑轨本体连接，所述阻挡部设置于所述滑轨本体的两端，所述阻挡部用于限制所述滑动件从所述滑轨脱落。

6.根据权利要求1所述的行李搬运车，其特征在于，所述驱动组件还包括多个滚筒，多个所述滚筒设置于所述容置空间的底部，所述滚筒用于放置所述行李，以使所述行李通过所述滚筒滑出所述容置空间。

7.根据权利要求1所述的行李搬运车，其特征在于，所述车体包括本体和车门，所述车门的一侧与所述车体的底部转动连接，以使所述行李从所述本体内通过所述车门滑出，所述本体与所述车门围成所述容置空间。

8.根据权利要求7所述的行李搬运车，其特征在于，所述车体还包括伸缩件，所述伸缩件的一端与所述本体连接，所述伸缩件的另一端与所述车门连接。

9.根据权利要求1所述的行李搬运车，其特征在于，所述行李搬运车还包括凸台，所述凸台具有相对的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边高于所述第二侧边，所述凸台用于放置所述行李搬运车。

10.一种行李卸载系统，其特征在于，包括控制器和如权利要求1-9任意一项所述的行李搬运车，所述控制器与所述驱动组件电连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及行李搬运技术领域，具体而言，涉及行李搬运车及行李卸载系统。

背景技术

在航空领域中，目前对于机场行李的行李搬运小车，其结构设计复杂，车身与车厢分离，驾驶员将车厢驾驶到特定区域后，通过翻转机构将车厢翻转，将车厢内的行李物件直接将翻转倾倒在传送带上。

这种结构中，翻转车厢所需要的设备庞大，结构复杂、价格昂贵，并且直接将行李从车厢内之间倾倒出来容易损坏行李，导致机场行李损坏投诉率较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行李搬运车，其结构简单占用空间少，制造成本低，能够有效地减小行李卸载过程中受到的冲击，降低卸载过程中行李的损坏率。

本实用新型提供一种关于行李搬运车的技术方案：

一种行李搬运车，包括驱动组件、防护网和车体，所述车体具有容置空间，所述容置空间用于放置行李。所述防护网设置于所述容置空间内，所述驱动组件安装于所述车体上，所述驱动组件与所述防护网传动连接，所述防护网用于将所述行李推出所述容置空间。

进一步地，所述驱动组件包括滑动件、滑轨和驱动件，驱动件与所述滑动件传动连接，所述滑动件与所述滑轨滑动连接，所述防护网与所述滑动件连接，所述滑动件和所述滑轨设置于所述容置空间内，所述驱动件设置于所述车体。

进一步地，所述滑轨包括第一滑轨和第二滑轨，所述滑动件包括第一滑动件和第二滑动件，所述第一滑轨与所述第一滑动件滑动连接，所述第二滑轨与所述第二滑动件滑动连接，所述第一滑轨设置于所述容置空间底部，所述第二滑轨设置于所述容置空间顶部，所述第一滑动件与所述防护网的底部连接，所述第二滑动件与所述防护网的顶部连接，所述第一滑动件和所述第二滑动件均与所述驱动件传动连接。

进一步地，所述驱动件包括第一驱动件和第二驱动件，所述第一驱动件与所述第一滑动件传动连接，所述第二驱动件与所述第二滑动件传动连接，所述第一驱动件和所述第二驱动件均设置于所述车体。

进一步地，所述滑轨包括滑轨本体和阻挡部，所述阻挡部与所述滑轨本体连接，所述阻挡部设置于所述滑轨本体的两端，所述阻挡部用于限制所述滑动件从所述滑轨脱落。

进一步地，所述驱动组件还包括多个滚筒，多个所述滚筒设置于所述容置空间的底部，所述滚筒用于放置所述行李，以使所述行李通过所述滚筒滑出所述容置空间。

进一步地，所述车体包括本体和车门，所述车门的一侧与所述车体的底部转动连接，以使所述行李从所述本体内通过所述车门滑出，所述本体与所述车门围成所述容置空间。

进一步地，所述车体还包括伸缩件，所述伸缩件的一端与所述本体连接，所述伸缩件的另一端与所述车门连接。

进一步地，所述行李搬运车还包括凸台，所述凸台具有相对的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边高于所述第二侧边，所述凸台用于放置所述行李搬运车。

本实用新型的另一目的在于提供一种行李卸载系统，其其结构简单占用空间少，制造成本低，能够有效地减小行李卸载过程中受到的冲击，降低卸载过程中行李的损坏率。

本实用新型还提供一种关于行李卸载系统的技术方案：

一种行李卸载系统，包括控制器和如上述任意一项所述的行李搬运车，所述行李搬运车包括驱动组件、防护网和车体，所述车体具有容置空间，所述容置空间用于放置行李。所述防护网设置于所述容置空间内，所述驱动组件安装于所述车体上，所述驱动组件与所述防护网传动连接，所述防护网用于将所述行李推出所述容置空间。所述控制器与所述驱动组件电连接。

相比现有技术，本实用新型提供的行李搬运车及行李卸载系统的有益效果是：

本实用新型提供的行李搬运车及行李卸载系统，行李搬运车包括驱动组件、防护网和车体，待搬运的行李放置于车体的容置空间内。防护网设置在容置空间内，驱动组件能够带动防护网运动，并通过防护网将容置空间内的行李推出容置空间。行李搬运车的结构简单，卸载过程中无需其他设备，占用空间小。在卸载物件时，首先通过防护网的底部将容置空间下层的行李物件卸载，卸载时上层的行李从高处受到推力不会坠落而是掉落到防护网上，再通过防护网将剩下的行李物件卸载。通过价格低廉的防护网不仅实现了行李的卸载，还保证了行李卸载过程的平稳，有效地降低了行李卸载时受到的冲击，降低行李损坏率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的行李搬运车的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的滑轨的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的行李搬运车第一视角示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的行李搬运车和凸台的位置示意图。

图标：10-行李搬运车；100-驱动组件；200-防护网；300-车体；400-凸台；110-滑动件；111-第一滑动件；120-滑轨；121-第一滑轨；122-第二滑轨；123-滑轨本体；124-阻挡部；130-驱动件；131-第一驱动件；132-第二驱动件；140-滚筒；310-容置空间；320-本体；330-车门；340-伸缩件；410-第一侧边；420-第二侧边。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

请参阅图1，图1为本实用新型的实施例提供的行李搬运车10的结构示意图。本实施例提供了一种行李搬运车10，其结构简单占用空间少，制造成本低，能够有效地减小行李卸载过程中受到的冲击，降低卸载过程中行李的损坏率。

本实施例提供的行李搬运车10可以用于航空领域中到港行李的卸载，目前现有到港行李的卸载方式的一种方式中，车身和车厢分离，驾驶员将车厢驾驶到特定的区域，在特定区域处将车厢内的行李卸载出来。在特定区域内将行李卸载的装置为一种呈L形的机械装置，将车厢牵引至机械装置处后，车身与车厢分离，车厢留在L形装置的近地一面，卸载装置通过翻转使得近地一面离开地面并且呈现一定的倾斜角度后停止转动，另一面继续转动至与地面水平，使得车内的行李由于自身重力而倾倒在这一面，这一面的传送带装置启动，陆续将行李传送到另一个传送带上面。这种装置虽然完成了预设的目标，但是整体机构庞大，价格昂贵，并且倾倒的时候行李直接掉落到传送带上，容置造成行李损坏。本实施例提供的行李搬运车10结构简单占用空间少，制造成本低，能够有效地减小行李卸载过程中受到的冲击，降低卸载过程中行李的损坏率。

本实施例提供的行李搬运车10包括驱动组件100、防护网200和车体300，车体300具有容置空间310，容置空间310用于放置行李。防护网200设置于容置空间310内，驱动组件100安装于车体300上，驱动组件100与防护网200传动连接，防护网200用于将行李推出容置空间310。在飞机到港以后，可以通过人工将行李码放于容置空间310内，然后经过小车行驶至待行李待卸载地点，打开行李空间，启动驱动组件100，驱动组件100带动防护网200运动，将行李推出容置空间310完成卸载。

需要说明的是，防护网200可以为编织网，编织网具有结实、材料价格低等优点。行李卸载时，首先通过驱动件130带动防护网200的底部运动，在移动过程一段距离后，防护网200逐渐倾斜，容置空间310内下层的行李首先在防护网200的作用下被推出，因大部分行李的自身重力较大，一部分的重力将转移到防护网200上，能够避免在上层行李与下层行李的摩擦力作用下发生坠落，降低行李卸载过程中的损坏率。在防护网200倾斜以后，可以同时驱动防护网200的上层与下层运动，通过整个防护网200将容置空间310内的行李推送出去，若防护网200上有残留的行李，可以继续驱动防护网200的上层运动，将行李推送出去。整个行李的卸载过程通过驱动组件100与防护网200即可实现，无需添加额外的设备，极大地减少了设备投入，降低成本，同时卸载过程完全自动化，无需人工参与，有效地保证了行李的卸载效率。

在本实施例中，驱动组件100包括滑动件110、滑轨120和驱动件130，驱动件130与滑动件110传动连接，滑动件110与滑轨120滑动连接，防护网200与滑动件110连接，滑动件110和滑轨120设置于容置空间310内，驱动件130设置于车体300。滑动件110与滑轨120配合，滑动件110能够在滑轨120上滑动，驱动件130通过带动滑动件110运动，滑动件110再带动防护网200运动。

需要说明的，驱动件130可以设置于车体300外，也可以设置在车体300内。设置在车体300外时，驱动件130可以为电机的形式，电机与滑动件110之间通过传动机构连接，传动机构可以为传送带或者多级齿轮等。设置在车体300内时，驱动件130可以为气缸，气缸与滑动件110连接，通过气缸的伸缩来推动滑动件110的运动。

可选地，滑轨120包括第一滑轨121和第二滑轨122，滑动件110包括第一滑动件111和第二滑动件(图未示)，第一滑轨121与第一滑动件111滑动连接，第二滑轨122与第二滑动件滑动连接，第一滑轨121设置于容置空间310底部，第二滑轨122设置于容置空间310顶部，第一滑动件111与防护网200的底部连接，第二滑动件与防护网200的顶部连接，第一滑动件111和第二滑动件均与驱动件130传动连接。第一滑动件111用于带动防护网200的底部运动，第二滑动件用于带动防护网200的顶部运动，在卸载行李时，首先驱动第一滑动件111运动，待上层行李落到防护网200上后，再同时驱动第一滑动件111和第二滑动件，当底层的行李物件卸载完后，防护网200上留有残留的行李时，可以继续单独驱动第二滑动件将行李从防护网200上推送出去完成卸载。

需要说明的是，驱动件130的个数可以为一个驱动件130，一个驱动件130时通过传动机构，比如上述所说的传送带或者多级齿轮实现对多个滑轨120的控制。也可以设置多个驱动件130分别对多个滑动件110进行单独控制。

可选地，驱动件130包括第一驱动件131和第二驱动件132，第一驱动件131与第一滑动件111传动连接，第二驱动件132与第二滑动件传动连接，第一驱动件131和第二驱动件132均设置于车体300。第一滑轨121设置在容置空间310的底部实际为两条轨道，第一驱动件131可以同时控制两条轨道上的第一滑动件111，也就是一个第一驱动件131控制两个第一滑动件111，可以理解，也可以将第一驱动件131设置为两个分别驱动。同理，第二滑轨122设置于容置空间310的顶部也为两条轨道，第二驱动件132可以为一个，也可以为两个。

请参阅图2，图2为本实用新型的实施例提供的滑轨120的结构示意图。在本实施例中，滑轨120包括滑轨本体123和阻挡部124，阻挡部124与滑轨本体123连接，阻挡部124设置于滑轨本体123的两端，阻挡部124用于限制滑动件110从滑轨120脱落。一般情况下，可以通过对驱动件130的控制来达到限制滑动件110在滑轨120上的运动距离，通过设置阻挡部124，可以避免在特殊情况下滑动件110从滑轨120上脱落，减少不必要维护，降低后期设备维护成本。

请参阅图1和图3，图3为本实用新型的实施例提供的行李搬运车10第一视角示意图。可选地，驱动组件100还包括多个滚筒140，多个滚筒140设置于容置空间310的底部，滚筒140用于放置行李，以使行李通过滚筒140滑出容置空间310。行李放置在容置空间310内，在通过防护网200将行李推送处容置空间310时，行李与容置空间310底部的摩擦力越小，行李推出的速度就越快，卸载效率越高。在容置空间310的底部设置滚筒140，通过滚筒140的转动可以有效地降低与行李之间的摩擦力，将滑动摩擦变为滚动摩擦，从而有效地提高行李的卸载速度。可以理解的是，滚筒140设置后，滚筒140的轴向与行李的运动方向垂直，也就是滚筒140的转动方向与行李的运动方向一致。

请参阅图4，图4为本实用新型的实施例提供的行李搬运车10和凸台400的位置示意图。在本实施例中，车体300包括本体320和车门330，车门330的一侧与车体300的底部转动连接，以使行李从本体320内通过车门330滑出，本体320与车门330围成容置空间310。现有的行李运输车的车厢中，因L形的卸载装置的结构限制，车厢未设置车门330，行李运输过程中直接面临从车厢类掉落的风险，造成行李丢失，引发乘客的投诉。而本实施例中的车门330一侧与车体300的底部连接，将车门330打开后，行李从容置空间310内被推出后首先会滑动到车门330上，再随着车门330滑动到后续的传送带上，将行李运输出去，进一步地降低卸载过程中行李受到的碰撞，降低损坏率。

可选地。车体300还包括伸缩件340，伸缩件340的一端与本体320连接，伸缩件340的另一端与车门330连接。伸缩件340的一端与本体320的侧边连接，与车门330也是与侧边连接，可以避免在车门330关闭时，伸缩件340位于车门330与本体320之间影响们的关闭。伸缩件340可以在行李在车门330上滑动时为车门330提供拉力，使车门330在行李卸载过程中更加稳定，也能够防止行李卸载时从车门330的侧边滑落。

可选地，行李搬运车10还包括凸台400，凸台400具有相对的第一侧边410和第二侧边420，第一侧边410高于第二侧边420，凸台400用于放置行李搬运车10。根据待卸载行李地点不同，后续传送行李的传送带的高度也不同，通过设置凸台400可以提高卸载行李时车体300的高度，便于行李从容置空间310内滑动到传送带上。

需要说明的是，行李搬运车10通过牵引先驶上凸台400，凸台400能够增加行李车的高度，使得将车门330打开后能够与后续传送带的行李接触。凸台400的第一侧边410高于第二侧边420主要作用为：由于行李之间存在一定的摩擦力，首先驱动行李的底部运动时，由于行李之间摩擦力的关系，底部的行李可能会带动上层的行李一起运动，造成靠近开口处的上层行李与下层行李一起滑动出去。第一侧边410高于第二侧边420能够使容置空间310开口处上层的行李在重力沿倾斜方向分力的作用下向后滑动，从而将上层行李与下层行李分层，达到先卸载底层行李，然后再卸载上层行李的目的，同时也避免了靠近开口的上层行李在摩擦力的作用下掉落产生碰撞，从而降低行李卸载的损坏率。

本实施例还提供一种基于上述行李搬运车10的行李卸载系统，包括控制器和如上述的行李搬运车10，行李搬运车10包括驱动组件100、防护网200和车体300，车体300具有容置空间310，容置空间310用于放置行李。防护网200设置于容置空间310内，驱动组件100安装于车体300上，驱动组件100与防护网200传动连接，防护网200用于将行李推出容置空间310。控制器与驱动组件100电连接。本实施例提供的行李卸载系统结构简单占用空间少，制造成本低，能够有效地减小行李卸载过程中受到的冲击，降低卸载过程中行李的损坏率。

本实施例提供的行李搬运车10及行李卸载系统的有益效果：

本实施例提供的行李搬运车10及行李卸载系统，行李搬运车10包括驱动组件100、防护网200和车体300，待搬运的行李放置于车体300的容置空间310内。防护网200设置在容置空间310内，驱动组件100能够带动防护网200运动，并通过防护网200将容置空间310内的行李推出容置空间310。行李搬运车10的结构简单，卸载过程中无需其他设备，占用空间小。在卸载物件时，首先通过防护网200的底部将容置空间310下层的行李物件卸载，卸载时上层的行李从高处受到推力不会坠落而是掉落到防护网200上，再通过防护网200将剩下的行李物件卸载。通过价格低廉的防护网200不仅实现了行李的卸载，还保证了行李卸载过程的平稳，有效地降低了行李卸载时受到的冲击，降低行李损坏率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

行李搬运车及行李卸载系统论文和设计

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设计方案

设计说明书

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